Итак, после установки насоса подкачки…
Электрический насос подкачки. Или радикальные методы борьбы с подсосом воздуха.
Все точки подсоса воздуха превратились в места утечки топлива.
Силиконовые шланги после насоса начали раздуваться от давления.
Основные утечки топлива остались две — Сепаратор и сорванный мной контакт на насосе.
Также одна из задач была — избавиться от рассыпающейся груши.
Было:
Для дальнейшей модернизации были заказаны:
PARTS-MALL PCAR013 Фильтр топливный HYUNDAI H-1 STAREX — 3 274.00 р.
Для тех. кто собирается пойти по моему пути, загляните сюда — Тут я подоготовил статью а применимости хундаёвских фильтров.
GATES 322500053 Шланг топливный GATES 8 мм — 2 м. — 576.00 р.
GATES 322500054 ШЛАНГ ТОПЛИВНЫЙ 10MM — 2 м. — 710.00 р.
ERA 770034 Топливный насос карбюратор 0105 bar — 1 265.00 р.
(Думал, что старый потёк от того, что я сорвал клемму в корпусе, взял точно такой же, но этот сука — начал сопливить через пару месяцев. Буду думать что дальше с ними делать.)
Заменён на MEAT&DORIA 76043 !
Итак погнали.
Во первых не подходит датчик воды.
У этого фильтра резьба 12 мм, а у Ёнга 10 мм.
У Хёнде-КИА эти датчики встречаются под резьбу 8, 10, 12 мм.Хотел сперва приколхозить. потом решил в будущем взять фильтр с диаметром резьбы 10 мм.
А вот фиг вам.
у Хуюндая есть фильры с м10 на датчик воды, и даже резьба по входу М16 соответствует.
НО! они не прилегают с данному корпусу.
Нужно брать именно фильтр у которого резинка центральной трубке стоит не на фильтре, а на корпусе.
С резинкой на фильтре НЕ ПОДХДЯТ!
А то, что подходит к этой лягушке имеет диаметр резьбы на датчик — только М12.
Нашел на алике переходники. если подойдёт отпишусь, если не подойдет — буду подключать имеющийся датчик с резьбой М12.
А по верхней резьбе они все одинаковы. Нет, оказывается есть 2 варианта.
Снял кронштейн сепаратора, из куска уголка при помощи дрели и болгарки сделал кронштейн.
И вот — всё готово.
Также заменил все шланги. кроме обратки.
Сперва хотел и обратку поменять.
Но там не шланги, а пластиковые трубки… Колхозить не стал, оставил заводской вариант.
Перед соединением шланга к ТНВД прокачал хорошенько в полторашку систему.
Электрической частью системы заниматься буду позже.
Там датчик температуры — типа термореле холодильника, который нужно усилить обычным реле.
И вся схема.
И кстати, сделал тест на слив форсунок.
Все чувствуют себя отлично.
Комментарии 9
Спасибо!
Вечер добрый! С электрической схемой подключения датчика температуры разобрались? Интересует еще артикул разъема обогревателя.
Фишку приобрёл от вентилятора печки приоры
© Источник: mikrob.ru/viewtopic.php?t…3f17b8c4bfbe66b8&start=15
Там всё с фотографиями.
С насосом не перестарались? Я поставил низкого давления, и то постепенно отказался от его работы на постоянку. Достаточно подкачать перед пуском. Ваш, как я понял, от бензинки. Сорвёт шланг, прощай солярка.
Груша дрянь, конечно. К тому же, когда действительно нужна, её не прожмешь)
Кстати, не знаю, как на вашем фильтре организован подогрев от обратки, но, очевидно, насос может создать избыточное давление в фильтре и закрыть принудительно клапан обратки.
насос 0.2 атмосферы.
На всех современных дизелях такой насос стоит в баке и работает постоянно.
Многие владельцы японцев ставят такое — подсос воздуха — болезнь всех дизелей а не только Ёнга.
Мой периодически начинает жутко завывать — буду менять.
Подогрев — да, обратка в фильтр не идёт, поэтому стоит хуюндаевский фильтр с электрическим подогревом.
Насос такой же. Обратку в фильтр не пустил, это стало последней каплей. Выключил. Но, зараза, в хороший минус шланги задубели и стали пропускать воздух, заглох на ходу. Снова включил, поехал) Так и езжу пока, в морозы включаю, потеплеет выключаю. Весной переберу все шланги, попробую полиамидные трубки. Или хорошие хомуты.
Подогрев хорошо, но обраткой правильнее. Подумываю воткнуть теплообменник с антифризом.
Дмитрий привет! А обратный клапан от какой машины брал и диаметр 10-ка у него? Ятак понял, что вместо банки водоотделителя ты воткнул дополнительный фильтр от портера? А дополнительный электронасос обязательно ставить или оставить можно и грушу? Вопросов большая куча… Просьба конечно глупая, но… Снял бы ты подробное видео о том как и что подключал. Много народа было бы благодарно. В ютубе есть ролики, но от сервисменов и их рекламных роликов о шлангах нашего сервиса, обратных клапанах нашего сервиса и всякой такой еруньде… а хотелось бы от реального драконовода о реальной переделке.
Ну. я не сторонник видео…
Насос подкачки с клапаном — это был первый этап. в начале статьи ссылка на него.
Там все номера.
Этот клапан нужен только для того, если сдохнет насос подкачки, чтобы ТНВД смог прокачать топливо мимо насоса через клапан.
Кстати, насос поставил по совету "Отца Онотоле"… Он уже давно с ним ездит.
Обязателен ли насос? — Основная его задача — решить вечную проблему дизелистов — подсос воздуха.
Но в моем варианте — я не собираюсь делать систему: фильтр грубой очистки — фильтр тонкой очистки.
У меня оба фильтра будут максимального качества, и ТНВД одному будет тяжеловато их прокачать.
Груша — со временем рассыпается. Были случаи, когда ошмётки груши забивали ТНВД даже при исправном фильтре (как — для меня загадка — но факт.)
Так что, один из результатов моей переделки — избавился от разлагающейся груши (за лягушкой вроде такого замечено не было…)
На все вопросы с удовольствием отвечу.
В том числе и в ВатсАпе, можно задавать вопросы в группе или в личку.
И хорошо, что сделал. Только на пользу!