Заметил при парковке звук из левого колеса, похожий на хлопок рвущегося пакета, который возникал при повороте руля до упора. Сразу даже внимания не обратил, думал нанхал на какой-то мусор.
Звук повторился раз, два, три.
И на СТО диагностировали смещение хомута, крепящего наружный пыльник шруса. Закрепили. День-два покатался, на третий, та же ситуация. Порекомендовали заменить пыльник, купил, заменили. Не оригинальные пыльники делают не из резины, а из какого-то жесткого пластика, не самого лучшего качества. А оригинал доларов 40… Но по ходу скупой платит дважды. Второй день катаюсь, выше 40 км/ч появляется шум в колесе. Если не пройдет, наверное нужно смотреть в сторону оригинала…А хотелось как лучше.
Что порекомендуете? Кто-то сталкивался с чем-то подобным?
Комментарии 5
У меня машину трясло на скорости, вот не давно меняла гранату и пыльник. Сейчас летает как новая
Менял пыльник левого наружного шруса четыре раза. Первые два раза ставил термопластик, потом перешел на резину.
16 августа 2017 года поставил резиновый Pmc PXC-WA308 пыльник шруса наружный за 171 руб. На пыльнике маркировка 49541-24000, он в целлофане Parts-mall Corp.
27 октября 2019 года пыльник был заменен на MARUICHI 71-426 (торговая марка 1-56). Причина — пыльник 49541-24000 треснул по ребру. Трещина сантиметра три. Пыльник прожил два года и пробежал 28,3 тыс. км.
ИМХО, ресурс пыльника шруса два года при пробеге менее 30 тыс. км. откровенно мал. Оригинальный пыльник трипода правой полуоси прожил 9 лет и 129 тыс. км. При этом пыльник не треснул, а стал выкидывать смазку из под большого хомута. Наружный оригинальный пыльник правого шруса отбегал 153,5 тыс. км. и пока целый.
MARUICHI 71-426 встает хорошо, т.к. размеры полностью наши. При повороте колеса сильно не тянется, как у 49541-24000.
Наружный хомут использовал универсальный OET 80-120 мм. Лишнее отрезал, утянул обычной спецухой для хомутов (не усиленной).
Уже накатал 6,5 тыс. км. — хомут держится, пыльник целый.
Купил в запас два новых пыльника Maruichi. Надеюсь, что этого хватит. Данные пыльники продают в коробках нового и старого образца. Они различаются по цвету (нового — более светлые). Купил оба вида. Резинки пыльника внутри очень похожие, но старого образца более грубой штамповки. Похожи на колхозные. Нового образца сделаны гораздо аккуратнее. Ранее купленный и поставленный на машину пыльник Maruichi был нового образца.
Возможно, более колхозные пыльники Maruichi контрафакты — не знаю. При цене пыльника около 300 руб. подделывать особого смысла нет. Однако советую покупать пыльник в коробках нового образца. Отличить легко — все надписи, штампы сделаны идеально. Сразу видно, что пыльник заводской.
Родной пыльник из термопласта купил, но ставить побоялся. Для тех, кто не в курсе. Наш родной пыльник продается как 49594-2F000. Это от Cerato 4. Внутри наш оригинальный наружный пыльник и усиленные хомуты. Маленький 29 мм, а вот большой на 82 мм. (у нас стоит 83 мм.). Не факт, что сможете защелкнуть оба хомута. А если сможете — то тяните большой хомут усиленными клещами (есть такие). Поэтому поставил резину — с ней проблем меньше.
Если решите менять полуось в сборе, то есть следующая инфа по левой полуоси (к правой претензий нет, инфу не искал).
Купил уцененную левую полуось от Elantra 6. Артикул 49501-2H011. Кстати, именно эти полуоси продают как наши 49501-2L10. В наглую дурят — убирают наклейку посередине и не дают родную коробку. Типа завалена на складе, смогли вытащить только полуось.
Причина понятна — полуось 49501-2H011 стоит в 2-2,5 раза дешевле 49501-2L10. Кстати, она встает болт-в-болт. Если есть желание экономить — меняйте. Трипод универсальный — встает справа и слева. У нас они разные. Есть родные ремкомплекты трипода — пыльник и хомуты. Цена 900-1300 руб.
Мне 49501-2H011 потребовалась на запчасти. Хочу попробовать поменять палку с наружным шрусом. Мой шрус уже люфтит. ИМХО, бегать ему осталось 10-20 тыс. км.
Есть проблема, которая может помешать. Запорное кольцо триглава трипода полуоси 49501-2H011 толще нашего. Через пару лет узнаю, какое встает. Или оба не встанут и потребуется токарь.
Отдельно продается палка с наружным шрусом от Cerato 4. Лично в руках не держал, но в продаже встречал за 15 тыс. руб. Возможно она подойдет — не в курсе.
Родная левая полуось 49501-2L10 в коробке без обмана в 2019 году стоила в Москве около 30 тыс. руб. Именно такой конский ценник стал причиной поиска оригинальной замены.
P.S.
При замене пыльник шруса внутренний трипод снимать не надо. Скидываем хомут (он хитрый, с обратным замком) и снимаем палку с триглавом трипода. Слева достаточно оттянуть кулак, справа — придется отсоединить его от стойки.
Первый раз сложно, однако после третьего снятия полуоси работа станет привычный. Ремонт можно сделать на асфальте во дворе за пару часов (при наличии навыков и соответствующего инструмента). Первый раз промучился часов 5, последний раз управился за 2 часа и совсем не устал. Опыт — огромное дело.
Удачи в ремонте!
Родной пыльник как раз пластмассовый
Менял привод в сборе, так как криворукие мастера испортили родной при замене гранаты
Снять пыльник и напихать смазки в шрус, поставить обратно. Если хруст продолжится, значит ей уже хана. Сам же по себе пыльник пофиг, пластмассовый или резиновый, это лишь влияет на его долговечность, а его предназначение — защищать от грязи сам подшипник.