Колхозим регулятор давления топлива (большой расход) от ЗМЗ 406 на инжектор Digijet 1.3 NZ гольф/джетта 2

После ремонта ГБЦ я заменил шланги вакуумной системы, ибо они рассыпались в руках (в том числе и на регулятор давления топлива). В какой-то момент я не понимал: у меня слили бензин или с каждым разом уровень топлива показывает на одно деление меньше.

Заметил, что на холостом ходу из выхлопной трубы чуть ли не ручьем льется несгоревшее топливо. Сначала я подумал, что льют форсунки, но сняв топливную рампу (кстати ее можно гнуть на пару сантиметров, просто у меня второй болт был обломан под шляпку и просто так ее было не снять) и включив зажигание, тем самым создав давление, я узнал, что форсунки не льют (возможно переливают, но это уже нужен стенд).

Для эксперимента отключил регулятор давления топлива (РДТ) от вакуумной системы, заткнул и там и там, даю газу на нейтралке — работает как и раньше, поехал протестировать на окружную под нагрузкой — едет также, только теперь из выхлопной не льется несгоревшее топливо. Похоже, регулятор давления топлива заклинил, но давать большее давление при подключенной вакуумной системе может.

Начал искать РДТ, новых в продаже нет, но был один б/у, съездил, купил, поставил — из фланца для вакуумной системы хлещет бензин, снял, поставил старый. Шелестил интернет на альтернативы, неправильно прочитал название одной темы и решил, что от Волги РДТ встанет (впрочем на 1.8 он встает: www.drive2.ru/l/493882482328862984/ но не на 1.3). Заказал Пекаровский с регулировкой под номером 406-1160000-01 КЛР1 за 700 рублей (давление такое же в 3 бара).

Полторы недели ехал он из Москвы в Калининград, забрал и сразу увидел, что просто так он не встанет и вот почему:
1. На нашем РДТ расстояние между болтами (центрами отверстий для них) ровно 4 см, а на ЗМЗ около 5.5 см;

2. Посадочное место у нас ровное, а на ЗМЗ оно Y-образное и если бы не первая проблема — при установке был бы зазор ровно в 2 см.

По началу пытался круглым напильником расширить и подзагнуть, но, конечно, кусок отломался и в итоге было порезано до вот такой вот степени:

Далее был разработано следующее крепление, чтобы РДТ хоть как-то держался:

В домашних условиях на коленке из корпуса компуктерного дискового привода было вырезано это крепление:

В идеале нужны болты М6х55, но таких не было, поэтому были куплены М6х60, четыре гайки и две шайбы. Готовый к установке вид:

Установил, держится уверено, не болтается. Вакуумку решил сразу не подключать. По ощущениям без вакуумки тянет также, а выхлопная труба сухая.

На 250 рублей был куплен манометр до 6 бар и переходник с 1/4 на быстросъем. Шланг с внутренним диаметром 6 мм (перед установкой был укорочен в два раза) и хомуты у меня уже были.

На топливной рампе с левой стороны по ходу движения есть болт на 7, также нужен накидной ключ на 10, чтобы этот болт открутить. Подключил манометр. Без подключения вакуумного шланга давление 3 бара. С вакуумным шлангом давление на холостом ходу 2.5 бара (что по идеи и должно быть на инжекторах), правда на оборотах возрастает максимум на 0.2 бара (а должно до 3 бар), впрочем я гнался за небольшим расходом, так что меня это устраивает.

Манометр решил оставить на машине: за четыре месяца владения машиной я четыре раза оставался не на ходу и все четыре раза из-за топливной системы, но через пару дней новый бензонасос прикончил и его:

Если кому-то понадобиться, заводские номера деталей на 1.3 NZ:
Номер форсунок: 280150719
Номер топливной рампы: 030 133 321 E
Номер регулятора давления топлива: 037 133 035 А

Упд1: Замерил мой стандартный РДТ — 2.7 на холостых, 3.2 без вакуума.
Упд2: Увидел на разборке рампу ВАЗ 2111-1144010 и посадочное крепление РДТ прям как у NZ.