Обнаружил неожиданный для себя факт: чем быстрее вы разгоняетесь, тем сильнее экономится топливо!
Подвернулась статья:
Impact of Acceleration Aggressiveness on Fuel ConsumptionUsing Comprehensive Power Based Fuel Consumption Model
в которой трое учёных Каирского университета в Гизе — профессор, доцент и кандидат, доказали в теории и на практике этот факт.
Если совсем коротко: да, при энергичном разгоне расходуется гораздо больше топлива, чем при плавном. Но вот если учесть время разгона и посчитать удельную величину расхода, то получается, что на достижение с места одинаковой скорости (скажем, 100км/ч) при энергичном разгоне уйдёт ощутимо меньше топлива. Как минимум, на 10%.
Ребята в статье сначала теоретически это обосновали, а потом взяли авто, выехали на прямой ровный участок 2км и всё подтвердили на практике.
Использовали KIA Cerato, время разгона до 100км/ч по паспорту составляет 10,1с (практически как у нас).
Исследовались 3 типа ускорения: агрессивное, нормальное и мягкое.
Агрессивное — разгон авто до 100км/ч за 20с
Нормальное — за 58с
Мягкое — за 78с
Если взять за основу "мягкое" ускорение, то при "нормальном" получили экономию топлива 3,8%, а при агрессивном — 8%
Итак, немного точек над i:
1) Чем быстрее разгоняетесь, тем сильнее экономится топливо. Имеется в виду именно разгон до целевой скорости. Т.е. если вы хотите с "0" разогнаться до разрешённых 40(60) или 60(80)км/ч, то чем быстрее вы это сделаете, тем больше сэкономите топлива.
2) А вот если вместо последующего долгого движения на 40-60-80км/ч вам через 50м приходится тормозить перед пробкой и снижать скорость до 10км/ч, то говорить об экономии…
3) Речь идёт только об экономии топлива — вопросы снижения ресурса при ускоренном разгоне не рассматриваются. Правда, вряд ли 20с до 100км/ч, названные в статье "агрессивным" стилем, могут сильно перегрузить "железо" :-)
4) В экспериментах показан уровень экономии топлива в 8% при разгоне аналога нашего авто до 100км/ч за 20с. Если быстрее — то должно экономиться больше.
Комментарии 11
Да не, глупость какая то. Обнулите бк и проверьте — все наоборот.
5-10% разницы — это слишком "тонкая" величина для измерения просто по среднему расходу в БК.
Эти ребята, насколько я понял, писали данные мгновенного расхода напрямую из мозгов машины каждую 1с.
И каждый из типов разгона повторили по 10 раз. Всего накатали 4т.км. Статистика вполне достаточная для выводов. Не было им смысла лажу гнать. Да и подставляться по-глупому, публикуя статью.
Привет! Как я раньше не видел (или не искал) … Я думал комп глючит… Заметил что когда подрываю со светофора и качусь до следующего, б.к. показывает расход меньше чем я плавно разгоняюсь на каждом светофоре. По идее бред, но вот есть такое. Замечено на одном и том-же маршруте, дом-работа, работа-дом 25км в одну сторону. Заправка около работы, условия всегда одинаковые в одну сторону по городу (не считая погоды).
Dimasic71
Да не, глупость какая то. Обнулите бк и проверьте — все наоборот.
А вот и не глупость, заметил на собственном авто, думал ком тупит, а оказалось правда… Еду с работы 25км, заправка около работы, после заправки комп обнуляется. Со светофора подрываю почти максимально быстро до 60-80км/ч (в зависимости от загруженности дороги) и включаю круиз, смотрю на следующий светофор… Стараюсь проехать без остановки, по возможности быстро набираю 60-80 и опять качусь… Если всё, устал и плавно… расход до дома и на работу увеличивается на 1-2км/л.(зависит как устал и на сколько плавно еду). Пробовал очень плавно ехать, расход стал ещё больше, вот и думал-бред какой-то?!
Воистину, странно
Как я догадываюсь по показаниям моментального расхода, при быстром разгоне я трачу максимальное количество топлива, но расстояние разгона до необходимых 40-60-80 в несколько раз меньше чем плавно разгоняюсь…и потом качусь на холостых чуть придавливая педальку(по моментальному 15-20-25км/л) . Разгоняясь плавно я в три-четыре раза большее расстояние проезжаю с расходом 6-9км/л. и после достигнутой скорости так-же качусь, но расход 13-18 км/л (видимо инерции меньше), вот и разница … Да и ещё когда плавно разгоняюсь то в конце разгона бывает пора тормозить и накатом котиться уже некуда…
Неожиданный вывод.
Да, тоже удивился. А потом подумал, что можно и объяснить: Чем больше оборотов, тем выше мощность. Значит, и эффективность сгорания горючки должна возрастать, т.е. кпд. Как-то так, наверное…
Поехал экономить со светофоров…
Как всегда -позновательно!
Спасибо!