В общем, дурная голова ногам рукам покоя не даёт!
В прошлой записи я писал о том, как поменял руль на купешный. Слегка переборщил с усилием при снятии старого руля и "разобрал" подрулевой шлейф.
Вот тут-то, я сделал огромную ошибку, поторопившись собрать всё.
Ну и как следствие, на следующий день рвётся шлейф, теряются контакты к подушкам безопасности.
Приехали. Полчаса корил себя за свою расторопность и приступил к разбору.
Шлейф сломало пополам по середине. Искать новый и паять — долго. Стрекоза в сборе — кот в мешке и дорого.
Но что поделать. Купил на юго-западе СПб б/у стрекозу в сборе. Сказали снято на прямых колесах. Ставлю — шлейфу хана + внутри куча грязи. Вернул, нашёл другой блок переключателей, уже ближе к дому))
Приехал забрал, поставил — всё работает, но есть одно "НО".
Вспоминая первую замену руля полтора года назад, обращаю внимание на белую метку в круглом окошке шлейфа — там "I".
На "новом" блоке метка "DD", но при этом, очень аккуратно вращая рулем от упора до упора — никаких проблем со шлейфом не было (он сделан с запасом).
Появилась ошибка ESP, лексией пишет "C1388 Сигнал датчика угла поворота руля".
Изучая кучу форумов, где всё объяснено на полу-инопланетном языке, научился разбирать/собирать блок и выставлять нулевое положение датчика угла поворота руля.
Главная фишка тут в магните и метке на большом диске.
Риска на пластиковом диске поворачивает магнит строго раз в один полный оборот. Положение магнита считывается датчиками холла (вроде так называется xD) на ответной части платы.
Имеется 5 датчиков. Соответственно в "нулевом положении" магнит должен находиться над центральным датчиком, а метка на диске должна быть равноудалена от двух зубьев на шестерне с магнитом.
На фотке ниже: красным указано куда должны смотреть метки на диске и магните. Желтым для удобства разделен пополам круг, чтобы было видно, что метка равноудалена от зубьев шестерни магнита.
Далее собираем и калибруем лексией нулевое положение. "Ремонт"-"ABS-ESP"-"Ремонт"-"Пакет ремонт"-"Запасные части"-"Калибровка датчика угла поворота руля" Далее всё по инструкции, как пишет программа. Ничего сложного.
Так вот. Возвращаясь к тому, почему на свежекупленном подрулевом блоке в окошке стояла метка "DD".
А оказалось всё просто. Либо датчик провернули на два оборота вправо, либо сняли на вывернутых колёсах. Скорее первое. Метки представляют собой сменяющуюся раз в один оборот последовательность GG-G-I-D-DD.
Что означает на французском Левый левый — Левый — центр — Правый — Правый правый.
Всё что мне нужно было сделать — просто провернуть датчик на два оборота влево … занавес.
Разбираем ещё раз, выставляем магнит как был, собираем назад, заново прописываем. Громко материмся, что проделали много бесполезной работы, но радуемся новому полученному опыту!)))
Возможно кому-то пригодится это описание!)
Комментарии 55
Тоже столкнулся с такой проблемой, после ремонта климата, установил руль не правильно по незнанки. При езде загорелась esp off. Приехал домой снял руль без снятия колонки, аккуратно чтобы не чего не выскочило, повернул датчик положения руля чтобы в окошке была центральная метка ( у меня она не каким либо цветом или буквой помечена, а маленькой дырочкой, как будто под отвёртку такая овальная.) поставил руль на место и всё стало пучком. Все ошибки ушли. Всем удачи.
Можно ли снять отдельно шлейф (не разбирая его) от стрекозы?
Нельзя
А если ставлю новый новую стрекозу метка стоит на I загорается есп и не тухнет, то стрекозе хана или колебровать надо? Свою ставлю чуть проезжаю и есп тухнет, а на новай постоянно горит
Так не могу подсказать, надо смотреть
Понятно, спасибо
styleflava
Нельзя
Доброго. Можно ли сбить эти метки не снимая руля?
Здравствуйте ошибки С1135 и С1388 не удаляются. Значить нужно перепрошить микросхему? Вы можете помочь в перепрошивке?
Шлейф в отдельном корпусе остается при разборке к магниту или его тоже нужно потом собирать-сматывать?
Добрый день. Может вы сможете мне помочь…
Дело было так. Снимал снизу кардан репления рулевого колеса и рейки. И случайно крутанул колесо. Короче потом запутался в какую сторону крутанул.
За тем естественно вылетает ошибка ESP
Вот так и катаюсь с ней.
Подскажите как мне исправить все это?
Молодец, полезно!
Отличное описание! Спасибо за труды! Очень полезная статья!
Доброго вечера!Скажите пожалуйста, как человек опытный в этом деле-я снимал рулевую рейку, ставил не парясь всем этим(просто не знал).Теперь если вращение руля вправо и влево одинаковое(по количеству оборотов), можно ли обучить не разбирая?Или в любом случае нужно выставлять на нули в ручную?Заранее благодарен!
Приветствую. Если на прямых колёсах снимали, то, думаю, можно без проблем.
В том то и дело, снимал и ставил явно в разных положениях руля…
После калибровки при ровном руле угол -60 градусов. Дальше после заводки опять появляется ошибка.
Если рейку снимали или у развальщиков были, ковыряйте её крепление к колонке.
Машина ровно едет при прямом руле, я так понимаю что если бы рейка или ещё что было, то при прямых колесах руль стоял бы не ровно
Если рейку отсоединяли — могли проморгать и соединить неправильно. Как раз на 60 градусов. Тема избитая
У меня в окошке I, но появлется ошибка c1388 и соответственно ошибки abs и esp на приборке. Нужно разбирать и выставлять магнит? Или может прокрутить это кольцо ещё на один оборот влево или вправо до появления метки I в окошке?
От души за четкость и конкретность!👍🏻
Описание шикарное, все разобрано, лет 6-7 назад была похожая ситуация у меня, тогда инфы было очень мало разбирались сами, однозначно в заметки!
полезная инфа! буду тоже со своим воевать, пробовал раньше выставлять датчик, ничего не получалось, вдруг сейчас повезет.
Отпиши потом :)
хорошо. постараюсь на этой неделе сделать. а датчик перед тем как поставить верхнюю часть стрекозы не крепил ничем, в видео на ютубе мужик советует пластилином или чем-то вязким закрепить, чтобы он не сбился, когда собирать будешь?
Ниче не надо крепить. Там не нужна ювелирная точность. Магнит не провернется благодаря пластиковому кольцу
года два назад все делал в точности как ты описываешь, ничего не вышло, через PP200 не калибровался никак. ну попробую еще разок, а вдруг)
Чуть ниже расписал как калибровать. Перед калибровкой скинуть ошибки
через PP200 или DiagBox? или без разницы?
Забудьте вообще рр2000. Прошлый век.
Диагбокс )
Диагбокс очень медленный, поэтому пользуюсь pp2000.но ладно не суть, попробую через диагбокс. спасибо
У меря 7.83 диагбокс — летает
гляну свою версию.
хера се замарочка🙄
у меня на предыдущем 406м такой ху@ни не было, я в шоке!
там просто было — шлейф с фишкой, а тут всё усложнили только. В который раз убеждаюсь, насколько сложнее 407 по сравнению с 406)) 😜
Датчик угла поворота руля нужен для системы ESP. Курсовая устойчивость:)
А на купешках он нужен ещё и для поворота фар )
Спасибо. Если что буду ещё уточнять, со всеми ошибками разобрался, а вот единственная что осталась именно по датчику и стремно лезть туда…
Главное руль аккуратно снять — остальное несложно ) обращайся
Ок
У меня тоже ошибка по датчику угла поворота, вроде 2 оборота влево или вправо выдаёт и не калибруется.
Так вот, как думаешь, если шлейф целый, и если выставить по меткам всё заработает? Или есть ещё какие моменты? Не хотелось бы запороть и попасть на 100 $ и то не факт, что рабочей стрекоза окажется…
Датчик руля не связан со шлейфом. Проверь правильно ли стоит магнит, потом сбрось ошибки и откалибруй. Все заработает
DeMaN-Shef
У меня тоже ошибка по датчику угла поворота, вроде 2 оборота влево или вправо выдаёт и не калибруется.
Так вот, как думаешь, если шлейф целый, и если выставить по меткам всё заработает? Или есть ещё какие моменты? Не хотелось бы запороть и попасть на 100 $ и то не факт, что рабочей стрекоза окажется…
Калибровка делается легко. Перед последней галочкой (там будет куча текста и зелёная галка и красный крестик) нужно рулём повернуть влево на угол больше 90 градусов (я делал где-то на 120-160), потом вправо и вернуть в центр. После этого жмёшь галочку и калибровка завершена. Главное на заглушенной делать и перед калибровкой сбросить ошибки
👍
В 2010 году купил универсал, в 2012 впервые столкнулся с этой проблемой и тогда шарясь по форумам решения так нигде не было. В итоге каждый должен был просто менять подрулевой на другой. Рано или поздно проблема этих машин с подрулевым COM2003 стала все чаще проявляться.
Сейчас на основе своих знаний и понимания принципа работы системы научился решать данную проблему, но увы это не делается удаленно и нужны аппаратно-программные средства.
Для упрощения понимания судьбы подрулевого:
1. Если 720 градусов влево/направо — и висит неустранимая ошибка C1135, то калибровать даже смысла нет. Получите C1388 и будете кататься с ошибкой ESP.
2. Если после восстановления магнита в нужное положение ошибка C1135 становится устранимой, то поздравляю! Стираете ошибки и продолжаете кататься. Только в этом случае калибровка руля пройдет успешно, но она не требуется по сути.
Но есть одно жирное НО :) Износ пластиковых поверхностей, которые являются рабочими в подрулевом. Люфты механизмов приводят к повторению ситуации. Поэтому решив вопрос с электронной частью, неисправленная механика повторит судьбу и снова растраты.
Покупка подрулевого с разборки не есть гарантия беспроблемности, а ценник 5-6-7-8+ тысяч вообще не радуют.
Спустя несколько недель опытов и перебранных подрулевых, выяснилось что уход магнита за пределы зоны контроля датчиков, вызывает появление 1135 с последующим запоминанием этого состояния без возможности на 99% исправить своими силами. Не надо прозванивать оптический обвес, линии питания и прочее. Проблема в механике, которая вызывала программную ошибку.
После переборки и восстановления, достаточно удалить ошибки из памяти блока ESP и можно продолжать спокойно ездить. Проверено на своей машине :)
Большое кольцо с зубчиками позволяет определять угол поворота до 360 градусов, магнит контролирует вращение руля и как бы подтверждает вращение. Максимальный угол поворота около 500-520 градусов.
Не х** не понял но было интересно
secure2748
В 2010 году купил универсал, в 2012 впервые столкнулся с этой проблемой и тогда шарясь по форумам решения так нигде не было. В итоге каждый должен был просто менять подрулевой на другой. Рано или поздно проблема этих машин с подрулевым COM2003 стала все чаще проявляться.
Сейчас на основе своих знаний и понимания принципа работы системы научился решать данную проблему, но увы это не делается удаленно и нужны аппаратно-программные средства.
Для упрощения понимания судьбы подрулевого:
1. Если 720 градусов влево/направо — и висит неустранимая ошибка C1135, то калибровать даже смысла нет. Получите C1388 и будете кататься с ошибкой ESP.
2. Если после восстановления магнита в нужное положение ошибка C1135 становится устранимой, то поздравляю! Стираете ошибки и продолжаете кататься. Только в этом случае калибровка руля пройдет успешно, но она не требуется по сути.
Но есть одно жирное НО :) Износ пластиковых поверхностей, которые являются рабочими в подрулевом. Люфты механизмов приводят к повторению ситуации. Поэтому решив вопрос с электронной частью, неисправленная механика повторит судьбу и снова растраты.
Покупка подрулевого с разборки не есть гарантия беспроблемности, а ценник 5-6-7-8+ тысяч вообще не радуют.
Спустя несколько недель опытов и перебранных подрулевых, выяснилось что уход магнита за пределы зоны контроля датчиков, вызывает появление 1135 с последующим запоминанием этого состояния без возможности на 99% исправить своими силами. Не надо прозванивать оптический обвес, линии питания и прочее. Проблема в механике, которая вызывала программную ошибку.
После переборки и восстановления, достаточно удалить ошибки из памяти блока ESP и можно продолжать спокойно ездить. Проверено на своей машине :)
Большое кольцо с зубчиками позволяет определять угол поворота до 360 градусов, магнит контролирует вращение руля и как бы подтверждает вращение. Максимальный угол поворота около 500-520 градусов.
Что нужно перебирать, и как избавиться от ошибки С1135
Так написано же что сделать и как избавиться:
1. Сначала проверить ошибки и понять что случилось
2. Если калибровка руля невозможна, то только через программатор со снятием/установкой микросхемы.
Второй путь долгий, но верный. В половину стоимость подрулевого.
У себя под вращающее колесо с магнитом ставил нейлоновую шайбу тонкую + программировал контроллер с измененными данными. Проблем спустя год с лишним нет. Еще 2 было "мертвых" подрулевых, тоже сделал и продал платы под переборку.
Ошибки не стираются и датчик не калибруется. Угол поворота не меняется 660° лево
Я такм онимаю проблема в чипе?
При таких симптомах да, перепрошивать микруху.
Что для этого нужно, и сколько денег?
Может знаете как правильно б.у блок подбирать(на какие параметры обратить внимание, сом2003 и что еще)
Еще в далеком 2012 где-то они были по 4500. Подбирались просто по маркировке сверху. У седанов свои, у универсалов свои (с задним очистителем). Просто должны были совпадать функции.
Мне в 2500 ремонт обошелся. Машины отличаются только поколениями (до 2008 и после)
Маркировка Сом2003 или по каким-то номерам еще
secure2748
При таких симптомах да, перепрошивать микруху.
Можно узнать что за микруха?
68HC08AZ32A Маска 4l52h. Сейчас вот дамп ищу, пока безуспешно
t.me/diagboxer
Попробуй там сппосить, отпишись если что
secure2748
В 2010 году купил универсал, в 2012 впервые столкнулся с этой проблемой и тогда шарясь по форумам решения так нигде не было. В итоге каждый должен был просто менять подрулевой на другой. Рано или поздно проблема этих машин с подрулевым COM2003 стала все чаще проявляться.
Сейчас на основе своих знаний и понимания принципа работы системы научился решать данную проблему, но увы это не делается удаленно и нужны аппаратно-программные средства.
Для упрощения понимания судьбы подрулевого:
1. Если 720 градусов влево/направо — и висит неустранимая ошибка C1135, то калибровать даже смысла нет. Получите C1388 и будете кататься с ошибкой ESP.
2. Если после восстановления магнита в нужное положение ошибка C1135 становится устранимой, то поздравляю! Стираете ошибки и продолжаете кататься. Только в этом случае калибровка руля пройдет успешно, но она не требуется по сути.
Но есть одно жирное НО :) Износ пластиковых поверхностей, которые являются рабочими в подрулевом. Люфты механизмов приводят к повторению ситуации. Поэтому решив вопрос с электронной частью, неисправленная механика повторит судьбу и снова растраты.
Покупка подрулевого с разборки не есть гарантия беспроблемности, а ценник 5-6-7-8+ тысяч вообще не радуют.
Спустя несколько недель опытов и перебранных подрулевых, выяснилось что уход магнита за пределы зоны контроля датчиков, вызывает появление 1135 с последующим запоминанием этого состояния без возможности на 99% исправить своими силами. Не надо прозванивать оптический обвес, линии питания и прочее. Проблема в механике, которая вызывала программную ошибку.
После переборки и восстановления, достаточно удалить ошибки из памяти блока ESP и можно продолжать спокойно ездить. Проверено на своей машине :)
Большое кольцо с зубчиками позволяет определять угол поворота до 360 градусов, магнит контролирует вращение руля и как бы подтверждает вращение. Максимальный угол поворота около 500-520 градусов.
Может в курсе в чем может быть проблема, на Пежо 508 после замены рулевой рейки появляется ошибка по еспив крайних положениях руля с1136, калибровка не помогает, стрекозу меняли не помогло