Вторая жизнь, часть 3 перепиновка и завершение свапа

Завершён он собственно говоря еще в конце мая. И вот спустя две недели, пытаясь собрать мысли и впечатления в кучу, решил вам написать. Авто проехало своим ходом уже 600км, сказать что мне ОЧЕНЬ нравится, ничего не сказать, Я ЦУКА В ЩЕНЯЧЬЕМ ВОСТОРГЕ)

Все, абсолютно все вложения, все изыскания, подбор железа и весь фронт работ оправдал себя на 100500 процентов. Но про эмоции и впечатлениях я расскажу чуть позже.

А сейчас о тех части, сам свап, механическая часть, EJ20Y абсолютный болтон, прям от слова совсем. Мотор/коробка/подвеска/тормоза, выхлоп от праворукого Legacy GT, все в штатные крепления, как будто там и стояли. Даже леворукая рейка встала на турбо подрамок с пруля, как влитая. Ничего резать, пилить не пришлось. Немного не подходил по изгибу шланг гура, но это решилось банальным "перегибанием". Моторная коса дотянулась без проблем в леворукое положение.

Более сложной оказалась работа с проводкой, опыт с косами у меня был едино разовый, когда дружил инжекторные жигули с приора мотором 7 лет назад, как говорится глаза боятся, а руки крюки. Но раз уж начали, надо делать! Меня мотивировали бж других свапнутых легасей и огромный блог Zombie47. В итоге, не имея никакого опыта в таких работах, на проводку мы потратили 2 дня, в три пары рук, Нияз, ZAGER-02 и я. С утра до поздней ночи, обложившись схемами, распиновками, проводами, в зубах с тестером и самопальной звонилкой. Голова болела, чай кипел, печеньки макались в доширак, проводка перепиновывалась. Хочу выразить огромную благодарность за помощь и подсказки Zombie47. Если бы не его инструкции и онлайн помощь в формате 24/7, мы бы возились раза в два, а то и в три дольше. Человек спокойно выслушивал мои простыни вопросов, отвечал и ни разу не назвал меня тупым, хотя имел на это полное право :D По итогу в проводке никакого колхоза, всего пара проводов в термоусадке, все остальное штатно, пин ту пин родная евро коса, застегнута в турбо подкапотную.

Доделав косу, ZAGER-02 зацепился ноутом, проверил что мозг откликается. Связались с DimeSPb, он оперативно зашил родные ключи в ипонски мозг и отключил вторую лямбду, оформив мне евро 2, за что ему спасибо! С первого поворота ключа Легаси раскатисто оповестил гараж своим пробуждением. Проверив все жидкости, прикрутив колеса и два сиденья, без фар мы поехали тестировать машину по ночному посёлку. Ох уж эти первые сто метров, с железкой вместо рычага, без торпедо и без салона, подхват турбины, рокот двух фуджиков…) Как же он приятно едет!

По ходу сборки возникло несколько нюансов

1. Не подошли стойки переднего турбо стабилизатора, оказались короче чем требует ход подвески, разрезали и сварили кастомные как временное решение

2. Не подходил по изгибу шланг гур, банально перегнули как надо

3. Потребовалось поменять фишки на коробке, в евро косе фишки идущие на эбу оказались мамами, как и ответные на японской коробке передач тоже были мамы, имея на руках полный набор проводов с японца, все это дело легко дружится. Либо можно переставить родные атмо датчики с атмо мехи, но у меня их не было.

4. Во всю косу добавили всего 7 проводов, из них основная часть на фазовращатели которых у меня не было. Проблем не составило, все было взято без разрезания из контрактной косы от турбо.

5. Насос подключен в обход реле регулятора и в дальнейшем удалена ошибка из программы руками ZAGER-02

6. Имейте под рукой тестер и звонилку! ;)

Спасибо моим друзьям и собратьям по оружию, Ниязу, за его золотые руки, нечеловеческий запас терпения и грамотную сборку и ZAGER-02 за мозговые штурмы под кальян, тонны выпитого чая, подсказки, теории, интриги, скандалы, расследования и tj-DimON-02rus за подгон оригинальных запчастей по лучшим ценам, братья с вами не страшно в разведку пойти!

На этом пока все, ждите продолжения)