серия технических постов, из разряда как и из чего сделано
Техничка I: Разбор ячейки GS Yuasa LEV40
Вот собственно «коробка» Outlander Phev, это и не механика, и не автомат, не вариатор и не преселектив. Двухступенчатый односкоростной редуктор.
The GKN Multimode dedicated hybrid transmission used as a front transaxle offers optimum performance in three different driving modes, with two different power sources:
"Pure EV mode: the vehicle’s front and rear axle are driven by the electric motors, the front motor being attached to the Multimode eTransmission. Energy is sourced from the battery
Series Hybrid mode: the combustion engine drives a generator to charge the traction battery on-the-go, whilst the car is still only driven by its front and rear electric motors
Parallel Hybrid mode: the combustion engine’s torque feeds through to the Multimode via a hydraulic clutch, which remains disengaged in both other modes. Front and rear motors then supplement the petrol engine. Battery charging still occurs too.
The Outlander is powered by two 60kW electric motors, one in the front and the other one in the rear. They are fed by a large capacity lithium-ion battery, while a petrol engine and generator are also fitted."
"Cпециализированная гибридная трансмиссия GKN Multimode, используемая в качестве поперечно-установленной коробки передач, обеспечивает оптимальную производительность в трех различных режимах движения с двумя различными источниками тяги:
«Режим Pure EV: передняя и задняя оси автомобиля приводятся в движение электродвигателями, а передний электродвигатель подключается к электронной трансмиссии (eTransmission) Multimode. * Энергия поступает от аккумулятора
Последовательный гибридный режим: двигатель внутреннего сгорания приводит в движение генератор для зарядки тягового аккумулятора на ходу, в то время как автомобиль все еще приводится в движение только передним и задним электродвигателями
Параллельный гибридный режим: крутящий момент двигателя внутреннего сгорания подается на трансмиссии Multimode через гидравлические управляемое сцепление, которое остается отключенной в обоих предыдущих режимах. Передний и задний моторы обеспечивают дополнительную тягу. Зарядка аккумулятора в этом режиме так же происходит.
Outlander питается от двух электродвигателей мощностью 60 кВт, спереди и сзади. Они питаются от литий-ионного аккумулятора большой емкости, так же установлены бензиновый двигатель и генератор ".
Ребята с ДВ однажды разбирали ее, вот фото
Схемы из каталога запчастей
Есть мнение, что "коробку" сделала фирма Jatco. CVT-8 Jatco JF018E (гибрид) = RE0F10F / RE0F03H (Nissan) = F1EKA / F1E1A (Mitsubishi). Но лично я не вижу вообще ничего общего. Подозреваю, что Jatco "даже рядом не стояло" с коробкой для PHEV, разработка GKN.
Согласно данным сетки ТО, масло охлаждения переднего электромотора CVT-J4 2.2 литра, по сетке даже до 300т км идет только проверка и нет замены. Масло переднего редуктора ATF SPIII, замена раз в 30т км.
Комментарии 41
Здравствуйте, потскожите пожалуйста какой электромотор запускает ДВС и как это происходит?
Запускает двс генератор, с толкача
По фотографиям внутренности короки очень похожи на корзину сцепления. Но, насколько я понимаю, принцип работы несколько иной. Какой регламент обслуживания КПП в этой машине? Что меняется и на каком пробеге?
Кпп нет, обслуживать нечего
А общие регламентные работы по авто? В книжке к машине должно быть. В виде таблички скорее всего. Если не сложно, киньте сюда, пжалста.
Всё есть в БЖ, самые первые посты
D3s-7iny
Кпп нет, обслуживать нечего
И еще вопрос, если вы в курсе :). В режиме езды только на ДВС, без использования электромоторов (допустим аккумуляторы разряжены в ноль), как передается момент вращения на колеса? Непонятно, ведь это не МКПП (классического механизма сцепления нет?), не вариатор (ремней нет) и не гидротрансформатор?
Редуктор с гидромуфтой подключения двс к передней оси. В Техничке тоже это есть, всё в БЖ
Вот это материяльчик без ценный, спасибо 💐
Кто-нибудь знает, чем уплотнена эта крышка мотор-генератора и номер каталожный, если есть? Побежало масло из-под крышки в морозы -37.
Генератор в сборе по схеме, что-то там точно есть прокладка или герметос.
ну и нахрен тогда нужен этот гибрид с расходом в 14 л если топить. У меня простой 2.4 по Москве летом среднее 10.2 зимой 10.6л Катать с собой постоянно 400 кг груза в виде батарейки и двух эл моторов бред собачий.
Масло в вариаторе надо менять, помимо редукторов и электромотора?
Вариатора нет в авто🤷🏼♂️
Получается масло только в редукторы надо заливать? Помимо электромотора и двс конечно)
Да
Скажите есть ли инфа на каком режиме самый меньший расход на 100 км получится: параллельный или комбинированный когда двс подает электричество на эл моторы?
На полной электротяге там понятно, а вот как лучше потом ехать
www.drive2.ru/l/553543082763616665
www.drive2.ru/l/548043875357295722
От 65 и до 120 км/ч получается самым эффективным диапазон для ДВС. Включение параллельного или последовательного режима сильно зависит от заряда ВВБ, и порой сложно понять в каком режиме едешь, но можно наблюдать за картинками на дисплее.
Я думал это принудительные режимы при заряде батареи в 80% например. Машина же сама не может переключить последовательный режим на параллельный в этом случае?
При заряде в 80% есть смысл ехать на EV 🤷🏼♂️Зачем тратить бензин? Когда будет условный 0 на приборке, режимы будут сменять себя сами собой в зависимости от скорости езды.
Потому что расход бензина кратно увеличивается при режиме параллельном. У людей он доходит до 14 л
При сэйве же расход будет порядка 6 л на всем протяжении
Лично мне не знакомы такие расходы бензина, потому за всех не смогу ответить. По городу мне обычно хватает запаса на EV, авто каждую ночь на зарядке, с трассой всё понятно
Просто много несостыковок по расходу. Многие журналы писали о подобном расходе моментальном да и есть тут записи у людей что в зиму такой расход и я так понял разница в режиме использования. Предполагаю что в режиме высаженной батареи эффективность в разы падает так как авто пытается максимально зарядить батарею но при этом возможности такой не дают водители. Поэтому вывод: save должен быть постоянно
Про расход тут хорошо написано, с поправкой на то, что это 2.4 и тепло, но примерно то же самое
ru.motor1.com/reviews/304…-realnyj-raskhod-topliva/
Ну на Ауте PHEV передний мотор это есть вариатор+генератор :)
www.cp-club.ru/showthread…261&viewfull=1#post415261
На Mitsubishi Outlander PHEV 2013-2017MY ставились вариаторы F1EKA / F1E1A — это модернизированная CVT8 для гибридных автомобилей (for FF Hybrid automobiles), он же Jatco JF018E (он же RE0F10F по классификации Nissan)
🤦🏻, ну вот же сделал пост, нет условной коробки, это не вариатор, нет конусов и ремня, от слова совсем!
Не особо по ПХЕВам в теме. Надо по-изучать :)
Понятно, для самого многое загадка. Мне кажется инженеры сами офигели от того что придумали в далеком 2013 году. Дополню пост схемами чуть позже, сообщу вам 😉
Balu888
Не особо по ПХЕВам в теме. Надо по-изучать :)
Дополнил пост, максимально подробно как смог. Пользователю Jatco задал вопрос и попросил разобраться где и у кого не точности, а в ответ тишина 🤷🏼♂️
Если фото в разобранном виде реально F1EKA то это явно не вариатор :)
В СнрвисМануале инфо мало. Надо разбираться
Конечно реальные, парни с дальнего востока разбирали.
Balu888
Если фото в разобранном виде реально F1EKA то это явно не вариатор :)
В СнрвисМануале инфо мало. Надо разбираться
В руководстве по ремонту указана коробка от GKN.
www.downloadworkshopmanua…-workshop-manual-download
service-manual.ru/manuals…13/2019_phev/index_M1.htm
Раздел 22A и 22B ;)
Ну все верно, F1EKA, никто с этим и не спорит. А вот причастность JATCO очень сомнительна, я бы даже сказал отсутствует
Balu888
Ну на Ауте PHEV передний мотор это есть вариатор+генератор :)
www.cp-club.ru/showthread…261&viewfull=1#post415261
На Mitsubishi Outlander PHEV 2013-2017MY ставились вариаторы F1EKA / F1E1A — это модернизированная CVT8 для гибридных автомобилей (for FF Hybrid automobiles), он же Jatco JF018E (он же RE0F10F по классификации Nissan)
А в редуктора передний и задний мы льем ATF SPIII, но это не говорит о том, что там коробки автоматы. Масло переднего электромотора cvt j-4, замена никогда
Хотел сделать перевод, но там такая хрень выходит, даже стыдно за яндекс и гугл 🤦🏻
Переводчики не справляются, потому что, скорее всего, это кривой перевод с японского оригинала.
Перевел отрывок:
"Cпециализированная гибридная трансмиссия GKN Multimode, используемая в качестве поперечно-установленной коробки передач, обеспечивает оптимальную производительность в трех различных режимах движения с двумя различными источниками тяги:
«Режим Pure EV: передняя и задняя оси автомобиля приводятся в движение электродвигателями, а передний двигатель подключается к электронной трансмиссии (eTransmission) Multimode. * Энергия поступает от аккумулятора
Последовательный гибридный режим: двигатель внутреннего сгорания приводит в движение генератор для зарядки тягового аккумулятора на ходу, в то время как автомобиль все еще приводится в движение только передним и задним электродвигателями
Параллельный гибридный режим: крутящий момент двигателя внутреннего сгорания подается на трансмиссии Multimode через гидравлические управляемое сцепление, которое остается отключенной в обоих предыдущих режимах. Передний и задний моторы обеспечивают дополнительную тягу. Зарядка аккумулятора в этом режиме так же происходит.
Outlander питается от двух электродвигателей мощностью 60 кВт, спереди и сзади. Они питаются от литий-ионного аккумулятора большой емкости, так же установлены бензиновый двигатель и генератор ".
*И зачем ДВС подключен в режиме EV? Явно японцы гуглом переводили на английский :)
тут речь о том, что передний электродвигатель подключается к трансмиссии
vadimus2015
Переводчики не справляются, потому что, скорее всего, это кривой перевод с японского оригинала.
Перевел отрывок:
"Cпециализированная гибридная трансмиссия GKN Multimode, используемая в качестве поперечно-установленной коробки передач, обеспечивает оптимальную производительность в трех различных режимах движения с двумя различными источниками тяги:
«Режим Pure EV: передняя и задняя оси автомобиля приводятся в движение электродвигателями, а передний двигатель подключается к электронной трансмиссии (eTransmission) Multimode. * Энергия поступает от аккумулятора
Последовательный гибридный режим: двигатель внутреннего сгорания приводит в движение генератор для зарядки тягового аккумулятора на ходу, в то время как автомобиль все еще приводится в движение только передним и задним электродвигателями
Параллельный гибридный режим: крутящий момент двигателя внутреннего сгорания подается на трансмиссии Multimode через гидравлические управляемое сцепление, которое остается отключенной в обоих предыдущих режимах. Передний и задний моторы обеспечивают дополнительную тягу. Зарядка аккумулятора в этом режиме так же происходит.
Outlander питается от двух электродвигателей мощностью 60 кВт, спереди и сзади. Они питаются от литий-ионного аккумулятора большой емкости, так же установлены бензиновый двигатель и генератор ".
*И зачем ДВС подключен в режиме EV? Явно японцы гуглом переводили на английский :)
Двс не подключен. Там 3 электро двига 1 спереди и 2 сзади. Вот этот 1 и подключен
2 мотора сзади? Только если один из них — это мотор заднего стеклоочистителя :)