Оси дверных петель и немного багажника

Решил заменить оси дверных петель. Из-за лёгкого стука в дверях при разгоне и торможении, а также при движении по плохой дороге. Вроде вот этой:

Заменить решил на болты, хоть и существует штифт петли для кадета (0132608) по 1$ за штучку или родной (96163646) для любителей оригинальных запчастей.

Болты, шайбы, гайки. На петли длинные болты, на ограничители – короткие.

Хоть болты и не пружинят, но они и не стираются.

Болты M8, резьба на всю длину болта, нужно обильно промазать литолом.

Начал с ограничителя задней двери.

Штифт вылез достаточно быстро.

А вот болт вставлялся очень неохотно, его пришлось закручивать обычным рожковым ключиком.

Всё-таки я закрутил этот болт, переставляя ключ через каждые ⅓ оборота. Сначала вкрутил в отверстие петли, потом накрутил две гайки.Тут первый раз ко мне пришла мысль, что не надо подходить к машине без хорошего набора инструментов, если речь идёт о чём-то более сложном, чем ехать, открутить колесо, протереть тряпочкой или раскрутить хомут отвёрткой.

Закончив с ограничителем, перешёл к петлям.

Штифт верхней петли надо выбивать сверху вниз, а штифт нижней – наоборот.
У задних дверей их можно вытаскивать как при закрытой двери, так и при открытой.
Вылез штифт из петли легко, но болт туда никак не хотел заходить. Молоток, плоскогубцы и рожковый ключ на 13 ему не могли помочь.
Пока я уродовался, пытаясь закрутить болт в петлю, ко мне пришёл маленький чёрный веприк.

Он посмотрел на дурня, решившего закрутить длинный болт в дверную петлю в узком пространстве, поддерживая дверь, чтобы не упала с пенька, взглядом, полным непонимания и быстро ретировался.

Мысль «отложить это не сильно нужное сейчас мероприятие на более подходящее время» всё больше укрепилась в моей голове. И я решил, раз с наскока не получилось, отложить на 5 минут и попить чаю. Заварил чаю, поставил на центральный тоннель, уселся удобно в пассажирское кресло, потянулся взять чашку и …не попил.

Тут я окончательно понял, что дела не будет. Надо заиметь трещётку насадки для головок и удлинители. Собрал ограничитель на второй двери, хоть его болт закручивать не пришлось – он проскользнул легко, но я не поддался на соблазн продолжить на других дверях и покончил с этим.

На эти места тоже подошли колпачки для VAG (N90403002)

А вообще, замена стрёмных железок, которые используются в нексии как оси петель на расово верные опелевские (0132608) пружинящие штифты – это правильный путь.

——————

Так и не поменяв штифты в петлях дверей, перебазировался в багажник – вдруг там что-то получится сделать полезное из мелочи.
В багажнике, те кто ставил мне фаркоп, просверлили отверстия, наварили железные пластины и закрутили крепление болтами. Тем и ограничились.

Конечно же через пол года всё это заржавело, но мастерам всё равно: работа сделана, оплачена, поддерживать всё это в живом состоянии – забота владельца.
Летом я всё это дело почистил и загрунтовал. Вот так выглядит общим планом.

Вот большие отверстия меня немного смущали и я приготовил им заглушки.

Вот так они хорошо помещаются в этих отверстиях.

Так же я вырезал в штатном пенопласте углубления для пары трещёток с большими головками, которые я ещё летом взял у друга, да так и не отдал. Пока не отдал – пусть хоть лежат удобно. И фото общим планом.

А вот так приходится фиксировать корыто и коврик в багажнике, чтобы они не заваливались на пол.

А ведь в нормальных автомобилях есть специальные крючки, которые фиксируют полик багажника за верхний край проёма и он не падает.

Update 13/04/2015
Вот как сейчас используется штатный модифицированный органайзер.

Т.е. ничего не изменилось с момента поселения туда ещё одного домкрата. А вот ещё на что я обратил внимание: левая заглушка сползла со своего места. Я её извлёк на свет, а она мертва. Её крепления поломаны. Это притом, что её никто никогда не снимал, с момента установки.