Всю зиму машина ездила без проблем, но в одну из недавних поездок, после запуска прогретого двигателя на холостом ходу, вдруг начали сильно скакать обороты (от 500 до 1200 в мин). Двигатель трясло секунд 5, затем, при нажатии на педаль акселератора, его работа нормализовалась. На оборотах выше ХХ проблема исчезала. Так происходило неоднократно после остановки и последующего запуска. Казалось, мотор встанет и его будет уже не запустить. Добравшись до дома, подключили диагностический шнур, прочитали ошибки. Их было несколько. Две достаточно серьёзные: 16730/P0346 — Датчик положения распредвала (G163): неправдоподобный сигнал; 18404/P1996/006550 — Слишком высокое трение; блок регулировки распредвала заблокирован; ещё две ошибки по вторичному воздуху: 17819/P1411/005137 и 17831/P1423/ 005155 — Система подачи вторичного воздуха; Ряд 1 и Ряд 2: недостаточный расход воздуха.
Причина тряски двигателя и плавания оборотов определилась. Что-то случилось на левой головке с датчиком положения впускного распредвала (G163) либо с его проводкой. По цепочке, вслед за этой проблемой, видимо, перестал нормально работать блок регулировки фаз газопраспределения (ошибка 18404 по впускному распредвалу). Причину сбоя его работы из-за нарушения циркуляции масла, мы отбросили. Двигатель чистый, масло меняли регулярно и даже раньше, чем положено. «Слишком высокое трение», вероятно, было вызвано некорректной работой датчика РВ, а затем по цепочке и клапана в блоке.
Начали детальный осмотр. На левой ГБЦ, на датчике G163 оказался сломан разъём. Средняя часть держалась на проводах. Именно по этой причине на нём мог нарушиться контакт, из-за этого отключался и клапан в блоке регулировки распредвала. Итог – тряска и плавание оборотов. С датчиком выпускного распредвала G301 тоже поработали руки «мастеров»! Его разъём был также сломан и сломано крепление датчика к ГБЦ. Заказали новый датчик VAG 06C905163C. Дальше стали смотреть, что с системой вторичного воздуха. Было слышно, что при запуске двигателя насос работал, но почему же тогда «недостаточный расход»? Проверили оба комбинированных клапана подачи ВВ, создавая через шланги ртом вакуум. Они оба открывались и закрывались нормально. Стали смотреть электромагнитный клапан управления. При подаче на него напряжения он открывался, как положено. Его разъём тоже оказался сломан. Сердечник, где установлены пины, был отломан от корпуса и держался на проводах. Заказали и этот разъём. Кроме того, на расширительном бачке, ещё с покупки машины был сломан язычок-фиксатор. Заказали и его. В общем, «мастерам», кто до нас снимал разъёмы надо было бы оторвать руки! Предыдущий хозяин явно ремонтировал машину в «кривых» сервисах.
Итог осмотра: необходимо заменить четыре разъёма и датчик положения выпускного распредвала G301 на левой ГБЦ. Заказали б/у разъёмы на Евроавто. Перед установкой новых деталей стёрли из памяти ЭБУ все ошибки. Как только запчасти пришли, заменили датчик и перепаяли разъёмы. Затем запустили и прогрели двигатель. Никакой тряски и плавания оборотов на ХХ не было. Провели тестовую поездку, машина вела себя адекватно. Приехав домой, подключили ноутбук. Ошибок по электронике двигателя и системе вторичного воздуха не было. Так была решена очередная головоломка. С заменой разъёмов всё сразу встало на свои места. «Ларчик» в данном случае открывался довольно просто!
Комментарии 31
У меня чем то похожая проблема В один прекрасный день не стого не с сего машина очень плохо завелась (Audi a6 4f 3.2 fsi мотор BKH) двигатель троил, загорелся чек, я подкинул шнурок там ошибка p0346 Датчик положения распредвала G163, первым делом перекинул датчики с правой башки на левую результат 0, потом прозванил проводку по правой стороне там всё норм, я стал склонятся к тому что перескочила цепь грм. Я не долго думая отвёз машину на эвакуаторе в мастерскую но тамашние мастера утверждают что это не так, потому как та самая ошибка не удаляется, вернее её удаляешь но как только включаешь зажигания она снова появляется. Но те же умельцы не знают куда в этом случае копать дальше.(смешно но такие вот мастера попались) Может кто сталкивался с бодобной проблемой или знает как проверить состояние цепи? буду очень рад любому совету! Заранее спасибо
Здравствуйте. У нас двигатель A6C6 3,0 BBJ. Инструкции по ремонту — диагностике тоже по нему и для А6С5 2,4 л ALF. По вашему двигателю информации нет. Вот расшифровка этой ошибки.
16730/P0346 — Датчик положения распределительного вала (G163): Неверный сигнал
Возможные причины:
Неисправен провод от датчика положения распределительного вала (G163)
Неисправен датчик положения распределительного вала (G163)
Нарушена регулировка газораспределения
возможные решения
Проверьте проводку от датчика положения распределительного вала (G163)
Проверьте датчик положения распределительного вала (G163)
Проверьте газораспределение
Особые указания
Если указано в стандарте 3.2 FSI
Пожалуйста, смотрите TPI 2012630 для получения информации о привязке регуляторов распределительного вала.
При подозрении на неисправность регулятора распределительного вала вы можете поменять местами левый и правый боковые компоненты, чтобы проверить, не изменился ли код неисправности (при условии, что детали совместимы).
Если при смене датчиков распредвалов ошибка не ушла, то возможно дело в управляющих клапанах или в самом механизме ГРМ.
Оценивать газораспределение можно Васей. Мы используем эти данные.
Описание блоков измеряемых величин Audi A6 2005>
Блок измеряемых величин 092:
Регулирование положения впускного распредвала ряда 2
1)Частота вращения [1/мин] 640 — 7200
2)Нагрузка [%] 0 — 100
3)Заданное регулирование, ряд 2 [°коленвала] -5 — 47
4)Фактическое регулирование, ряд 2 [°коленвала] -5 — 47
Блок измеряемых величин 093:
Регулирование впускного распредвала, значения адаптации
1)Фазовое положение впускного распредвала, ряд 1 -16 — 16
2)Фазовое положение впускного распредвала, ряд 2 -16 — 16
Блок измеряемых величин 094: Непродолжительная поездка
Регулирование фаз газораспределения на впуске — Функция 04 (Базовая установка)
— Активировать режим короткой поездки нажатием кнопки "4" (ВКЛ)
— Нажать на педали тормоза и акселератора : частоте вращения автоматически
поднимается до 2200 об/мин -> "Тест ВКЛ"
— Подождать, пока в поле 3 и 4 не появится "Сист. в норме".
1)Фактическое регулирование, ряд 1 [°коленвала] -5 — 47
2)Фактическое регулирование, ряд 2 [°коленвала] -5 — 47
3)Результат, ряд 1 [тест вкл/ тест выкл/ сист.в норме/ сист.не в норме]
Номинальное значение: Система в норме
4)Результат, ряд 2 [тест вкл/ тест выкл/ сист.в норме/ сист.не в норме]
Номинальное значение: Сист. в норме
Вот здесь ещё посмотрите: www.auto-bk.ru/forum/topi…4-auk-2007-32-fsi-quatro/
Доброе утро, большое спасибо🤝Сегодня проверю потом отпишусь
Приветствую, а нету схемы у тебя куда идёт проводка от датчика g163, прозвонить хочу. Где то обрыв цепи
Здравствуйте. Электрические схемы надо смотреть в Elsa в английском или немецком вариантах. Под рукой у меня схем для BBJ нет.
Поменял я 2 датчики во впуске и выпуске на распредвалах. 2 дня поездил было всё нормально. И вновь ошибки вернулась p0365, p0366. Где искать далее кто что подскажет. По цепях нормальный углы диагност показывает. Может на распредвалах перескочил на зуб?
Примеры решения проблемы с этими ошибками есть в интернете. Возможно цепь, возможно управление распредвалами (регулирующие клапаны)… Если замена датчиков не помогла, наверное, надо смотреть дальше управление.
А какой именно G163?
Как понять — какой именно G163? Он всего один — датчик положения впускного распредвала, стоит на левой ГБЦ (Ряд 2) ближе к впускному коллектору. Снаружи от него стоит датчик положения выпускного распредвала — G301.
Теперь понятно впуск ряд 2
Привет, а у меня на asn стоят все 4-ре датчика распредов чёрные! Почему так не знаешь?!
Здравствуйте. Нет я не в курсе, а артикулы разные или одинаковые на ASN (впускной — выпускной). На BBJ на левой и правой ГБЦ эти датчики ещё и по разному установлены.
Одинаковые
Какого года выпуска у вас машина?
A6c5 2003 asn
На А6С5 2002-2004 г. по каталогам указано 4 датчика с артикулом 06C 905 163 B. На А6С6 4B 2005 г. также указано 4 датчика с одним артикулом. Видимо так комплектовались машины тех годов выпуска. А вот на А6С6 4F (как наша с BBJ) уже указано только два датчика выпускных валов с этим артикулом 06C 905 163 B. Два других для впускных под артикулом 06C 905 163 C.
А у меня ошибка 19760 — ряд1: датчик пол. распредвала вып.кл — G300/датчик пол. КВ (G28 P3304 — 002 -) несоотв. сигналов.
Никак не могут найти косяк
Я бы попробовал вначале стереть ошибки и поменять местами датчики положения выпускных РВ с левой и правой ГБЦ — G300 и G301. Проехать и потом снять ошибки. Если ошибка так и останется по правому датчику (G300), то проблема в разъёме или проводке. Если станет уже по левой ГБЦ, датчик выпускного РВ G301, то менять датчик.
По датчику коленвала у нас в прошлом году на этой же машине тоже была ошибка: 16706 P0322-004 непостоянно. Двигатель мог заглохнуть или не заводился с первого раза. Заменили датчик и через какое-то время машина вообще перестала заводиться. Оказалось, что изоляция на проводах к датчику КВ осыпалась и они могли замыкать. Кроме того, тоже был сломан разъём (выломана средняя часть с пинами). Мы временно срезали разъём с электромагнитного клапана подачи вторичного воздуха и подпаяли на провода датчику КВ. С тех пор никаких проблем и ошибок по нему нет. Вот здесь описано, что делали:
www.drive2.ru/l/542305524171931679/
Спасибо вам. Только как эти датчики поменять, легко ли они снимаются?
Там ничего сложного нет. Снимается с датчика разъём, затем откручивается один крепёжный болт, и датчик аккуратно вынимается из посадочного места. Датчики выпускных распредвалов светлые G300 (правая ГБЦ) и G301 (левая ГБЦ) крайние к улице слева и справа. Поменять датчики местами займёт не более 10 минут.
Внутренние, чёрные датчики ближе к центру двигателя — это датчики впускных распредвалов G40 (стоит на правой ГБЦ), а G163 установлен на левой ГБЦ водительская сторона.
Так мне какие именно надо поменять?
У вас ошибка по датчику ВЫПУСКНОГО распредвала G300. Поменяйте местами светлые датчики, которые стоят ближе к улице.
Все спасибо
Удачи.
Если они были сломаны ранее, то интересно почему дали знать о себе разом? Или ошибки по-тихоньку накапливались, пока какая-то последняя окончательно не сказалась на работе двигателя?
Ошибок по распредвалу не было никогда. С момента покупки работала чётко. Скорей всего, из-за вибрации пропадал контакт на разъёме. По вторичном воздуху просто совпало с ошибкой по датчику впускного распредвала.
VadimL70
Если они были сломаны ранее, то интересно почему дали знать о себе разом? Или ошибки по-тихоньку накапливались, пока какая-то последняя окончательно не сказалась на работе двигателя?
Возможно произошло и другое. При работе в моторном отсеке (снятие проводки к катушкам зажигания) могли сами шевельнуть сломанный разъём впускного РВ, у которого был сломан фиксатор. После этого он стоял и работал до определённой поры. При езде и вибрации двигателя, соединение на электрических контактах нарушилось. Проявилось вибрацией и плаванием оборотов. На этой же машине аналогичная ошибка была по датчику положения коленвала (16706 P0322-004 непостоянно). Оказалось, был тоже виноват сломанный разъём, а не датчик. Не понимаю, что делали до нас с машиной и почему переломали разъёмы. Они снимаются довольно просто.
Это победа!
Да, самое главное, легко отделались заменой разъёмов и одного датчика. Устранение реальной ошибки 18404/P1996/006550 по блоку управления распредвалами — удовольствие, наверное, не дешёвое.
Как всегда, главное — поставить точный диагноз)
Это точно. Без своего диагностического шнура к этой машине лучше не подходить.