Всем хорошего настроения и качественного топлива) История данного автомобиля: машина друга, ТО своевременно, эксплуатация бережная, город с трассой примерно 30/70. Машина на протяжении всего срока, радовала владельца отсутствием нужды пристального внимания и безотказностью работы. Было пару детских болячек с системой охлаждения двигателя ( поменял пару патрубков и расширительный бачок ) и всё ОК! Меняли с ним ролики и приводной ремень, свечи ( кстати с динамометрическим ключом, так как это действительно важно ! ). Впечатление по обслуживанию N13 в сравнении с N52 сложились в сторону простоты обслуживания и легко доступности к узлам, как выяснилось позже, они были ошибочные… В начале мая друг поехал по работе в Крым и машина стояла, самое время было обслужить её как положено к этому побегу, к тому же было пару "вопросов" : 1) При запуске на холодную — не стабильная работа мотора, один раз вылезла ошибка по приводу. 2) По ощущениям машина потеряла в динамике. 3) Весь моторный щит в масляной шубе. Найти и устранить! 4) Радиаторы ни разу не мылись, машина не грелась, но профилактика-залог здоровья)
И так приступим) Разбираем всё что мешает) Попутно доставая засохшие листья из
Набралось их не мало)
Первое что мы видим это ещё одна болячка N13 -патрубки воздуховода сохнут от высоких температур и рассыпаются со временем — замена всех трех! <img src=
Первый источкик)
Из под клапанной крышки то же текло — прокладку под замену, в том числе и уплотнительные кольца датчиков детонации распредвалов.
Крышку масло заливной горловины то же решили — заменить. P.S. BMW больше не рекомендует
Мембрана была ещё живая, но судя по микро трещинам, ей оставалось не долго — замена
Так как под капотом был полный срачь, решил всё мыть с разбором и до впускного клапана управления vanos, добраться так по проще.
Впускной клапан, не такой уж и грязный — чистить
Мыл клапан карбклинером, с помощью аккума, выпускной поменяли на оригу от PSA)
Замена датчика преобразователя давления турбины, влияющего на работу штока актуатора, решило вопрос с потерей мощности!
Сняв приводной ремень и шкив коленвала, мы видим картину, всё в масляной шубе. Болячку мы знаем,
После того как я всё замыл и ждал заказанные запчасти, машина стояла три дня и следы подтёков масла проявились, подтвердив правильное направление наших действий.
Замена проста, необходим молоток и керн.
Главное хорошо обезжирить!
Вклеиваем, герметик и
После нанесения герметика, аккуратно впрессовываем с помощью головок соответствующего диаметра и молотка. Результат — чистота.
Наши запчасти — всё орига)
Так же качественно всё обезжирив и конечно не бес помощи динамометрического ключа, меняем прокладку клапанной крышки.
И моем радиатор. На фото видно что он пропускает, но антифриз не уходит, пока менять не стали.
Сделал так, что «копейка номер два» продержалась еще 60 тыс. Км. Да вопрос подтека из под клапанной крышки заменой прокладки не решается, как я понял со временем ее ведет от температур. Итог — замена. Плюс была замена цепи. И все)
По сервису своему подтверждаю, что описаеное в посте правда. Картина типичная. В целом те болячки что у БМВ вылазят на 100 тыс, у нормально-сделанных автомобилей только где-то на 250-300. Связано это вероятно с тем, что в БМВ постановили, что 150 тыс ресурса достаточно. То что вылазит на 100 тыс, это нечто вроде мягкого предупреждения, что надо готовиться идти за новой БМВ.
Авто в предыдущем кузове (е87) с пробегом 105 тыс — ни чего подобного с мотором не наблюдается, заменён только термостат… похоже действительно с выходом F20 немцы пересмотрели политику
Думаю что спустя пять лет после данного комментария Ешека запросила по полной) тут как повезет — лично мне e87 показалась более ломучей по сравнению с f20
Смысл было все разбирать и вытаскивать радик чтобы убедитьсч что он течет и такой же поставить обратно?! При том что куча денег потрачена на заглушки и всякие трубки которые стоят как будто они золотые… Логичнее заглушки старые переклеить/ замазать а радик новый, трубку чем то сподручным заменить а радик новый купить.
Ну и в целом судя по срачу в подкапотке проблемы начались давно просто на них забили. Так раскрошить крепление патрубка только грубым его сниманием имхо
1) Ну у каждого свой подход к обслуживанию. Может кто в ремонте и использует запчасти от пылесоса, "колхозив" всё что можно, за неимением средств или по каким то либо иным соображением … Моё мнение таково: у всего есть свой ресурс и 100 000 км. не такой маленький пробег, чтобы "жопить" 1.5 — 2 рубля за оригинальную запчасть, которая прослужит ещё столько же, а главное быть уверенным, что в крыльчатку турбины ничего лишнего, приклеенного или замазанного/залепленного, не полетит! Что в случае плачевного результата приведёт к более дорогостоящему ремонту, а главное к мыслям о том что "я — м…о, пять тысяч пожелел", теперь "улитку" чиню) 2) Радиатор видно только когда его снимешь! И то что есть где-то микро трещина, было удивлением и так как антефриз не уходит, зачем его менять! А вот мыть надо обязательно! 3) Заглушки и герметик стояли две с половиной тысячи! Бутылка приличного виски) Мазать клеем, поксиполом или холодной сваркой, при этом оставляя живописные "сопли" на моторном щите…нет бесспорно это искусство, но говорящее о жлобстве хозяина. А в целом всё верно, пока машина ездила на все эти проблемы тупо "забили" )
Кто в курсе, на сколько критично тянуть свечи "от руки"? Знаю, что положение электрода относительно впускного коллектора дает улучшение или ухудшение розжига топливной смеси на некоторых моторах. Помню даже морочился, ставил метки на головке, чтобы понимать где электрод, но разницу не заметил.
Так в тисе написано, что нужно соблюдать момент затяжки, чтобы электроды стояли правильно. Но по факту это бред. Тут даже на драйве разоблачающая статья была. Там взяли комплект оригинальных свечей, и у всех у них положение резьбы относительно электрода отличалось
Здравствуйте. Подскажите что значит фраза Крышку масло заливной горловины то же решили — заменить. P.S. BMW больше не рекомендует А именно «бмв не рекомендует»? Вообще тоже потеет крышка масло заливной горловины, незнаю это симптом чего то или очередная болячка?!
Комментарии 20
Сделал так, что «копейка номер два» продержалась еще 60 тыс. Км. Да вопрос подтека из под клапанной крышки заменой прокладки не решается, как я понял со временем ее ведет от температур. Итог — замена. Плюс была замена цепи. И все)
Добрый день! Вы профессионально этим занимаетесь. Можно к вам обратиться? Или подскажите кого. Только купили, без осмотра, на обум.
Мой тел 89039656080, чем смогу помогу
На последнем фото, где отвёртка, там разъём, как его снимать правильно? Его нужно придавать и тянуть?
Его нужно сжать с верху и снизу 12 и 6 часов, тогда защёлки ( они расположены на 9 и 3 часа) отщёлкнутся и вы его просто снимете.
По сервису своему подтверждаю, что описаеное в посте правда. Картина типичная. В целом те болячки что у БМВ вылазят на 100 тыс, у нормально-сделанных автомобилей только где-то на 250-300. Связано это вероятно с тем, что в БМВ постановили, что 150 тыс ресурса достаточно. То что вылазит на 100 тыс, это нечто вроде мягкого предупреждения, что надо готовиться идти за новой БМВ.
Авто в предыдущем кузове (е87) с пробегом 105 тыс — ни чего подобного с мотором не наблюдается, заменён только термостат… похоже действительно с выходом F20 немцы пересмотрели политику
Думаю что спустя пять лет после данного комментария Ешека запросила по полной) тут как повезет — лично мне e87 показалась более ломучей по сравнению с f20
Смысл было все разбирать и вытаскивать радик чтобы убедитьсч что он течет и такой же поставить обратно?! При том что куча денег потрачена на заглушки и всякие трубки которые стоят как будто они золотые… Логичнее заглушки старые переклеить/ замазать а радик новый, трубку чем то сподручным заменить а радик новый купить.
Ну и в целом судя по срачу в подкапотке проблемы начались давно просто на них забили. Так раскрошить крепление патрубка только грубым его сниманием имхо
1) Ну у каждого свой подход к обслуживанию. Может кто в ремонте и использует запчасти от пылесоса, "колхозив" всё что можно, за неимением средств или по каким то либо иным соображением … Моё мнение таково: у всего есть свой ресурс и 100 000 км. не такой маленький пробег, чтобы "жопить" 1.5 — 2 рубля за оригинальную запчасть, которая прослужит ещё столько же, а главное быть уверенным, что в крыльчатку турбины ничего лишнего, приклеенного или замазанного/залепленного, не полетит! Что в случае плачевного результата приведёт к более дорогостоящему ремонту, а главное к мыслям о том что "я — м…о, пять тысяч пожелел", теперь "улитку" чиню)
2) Радиатор видно только когда его снимешь! И то что есть где-то микро трещина, было удивлением и так как антефриз не уходит, зачем его менять! А вот мыть надо обязательно!
3) Заглушки и герметик стояли две с половиной тысячи! Бутылка приличного виски) Мазать клеем, поксиполом или холодной сваркой, при этом оставляя живописные "сопли" на моторном щите…нет бесспорно это искусство, но говорящее о жлобстве хозяина.
А в целом всё верно, пока машина ездила на все эти проблемы тупо "забили" )
Кто в курсе, на сколько критично тянуть свечи "от руки"?
Знаю, что положение электрода относительно впускного коллектора дает улучшение или ухудшение розжига топливной смеси на некоторых моторах. Помню даже морочился, ставил метки на головке, чтобы понимать где электрод, но разницу не заметил.
Так в тисе написано, что нужно соблюдать момент затяжки, чтобы электроды стояли правильно. Но по факту это бред. Тут даже на драйве разоблачающая статья была. Там взяли комплект оригинальных свечей, и у всех у них положение резьбы относительно электрода отличалось
Да, у меня всегда из 4-х штук у 2-х электрод градусов на 45 смотрит в сторону и приходилось их тянуть чуть сильнее.
Здравствуйте. Подскажите что значит фраза
Крышку масло заливной горловины то же решили — заменить. P.S. BMW больше не рекомендует
А именно «бмв не рекомендует»?
Вообще тоже потеет крышка масло заливной горловины, незнаю это симптом чего то или очередная болячка?!
"BMW Castrol recomended" — на старых крышках надпись, а теперь не рекомендед.
Понятно) поставщик сменился)
Снимали бампер чтобы помыть радиатор?
Нет, радиатор тут снимается очень просто минут за 20 и ни чего из элементов кузова ему не мешает)
Разве там не один датчик детонации?
Два, на впускном и выпускном распредвалу.