В чем разница между маслом Mobil 1 ESP X2 0W-20 и Mobil 1 0W-20

День добрый!
Суть поста в заголовке!
Читаю читаю по просторам интернета а сформировать определенного понимания не получается.
Как говорится "смотрю в книгу вижу фигу"
Знающие понимающие люди будьте так добры и любезны, разжуйте юному автомобилисту:
1) В чем же разница? ОСНОВНОЙ ВОПРОС
2) Какое масло лучше или хуже? и чем? ВТОРОСТЕПЕННЫЙ ВОПРОС
3) Какое масло лучше подойдет для нашей японской колеснице? НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНЫЙ ВОПРОС, но все же.

Ответы лей лучек и все будет чики пуки в топку…

Вот информация с ойл клаба чтобы далеко не ходить:

Про Mobil 1 ESP X2 0W-20

Масло заявлено как: API SN* (соответствует требованиям к испытаниям двигателей), ACEA A1/B1, MB 229.71, VW 508 00/509 00, Porsche C20, Jaguar Land Rover STJLR.51.5122.

1) Масло удовлетворяет стандарту SAE и может называться xxW-20.

2) Вязкость при 40С = 40,77 — в плане экономии топлива при прогревах, это масло лучше чем 5W-20, 5W-30, 5W-40, и лучше чем большинство 0W-20. То есть не смотря на требовательные допуски Мерседеса и Фольксвагена по износу, оно еще и экономично.

3) Вязкость при 100С = 8,04 — в стандарт SAE от 6,9 до 9,3 масло проходит. Норма.

4) Щелочное число = 8,76 — масло с моющими/нейтрализующими свойствами выше среднего. Скорее всего, это масло как MB 229.71 и VW 502/505, будут рекомендовать для длинных интервалов смены.

5) Зольность сульфатная = 0,92 — а должно быть 0,8.

6) Температура вспышки = 230С — для масла 0W-20 это приличная температура вспышки, база ПАО + GTL + Эстеры дают о себе знать.

7) Температура застывания, ниже -60С — у масла очень хорошие низкотемпературные свойства, подойдет даже регионам с суровым зимним климатом. Настоящее синтетическое масло — этим все сказано.

8) Содержание серы = 0,214 — содержание серы очень мало, это достоинство современного пакета присадок и чистоты базовых масел.

9) Пакет присадок Infineum — это наверное секрет Полишинеля, который и так все знают :)

10) Присадки состоят из органического, трехъядерного молибдена, снижающего трение и повышающего экономию топлива. Противоизносные присадки на основе ZDDP (фосфор и цинк). Бор как беззольный дисперсант, удерживающий частички загрязнений во взвеси и скорее всего что то еще на основе бора, детергент, противоизносная присадка итд. А так же салицилаты кальция — современный, эффективный детергент — моет, нейтрализует кислоты.

11) Окисление = 39,3 — говорит нам о том, что масло содержит эстеры.

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе ПАО синтетики + GTL + Эстеры. Дополнительно ориентировался на MSDS — с заявленным совпадает.

Вывод:
Масло новейшего допуска MB 229.71 и VW 508 00/509 00. Полностью синтетическое ПАО + GTL + Эстеры. Отличные низкотемпературные свойства. Хорошая термостабильность при высоких температурах (неплохая температура вспышки 230С). Эстеры дополнительно снижают трение и обладают полярными свойствами для защиты от износа. Это масло можно порекомендовать владельцам немецких автомобилей (там где рекомендовано мануалом), для получения большей топливной экономичности, а так же для использования автомобиля в условиях Сибири и Крайнего Севера. Единственный минус который обнаружен, высокая для такого класса — зольность сульфатная.

Про Mobil 1 0W-20

Масло заявлено как: API SN PLUS; API SN; ILSAC GF-5; GM dexos1™ Gen 2 (номер лицензии D10101GH015); Ford WSS-M2C947-A; FORD WSS-M2C947-B1.

1) Масло честная 0W-20 по вязкости при 100С. На счет CCS при -35C кто нибудь сомневается? Я нет.

2) Вязкость при 40С густая = 46,03 — это масло нельзя назвать рекордсменом по экономии топлива, такая вязкость бывает даже у 5W-20. Оно больше в сторону защиты от износа.

3) Вязкость при 100С = 8,78 — нормально.

4) Индекс вязкости всего 173 — ПАО синтетика в составе и вот результат, не высокий индекс вязкости. Если бы это был гидрокрекинг API SN, ILSAC GF-5, индекс вязкости был бы 180-210. Как и сказано выше — масло не бьет рекорды по экономичности, но зато имеет запас по сработке вязкости, противостоит снижению ее при тяжелых нагрузках и высоких температурах. HTHS у этого масла должен быть хороший, на уровне 2.8-2.9.

5) Mobil1 имеет высокое щелочное число = 9,19 — это говорит о хороших моющих свойствах масла. Есть запас по сработке масла при затянутом интервале смены.

6) Зольность сульфатная = 0,84 — как и предполагалось, новый современный пакет присадок на магнии дал небольшое снижение зольности сульфатной. Это очень хороший знак для двигателей с прямым впрыском. Масла становятся лучше, жить становится веселее…

7) Температура вспышки = 235 — очень хороший результат для 0W-20. Ну не зря масло на ПАО и Алкилированных нафталинах.

8) Температура застывания -58С — достойный Сибиряк, можно не боятся использовать в условиях Севера. Масло в картере не застынет.

9) Очень низкое содержание серы = 0,168 — это очень мало и очень хорошо. Пакеты присадок становятся все чище и чище на серу, это дает запас по сработке масла…

10) Масло содержит органический молибден MoDTC — дополнительно снижает расход топлива. Противоизносные присадки ZDDP на основе фосфора и цинка. Бор в качестве дисперсанта удерживающего частички загрязнений во взвеси. Магний и кальций — современные моющие присадки на основе салицилатов.

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе ПАО синтетики, гидрокрекинга VHVI, Алкилированных нафталинов. (приравнивается к синтетике)

Алкилированные нафталины видно по ИК спектру, ПАО синтетику видно по ИК спектру, единственное подглядывал в MSDS что бы не перепутать ее с GTL.

Вывод: В очередной раз Mobil1 показывает мастер класс. Современная 0W-20 Dexos1 Gen2 на основе ПАО синтетики + гидрокрекинга VHVI + Алкилированных нафталинов Synesstic 5. Отличные низкотемпературные характеристики — температура застывания -58С. Хорошие моющие свойства — высокое щелочное 9.19. Термостабильность при высоких температурах — высокая температура вспышки. Пакет присадок с очень низкой золой и серой для своего класса. Масло очень хорошо подходит моторам оснащенным прямым впрыском, особенно GDI. Минусы если придираться — густая вязкость, страдает экономия топлива.