Всем привет!
Проблема давняя и проявление у неё своеобразное. А именно:
1. Машинка теряет в тяге;
2. Повышенный расход топлива;
3. А причина п.1 и п.2 в особом алгоритме работы ДВС при данной ошибке — снижение момента двигателя (судя по полученным, данным в результате реверс инжиниринга, за счёт более позднего УОЗ) .
Чуть ранее я ни как не мог разобраться в причинах странных показаний УОЗ (сравнивал данные с аналогичных авто), менял ДД, ДПРВ, грешил на прошивку, датчики скорости валов на АКПП и т.д. Список на самом деле оч длинный ))) И стыдно признаться, но проблему эту я решаю уже не один год ((( Но о грустном в следующий раз!
Сразу скажу, фото не мои. Спасибо авторам данных изображений! Делать фото когда ты по локоть в масле и оно капает на тебя, не оч удобно.
Причина всех бед, в моём случае, оказалась в клапане внутри АКПП. Как я узнал, он оч часто выходит из строя. В итоге мозг АКПП фиксирует пробуксовку гидротрансформатора (датчик оборотов на корпусе АКПП) и переводит мозг авто в этот самый особый режим.
Знакомьтесь:
Клапан с чёрным штекером. Он отвечает за блокировку гидротрансформатора (как будто вы отпускаете сцепление полностью). Снять его оч просто -1 болт и гайка "на 10".
И вот он перед нами:
Что было с моим (этапы познания):
1. если дуть в отверстие (отмечено красным) то воздух не проходит — якобы клапан закрыт! Если подать на него напряжение, то … клапан всё равно закрыт! WTF !
2. Разжимаем загнутые железки и разбираем клапан. Оч аккуратно! Пружинки, штоки и прочие мелки детали оригинальные и заменить от чего-то не получится. Пролез везде проволокой, подвигал шарик, всё осмотрел — вроде нормально. Подаю напряжение на обмотку — шток дёргается. Собираю обратно.
3. Подул снова в отверстие (отмечено зелёным) — воздух проходит! Йошкин кот! Сломал! Разбираем…
Снова всё осмотрел, попробовал собрать по другому — не собирается! Собрал как было.
4. И снова дунул ртом в "зелёное" отверстие — дуется. Подаю напряжение на обмотку — дуется. Твою дивизию!
5. Взял в руки ножной насос которым пытались на этапе №1 продувать. Помощник плавно давит насосом воздух — продувается. Пробуем резко "дунуть" — клапан закрывается! Ооо! Что-то новое! Резко дуем — не дуется — подаём напряжение на обмотку — начинает дуться! Ура! Кажется заработало!
Собрал АКПП, заклеил поддон и поехал.
Машинка значительно дольше старается ехать на повышенной передаче когда ты продолжаешь давить на газ и переходит на повышенные передачи уверенней и быстрее.
Дальнейшие измерения и чтение ошибок впереди!
upd.:
более подробный разбор проблемы и решение (лучше моего))
Вероятная причина выхода из строя клапана ГТР
Одна из причин всех проблем с АКПП — перегрев
Решение вопроса с перегревом АКПП
Может улучшить работу АКПП и не только!
Отдельная информация по смежным проблемам:
Если АКПП работает, но имеются незначительные пробуксовки при переключениях, слегка откатывается в горку и т.п. мелочи (ссылка).
Если АКПП пинается при трогании и откатывается. Но при этом едет и переключает передачи (чуточку позже дополню).
Комментарии 37
Попытался его найти и прицениться. Самый дешёвый стоит 38к и без аналогов. Вот это прикол! Чем же его заменить? Или только понасиловать, как ты описал?
Есть варианты, черкни в личку завтра
Здравствуйте. Есть аналоги у данного клапана?
Есть некоторые кроссы, но нужно искать. Проблема ещё в том, что даже рабочий клапан, за одно лето, станет глючащим, а в течении следующего лета — выйдет из строя. Нужен радиатор. Без радиатора все попытки заставить нашу АКПП заставить работать — обречены на провал.
Или… есть путь сложнее, но о нём нужно целую статью писать (((
Кроссы по GM?
Просто страшновато "подпиливать пружинки", как описывает LinuXLoveR у себя в БЖ.
Радиатор в процессе заказа.
Р0741 появляется только после продолжительной езды по трассе. Беспокоит только откат назад на уклоне и последующее включение с "тычком" передачи. Ну, и некоторый "овощизм" автомобиля.
Ещё в раздумьях по поводу масла (думаю или Хундай SP3, или Luk Synth Multi заливать) и убирать или нет теплообменник (90%, что убирать склоняюсь)
Да, наверное GM тоже.
Пружинки — ни чего страшного ))) Всё исправляется.
На трассе происходит максимальный нагрев АКПП.
Если есть откат + толчёк, то проблема уже достаточно серьёзная. А "овощизм" связан с защитными алгоритмами АКПП, которые ограничивают мощность ДВС.
Масло только оригинал. После установки радиатора — спектр применяемых масел шире, но с ограничениями.
А какое масло посоветуете после установки радиатора?
Откат только на больших уклонах. Если допустить большой откат, то потом, как будто "подтыкает" передачу. Но я его не допускаю. В остальном ни пинков, ни пробуксовок.
Авто взял по Крыму кататься, здесь везде уклоны.)))
Лукоил Dextron IIIE
Не могу понять, что за Декстрон 3 "Е"? Не гуглится с этой буквой.
www.oil-club.ru/forum/top…-lukojl-atf-iiih-svezhee/
Чуть промахнулся)))
Н
Приветствую ещё раз!
Купил радиатор на АКПП и буду устанавливать на днях.
Хотел у вас спросить, сколько нужно масла в АКПП для полной замены со снятием поддона? Постараюсь его методом "замещения" по максимуму выгнать из системы. Буду доливать и выгонять его из бублика через шланг на радиатор АКПП.
И второй вопрос. Не лучше взять Хундай ATF SP-3 вместо Лукойл Декстрон 3Н?
Благодарю заранее за ответ.
касаемо объёма для полной замены, то не помню ((( около 3-4л.
Если выгонять из бублика, то возможно больше т.к. будет смешиваться.
Используя радиатор можно лить практически любою смазку, проблем не будет.
Декстрон-3Н — эта смазка максимально близкая к оригинальной для jf405.
Спасибо большое! Тогда ЛУКойл залью.
worker163
Есть некоторые кроссы, но нужно искать. Проблема ещё в том, что даже рабочий клапан, за одно лето, станет глючащим, а в течении следующего лета — выйдет из строя. Нужен радиатор. Без радиатора все попытки заставить нашу АКПП заставить работать — обречены на провал.
Или… есть путь сложнее, но о нём нужно целую статью писать (((
Кстати, если убирать теплообменник, подачу ОЖ надо закольцевать или можно просто заглушить? Ещё не разобрался с этим моментом.
За место ТО нужно поставить переходник, который закольцует систему.
Да, понял, спасибо.
Уже почитал ваш БЖ, увидел картинку. Нужно выход печки подключить рядом с термостатом. В каталоге запчастей просто нет общей схемы патрубков, по-этому сразу не понял что-куда.
Когда нагретая машинка то вообще переключается жёстко…и на светофоре остановился.газуеш а она не едет а потом как дернется
obd p0741 киа пиканто 2007 такая ошибка
Читал ваш пост…такая же херня на пикачухе. Как найти это датчик.надо снимать коробас?
Про какой датчик пишите?
На коробке киа Пиканто
Там много датчиков))) вас какой интересует?
Про который вы пишите в этом посту
Это теплообменник. Я его подключаю к большому кругу системы охлаждения. О датчиках вроде ни слова.
worker163
Там много датчиков))) вас какой интересует?
Ой. пардон! Не вижу под чем отвечаю )))
Он за поддоном АКПП скрыт. Бывает, что перегорает обмотка, бывает подклинивает шток клапана.
А как определить что 1.1 л. Терят в тяге?))) Как я понимаю то только путём разгона до 100 км/час. На мем примере 22 сек))) И да иногда на холодную АКПП ведет себя неадекватно кидает то вверх то вниз на 2000 об. Может у меня тоже этот клапан барахлит? Ошибок по, OBD нет.
Если при переключении на 2 и 3 передачу приёмистость сохраняется, значит тягу не теряет))))
А ошибки нужно смотреть именно по АКПП.
Сохраняется)) мало опыта на таких движках. Жрет правда то 9 литров то 12 на 100 км))) Надо форсунки помыть))))
Если город с пробками, то норм.
Ещё свечи махнуть и воздушный фильтр.
А до кучи раскоксовку )))
Расход топлива стал как у всех. Скоро сделаю запись УОЗ и закрою тему "Дай угла".
И займусь турбиной!
Какой расход стал?
Сейчас, на турбо, расход газа 9/100 при город/трасса 50/50. По трассе себя не ограничиваю.
4566302700 — оригинальный код
G6T46571 — код с детали
Вдруг кто не захочет ремонтировать ;)
Ура! Появился свет в тумане неизвестности.
Ещё хрен знает сколько времени назад я тебе советовал купить коробку на разборе и не заниматься куетой
Самураю важен путь ;)