Пинки при переключении с D на R и обратно.

а так и езжу уже больше 100к км

У меня на 4.4д прокручиваются. Незначительно конечно, но прокручиваются. На сколько считается не критичным и нормальным проворот колеса?

понял, спасибо. А не подскажете, вся калибровка будет на месте проходить? ездть не придется?

Сегодня с утра подключил шнурок, по раздатке нашел только вот, что:

и еще:

что выбирать из этого?

sdd со шнурком у меня имеется, спасибо.

Даже так? Погуглю сегодня как это делается, потом попробую.

Каким образом натяжение цепи регулируется через SSD? Не понимаю как это происходит механически. Мотор есть, но он режимы перебирает трансмиссии

Через SDD производится калибровка, я сам не знаю как это происходит механически но после этой процедуры уходит люфт трансмисии и толчки при переключении D в R и наоборот на пониженной скорости в Lo

Раздаточная коробка представляет собой коробку с постоянным полным приводом и разделением крутящего момента между передним и задними карданными валами в соотношении 50:50. Раздаточная коробка изготавливается компанией Magna Steyr Powertrain (г.Грац, Австрия) и обладает следующими особенностями:

• Полным постоянным приводом с коническим межосевым дифференциалом, обеспечивающим разделение крутящего момента в соотношении 50:50.

• Возможностью выбора диапазона (высокого или низкого) для оптимизации характеристик автомобиля при эксплуатации на дорогах и вне дорог

• Двухступенчатой, полностью синхронизированной системой переключения диапазонов во время движения, которая дает водителю возможность переключать диапазоны, не останавливая автомобиль

• Многодисковой муфтой с электронным управлением, которая обеспечивает блокировку межосевого дифференциала и изменение распределения крутящего момента, благодаря чему улучшаются тяговая характеристика и динамическую устойчивость автомобиля.

Стратегия, согласно которой осуществляется электронное управление многодисковой муфтой межосевого дифференциала в сборе, обеспечивает следующее:

• предварительный натяг, увеличивающий момент блокировки с ростом крутящего момента привода;

• контроль скольжения, увеличивающий момент блокировки в условиях бездорожья и уменьшающий его для достижения наилучшего комфорта, например, при парковке.

Раздаточная коробка расположена под автомобилем и смонтирована на поперечине сзади коробки передач. Для всех модификаций двигателя используется одна и та же раздаточная коробка.

На раздаточную коробку действует первичный крутящий момент выходного вала коробки передач, который посредством коробки передается на передний и задний приводные валы.

Первичный крутящий момент равномерно распределяется посредством конического дифференциала. Для оптимального распределения крутящего момента между колесами при любых дорожных условиях раздаточная коробка оснащена устройством блокировки и изменения распределения крутящего момента с электронным управлением. На основе сигналов, поступающих в модуль управления раздаточной коробкой от различных систем автомобиля, это устройство определяет степень пробуксовки колес и в соответствии с этим блокирует дифференциал. Момент блокировки передается дифференциалу через многодисковую муфту в сборе.

Планетарный комплект, расположенный в дифференциале в сборе, дает возможность водителю выбрать высокий или низкий диапазон во время движения, что называется "переключением на ходу". В низком диапазоне планетарный комплект обеспечивает передаточное число 2,93:1, что позволяет автомобилю двигаться с очень малой скоростью вне дорог и при буксировке. В высоком диапазоне действует прямой привод от выходного вала коробки передач и обеспечивается передаточное число 1:1.

Блокировка межосевого дифференциала с перераспределением момента и "переключение на ходу" осуществляются электродвигателем постоянного тока раздаточной коробки, который приводится в действие модулем управления раздаточной коробки с помощью сигналов широтно-импульсной модуляции (PWM).

• предварительный натяг, увеличивающий момент блокировки с ростом крутящего момента привода;

Так там натяг не цепи меняется, а натяг пакета фрикционов блокировки центрального дифференциала

Конечно

А я не писал что меняется натяг цепи :)))) Преднатяг цепи!

Преднатяг как меняется всё равно не ясно;) На картинке выше как раз виден дифференциал и рядом пакет фрикционов, который зажимается.

За счёт предварительного зажима фрикционов чтоб предотвратить резкий удар и равномерного распределения усилия на приводы трансмисии, даже у новой цепи есть мизерный люфт…по мере растяжения цепи она начинает выгибаться как банан…появляется люфт т.к. по датчику положения каретки цепь преднатянута и происходит толчки при трогании с места, при переключении D в R на Lo и обратно или при переключении передач АКПП под нагрузкой.

Там только два режима, Hi и Lo

Это идёт переключение шестеренок. Натяг цепи как меняться может?

Обратитесь лучше производителю TCM :))), мне честно не интересно как и какая шестерня переключается или как пакет фрикционов и в какой момент зажимается, в прошивке блока управления раздатки этот алгоритм прописан но я не задавался целью узнать это :)))) Я просто делаю процедуру калибровки в SDD (замена РК) и это помогает ну если цепь не сильно растянута и нет постороннего шума.

ЛР лиговский

Ну если погуглить, то в большинстве случаев и на любой машине проблымы при переключении с D на R решаются заменой подушки. Отсутствие пинков при движении и при переключении с P на D только подтверждают это. Я не исключаю проблемы с коробкой, но такой расколбас двигателя при переключениях не нормален, поэтому и грешу на опоры

Попробуй поставить режим low gear, там пинки отчетливо прочувствуешь.

Мне говорят что это связано с гидроплитой, то есть работа соленоидов/гидроокамуляторов — отвечающих за плавность наполнения пакетов

(Одним словом коробка «резко» схлопывает пакеты)
Не знаю на сколько это так, так как я уже поменял карданы перед и зад на новые, нет явного результата но чуть лучше.
Есть мысли о опорах заднего и переднего моста
Вернее у меня остался толко в заднем поменять

пинки при переключении на понижайке?

Пинки на понижайке — это норм!

попробовал, при переключении с D на R и обратно пинок стал еще сильнее, но на ходу вообще без проблем переключает, только по стрелке одометра понятно что переключился

я бы тоже в первую очередь посмотрел бы опоры АКПП и раздатки