Прошло полгода с момента замены ГП на 4,11… мои наблюдения и впечатления от модернизации…

Всем доброго дня!

Давно не брал я в руки шашки… в смысле ничего не писал и вот, пришло время поделиться с Вами результатами выполненных в январе замен задней и передней главных пар. Прошло ровно полгода и пройдено почти 10 000 км, была и трассовая и городская езда, включая груженый прицеп (порядка 500 кг) на жопе, и мне есть о чем написать, тем более что многих тут эта тема интересует, за исключением обладателей авто с АКПП — у них и так все замечательно! (Напомню, АКПП на Патриоте — это ОЧЕНЬ, ОЧЕНЬ плохо! Почему? Потому что у меня ее, сука, НЕТ!)

Еще раз напомню суть вопроса. Моя эксплуатация авто, это 80% трасса, 15% город и еще 5% легкое бездорожье, на котором, кстати, недавно провалился в яму с прицепом на жопе и если бы не лебедка комрада на втором Патриоте, копал бы я и копал, копал бы и копал… Так вот, в связи с тем, что машин живет, в основном, на трассе, меня с самого начала ужасно задалбливал орущий на 110 кмч движок, выворачиваясь до 3200 оборотов. На коротких расстояниях вроде бы ерунда, но когда дубасишь 1500, ужасно достает… Поведясь на бестолковые советы об установке резины в размере 265/75/16, я понял, что кардинально сей рецепт ничего не меняет, поэтому принял решение о переходе на скоростные пары…

Сразу же после обкатки новых пар (тут скажу, что до сих пор все хорошо, никаких посторонних звуков от мостов нет) я понял, что максимальная скорость авто на резине БФГ 265/75/16 не может быть выше 120 кмч, тут надо добавить, что к тяжелым колесам добавляется 60мм бодилифт и лобовое сопротивление выше. Почему не может скорость быть выше? Ну просто не хватает мощности движка, чтобы при таких условиях разогнать машину до более высокой скорости. Дело в том, что на скорости 100 кмч обороты двигателя на 5-ой передаче составляли 2400. То есть замена пар с 4,6 на 4,11 понижает обороты двигателя, если говорить о 5-ой передаче на 500, таким образом "золотые" (комфортные) обороты двигателя оказываются перепрыгнутыми вниз. Но если с парами у нас никаких других вариантов нет, то принимаю решение о возврате к почти заводской размерности резины и, с удовольствием, покупаю заводское литье в штатном размере и резину в размере 245/75/16. Это подняло обороты на скорости 100 кмч на 5-ой передаче до почти 2750 или 2900 на 110 кмч, или 3050 на 120 кмч, или 2500 на 90 кмч. Если говорить о 4-ой передаче, то на скорости 100 кмч обороты ровно 3000.

По моим подсчетам, за счет перехода с БФГ 265/75/16 на Йоку 245/75/16, включая замену дисков, с каждого колеса удалось снять 11 кг массы. Проблема максималки в 120 кмч была ликвидирована, хотя, скажу честно, с бОльшими скоростями я не передвигаюсь, интереснее было увеличить динамику разгона на скоростях 100-110, которая, безусловно, пострадала после замены пар.

Итак, мои краткие выводы по моему субъективному восприятию результатов выполненной модернизации:

1. Передачи стали длиннее. И это приятно. Да, динамика разгона стала ниже, но как ни странно, к примеру, в городе я стал передвигаться быстрее, более резво и нагло (как многим кажется). То есть разгон с места до городских скоростей остался прежним (за счет более редких переключений КПП), на 5-ую передачу в городе практически не перехожу, если только не на МКАДе.

2. Каких-либо существенных изменений по расходу топлива я не заметил. Пустой со скоростью 110 кмч по трассе прохожу 1000 км на 160 литрах газа, если с груженым прицепом на жопе, то со скоростью 90 кмч — 850 км. По городу — 160 литров газа хватает на 800 км.

3. Динамика разгона на трассе упала. Компенсируется более частым использованием 4-ой передачи и иной тактикой езды в потоке и выхода на обгон, но… стало очень комфортно передвигаться на скоростях 100-110 кмч. А если разогнался с прицепом до 100-110, то и небольшие горки залетаем с Мюллером без особых проблем, не переключаясь на 4-ую.

4. На пересеченке. Последний вояж с груженым прицепом на жопе показал, что сцепа начинает подгорать раньше, чем это было на парах 4,6. Но и тогда тоже такое наблюдалось. То есть понижайку включаем сразу, как только начинаются приключения )). Повторюсь, это было с прицепом на жопе, вот таким:

и вот так… )))

5. Но поскольку езда с прицепом выполняется не часто, могу сказать с уверенностью, что желаемого результата в части комфорта передвижения по трассе и, как ни странно, в городе тоже, я добился. Пожалуй, сейчас я получил именно то, что мне было необходимо. За сэкономленными секундами разгона я не гонюсь, мне важен баланс между тяговооруженностью и комфортом на дальняке, и я его получил. При этом хочу заметить, что по трассе я передвигаюсь на более высоких скоростях, чем Патриоты на стоковых парах 4,6 (соответствующих годов выпуска, конечно). Почему так? Да потому, что на парах 4,6 очень не комфортно по трассе дубасить выше 100 кмч. Наблюдаю это каждый раз, когда иду на дальняк. Даже с прицепом я иду быстрее.

Основной вывод, который я могу сделать для сомневающихся, никого ни к чему не принуждая и не агитируя. Если у вас трассовая эксплуатация авто и хочется сдвинуть обороты двигателя вниз до комфортных уху и без серьезного ущерба для динамики, то варианта кроме замены ГП на 4,1 нет (переход на АКПП не затрагиваю), никакая замена колес на "побольше" кардинально вопрос не решит и будет являться пустой тратой денежных средств. Это мое субъективное мнение, соглашаться с ним или нет, каждому решать самостоятельно…

Всем спасибо за внимание. Буду рад, если мой опыт окажется для кого-то полезным.