Клапан вентиляции картерных газов

Предисловие:
Много что произошло с машиной о чем здесь не написано это и ТО и мелкий ремонт и установка ГБО, и про это все я писал на драйве и фоток было много, но статьи при выкладывании зависали и все пропадало. По новой набирать статью в телефоне мне было уже лень. Сейчас я решил писать статью в заметках и в случае неудачной попытки, копия сохраняется. Если вы это читаете значит все получилось.

Уже много написано про клапан вентиляции картерных газов на дастере и много снято видео, но вот пришла и моя очередь внести свои 5 копеек в данную летопись. Все началось как у всех, услышал какие-то стуки из под капота. Диагностирован был клапан вкг, изучив инфу в интернете было решено его не трогать, Новый дорого, звук неначто не влияет. Можно было доработать слегка напильником по всем известному методу, чтобы звука небыло, но как то не хотелось делать невозвратную доработку. И вот так я и забил на целый год, пока не увидел капли масла на дверях и крыльях. При более тщательном изучении было обнаружено место течи масла, это был сальник коленовала на двигателе со стороны коробки. Масло текло только на ходу, на стоянке не капало, так же появились запотевания возле заливной и щупа. Это означало что сальник не выдавило, а просто имеет место повышенное давление в картере. Вот тут я понял, что зря забил на клапан.
И так с начала разобрался в принципе работы клапана: идеальных поршней и колец не бывает и поэтому в картере всегда есть газы продуктов горения. Чтобы они не скапливались и не выдавливали масло через сальники эти Газы направляют опять во впуск. Но во впуске очень большое разряжение, что тоже не есть хорошо. Задача клапана вкг заключается в том чтобы сбрасывать излишки газов во впуск и не создавать разряжения в картере.
Достал свой клапан, разобрал и увидел что мембрана по каким-то причинам вытянулась. Я конечно не эксперт, но в этом и есть наверное причина, при повышенном давлении газов клапан не поднимается и не открывается, а вытягивается, надувается как шарик и неоткрывает клапан из-за чего происходит повышение давление и визг при проходе газов через закрытый клапан.
Изучив интернет было найдено несколько решений:
1. забить (пробовали, не прокатило)
2. Поставить Новый оригинал 8200291355 (дорого 3500-4500₽)
3. Заглушить клапан, Газы вывести в атмосферу (у этого способа много других минусов, нужен масло отделитель хороший иначе зимой замёрзнет конденсат и выдавит сальники, а без него опять вся машина будет в масле)
4. Сделать по известному методу, проточить канавки надфилем( я думаю это не выход, поскольку мембрана не работает, мы лишь только избавляемся от противного шума)
5. Купить ремкомплект hermann HR8200291355a (цена около 1500₽)
6. Поставить аналог Vika 10290000101 (цена около 1200₽)
7. Купить от чери тиго 481H-101404 и достать из него мембрану и заменить в дастеровском клапане(менее 150₽)
Я решил пойти по 7 пути. Купил клапан от тиго. Кстати клапан от тиго не разборный в отличии от дастеровского. Клапан пришёл бракованный, если заткнуть боковое отверстие пальцем, а через нижнее всасывать ртом, то был подсос воздуха из атмосферы, а этого быть недолжное. Разобрав клапан от чери увидел что мемрабана стояла не правильно и была слегка замята. Переставил мембрану в дастеровский клапан( внутренности от дастера, только мембрана от тиго) и установил без проверки. Завёл дастер и услышал свист, клапан пропускал из атмосферы.
Опять разобрал, постарался собрать вставив сначала мятую часть мембраны, и о чудо, спустя несколько попыток клапан перестал подсасывать из атмосферы. Установил на машину все работает, никаких посторонних шумов, визгов и постукиваний. Масло сочится перестало. Но стоило мне проехать чуть больше 100 км и клапан опять захрюкал, но масло пока не капает. Наблюдаем дальшее…
п.с. Может кто-то смог победить данную проблему с удовольствием почитаю ваши истории