Первая замена масла на 250км

Вообще, первая замена масла по регламенту делается на ТО-0 на 2000км. Предполагается, что к этому пробегу обкатка завершится и нужно залить серийное масло вместо "обкаточного". Но дело в том, что более-менее современные двигатели не требуют той самой "обкатки" — спасибо плосковершинному хонингованию. Но для шнивоводов, такая процедура актуальна — мотору ничего не будет, а вот КПП, раздатка и диффиренциалы это совсем другое дело, а делать два "нулевых ТО" накладно. Поэтому, сделали как проще — всюду заливаем обкаточное масло и меняем все за раз. Но, признаться честно, я все равно в 99% случаев еду медленно и спокойно, так что "щадящий" режим езды у меня сохранится еще очень долго.

В принципе, если делать все по регламенту, то проблем не будет — примитивный "холодный" ВАЗовский мотор легко ходит на любом масле, но есть один нюанс. Что представлет собой то самое "обкаточное масло"? Это самая обычная "пустая" минералка. А сейчас какое время года? А что становится с минералкой в это время года, если стуканет хотя бы минус 25? Во-во.

Я не буду рассуждать о марках масла, пусть этим занимаются спамеры на ойл-клабе. Я подошел к вопросу следущим образом. Так как наши моторые орут так, что может кровь из ушей потечь, а шумоизоляция стала жертвой "оптимизации цены", то вердикт оказался довольно прост — нужно масло с модификатором трения. Если нужно такое масло, то есть два варианта: готовое (Xenum WRX, Bardahl *60, Motul 300V, LM Moygen) либо набодяжить самому (любое стабильное масло + отдельно модификатор трения, типа Oil Additiv, Ceratec или FullMetall). Бодяжить самому было лень, да и Кератека в продаже не было, а Oil Additiv содержит себе лишь один тип модификатора — молибден, а хотелось бы что-то более новое и эффиктивное, например нитрид бора. Из готовых недорогих вариантов выбирать особо и нечего. Выбор был очевиден:

Раньше еще продавался вариант с вязкостью 5W50, он был бы предпочтительнее, так как металл кулачков очень мягкий и любят они пленку "пожирнее", да отзывы на Шниве-клуб о нем хорошие. Но в продаже его не было, так что была выбрана вязкость 5W40, как более универсальный вариант.

Но, я покупал машину новой и хочу контролировать каджый ее "чих", то есть быть уверенным что плещется у нее в картере. LM — крупный производитель и не секрет, что качество может гулять от партии к партии, а иногда и вовсе выходить брак, который многие принимают за подделку. Проверяем.

Порядок, база держится, хотя результат далеко не идеальный, впрочем такой же он был и у Сергея с bmwservice. Заливаем.

PS. на счет допусков. Клал я с высокого утёса на ваш Dexos (кстати, интересная информация, для тех кто не читал еще). С каких это пор советские двигатели нуждаются в "новейших" американских допусках? Туда же запихните свою смешную гарантию.