Вопрос попадания антифриза в коробку меня несколько напрягает, но исключать охлаждение и замыкать напрямую не хочется.
Я тут был в запчастях и наткнулся на маслянный радиатор от газели 3302, стоит копейки, есть 3 и 5 секция. Мне кажется они должны отлично влезть перед радиатором интеркулера не сильно его перекрывая. Правда мне нечем собрать статистику, т.к. на елм 327 я температуру коробки не нашел.
Кто что думает по такому решению или может кто делал?
Комментарии 38
А ещё сегодня в ленте появилась тема с заменой радиатора ОЖ, на наш лузар… так на фото у него штуцеры под акпп желтые не алюминий! может и теплообменник лучше? может латунь? по экзисту берут его хорошо на 5… никто его не ставил? (и ценник 6300…)
www.drive2.ru/l/566695165977166770/
Вобщем вчера вернулся с Крыма… по трассе и в городе при любых режимах и любой темпиратуре все отлично…
Но в горах на затяжных серпантинных подъёмах пришлось раза 4 останавливаться остужаться ( остывать лучше с заведённым двигателем на паркенге с включённым кондеем…) темпиратура один раз даже прыгнула кратковременно (около минуты) за 110… остановиться на подъёме было невозможно… негде… с одной стороны скала, сдругой пропасть))) но вроде по работе коробки тьфу тьфу без последствий…
Вывод- в городе и по трассе никакие доп радиаторы ненужны… но если в горы то обязательно.
Еще думаю зимой может возникнуть проблема с недогревом… так как если за бортом меньше 20 гр. при постоянной скорости 140 — 160 темпиратура 62-65… а что будет осенью?..
А осенью термостат в родном радиаторе частично закроет поток, и масло пойдёт по малому кругу. Можешь картонку поставить😂
Так при 65 он и сейчас закрыт…по малому кругу ходит… потрогай рукой через решетку легко рука пролазит…
Короч вариант этого радиатора хорош только тем что количество масла останется прежним. Если делать по уму то два радиатора с термостатом выносным — масляные радиаторы 7" стоят до 5000₽. Если делать хорошо то докупить вентилятор который будет включаться в критические моменты. И ещё пиздеж все что у кого-то по Москве в пробках температура не поднимается выше 80с, я в екб без пробок на улице +28 за 15 км двигаясь в обычном режиме получил 86 градусов по приезду на работу на выходе из коробки, вопрос к тем людям у вас температуру масла показывает на входе в коробку или на выходе.
А так лучше поставь гидрофильтр тонкой очистки масла АКПП. После кап ремонта я офигел от количества пудры притирки новых деталей.
Датчик стоит на выходе из коробки в месте соединения байпасных шлангов (до радиатора)…
Помой свои радиаторы и пиздежа не будет…
86 — это нормальная рабочая темпиратура… плохо больше 95…
Я говорил о том что без всяких пробок температура там и так типа "рабочая" а если резко увеличу нагрузку на агрегат — то у меня будет доп радиатор, в котором установлен термодатчик, который при 92 градусов (если я не ошибаюсь) включает вентилятор на 9" и сдует температуру до 84. А кстати ещё же с родного антифризного радиатора ещё бывает протекает масло в АКПП.
То что хотел автор поста не стоит делать в предложенном виде.
А я всё таки думаю что не надо ставить вентилятор с переди… неправильно это как то…надо заставить работать вентилятор кондея… он как раз стоит в нужном месте… (только как это правильно внедрить незнаю… надо с электриками посоветоваться…) и доп радиатор вешать перед штатным…
только непойму зачем ставят отдельный термостат? он уже есть в родном радиаторе акпп… надо только в правильной последовательности трубки подключить… что бы при открытии термостата в родном радиаторе жижа шла и через доп радиатор…
И незнаю какой доп радиатор выбрать, трубчатый или пластинчатый? в пластинчатом — лучше остывает… а в трубчатом- меньше нагрузка на насос?..
Поставил себе радиатор от УАЗа 5 секций, катаю его 3й год, полёт нормальный.
Доп: отключил от антифриза, доработал крепление, заменил шланги идущие к радиатору от УАЗа.
+ термостат KNECHT/MAHLE TO975
Плохой радиатор, толку от него мало. Помню обсуждали такой с цифрами.
Если неудержимо не скачешщ по бездорожью и говнам — просто закольцуй и все. Перегрева не будет.
А если в Крым? по трассе и там по жаре?
Окей)
У меня Паф был шитый и на тяжелой резине. Ездил я и на покатушки иногда( ну как покатушки, краеведением занимался — доехать не всегда легко), бывало что сидел в грязище по 2-3 часа активного педалирования, ездили и в крым, и по пескам раскаленным дикарями — все нормально с коробкой. не нормально даже, а отлично)
Коробка начерно уже померла.
С чего бы?
От перегрева ATF. Там фрикционы подгорели и дорожки небось паялись как минимум.
нет, все в порядке, мехатрон весь мылся и проверялся.
Дорожка паялась, но оборвало ее на парковке.
Датчик температуры атф у меня был врезан и перегревов небыло.
У меня иногда ощущение что на моей машине все кроме меня ездят и знают о ней больше))))
Да нет, мы просто знаем зависимость температуры с тосольным контуром и без него.
Vladimmir008
А если в Крым? по трассе и там по жаре?
15 го поеду … приеду отпишусь…
поставил датчик темпиратуры ( www.drive2.ru/l/558250641797940159/)… 2 недели … по москве в пробках не больше 80гр. при движении 65-75гр. за бортом 30-32…
но крым покажет…
Верно-исключение из цепи основного, повлечёт более долгий прогрев АТФ в зимнее время.
Если честно не ощущал эту проблему. В родном радиаторе коробки стоит термостат и АТФ ходит по малому кругу пока жижа холодная.
Четыре зимы на байпасе.
bondid
Верно-исключение из цепи основного, повлечёт более долгий прогрев АТФ в зимнее время.
Это как так получается, что при исключение одного контура охлаждения время нагрева чудным образом увеличивается ?
Надо понимать так: мы исключаем участок магистрали, по которой в первый отрезок времени движется тепло носитель с низкой собственной теплотой и высокой вязкостью а, он, носитель получает в этот момент, теплоту от внешнего источника (антифриз) быстрее насыщается теплотой от работы двигателя ( как источник). Во второй момент, тепло носитель акп уже приобретает собственную температуру, которая выше антифриз ной в данной точке замера и происходит передача тепла от масла в антифриз.
Каким образом он получает тепло от внешнего источника если этот источник сам имеет забортную температуру?
На всякий случай напомню, что теплообменник установлен в основном радиаторе, это так сказать "большой круг." А когда прогревается двигатель ОЖ движется по малому кругу и в большой радиатор не заглядывает. А туда теплая ОЖ, попадет только когда откроется термостат при прогретом двигателя. В это время вы уже давно поедете на авто не дожидаясь этого действия. Поэтому прогрев в первый отрезок времени в этом контуре не совсем возможен. Да и даже когда ОЖ движеться по большому кругу, низ радиатора холодный.
А вот ATF в АКПП уже будет сама достаточно прогрета благодаря гидротрансформатору. Как известно в любой АКПП гидротрансформатор это — основной источник тепла. И если вы посмотрите зависимость температур АКПП и ДВС, то уведите, что при прогреве ДВС, температура ATF в АКПП как правило выше на 10 С.
Итак выяснили, что в тосольном контуре нагрев ATF исключен.
Поэтому исключая этот контур охлаждения в основном радиаторе ATF как раз будет быстрее нагреваться., так как остался только один контур охлаждения — воздушно-маслянный радиатор.
Выход на рабочую температуру АТФ со слов производителя Ниссан примерно после пробега 20км, а антифриз у меня разогревается через 2-3 минуты движения — явно я не проезжаю 20км. Поэтому вначале антифриз греет масло.
Тогда у меня к вам есть 4 простых вопроса.
1. Где и как вам сказал производитель (это как) — поясните?
2. Антифриз после начала движения разогревается у вас где и до какой температуры ?
3. Вы эту температуру увидели чем внизу основного радиатора через две минуты после начала движения?
4. Не возникало мысли, что после начала движения в самой АКПП ATF тоже разогревается ещё быстрее?
Вот не надо мне ничего доказывать, информация о прогреве АТФ не секретная, а содержится в параграфе" о способе проверки уровня АТФ в акп.
Интересно, а как связан способ проверки уровня на "горячую и холодную", и как этот уровень связан с якобы прогревом в тосольном контуре?
Вам производитель ничего не сказал пр этому поводу?
Отключается же только теплообменник, а радиатор охлаждения жидкости Акпп остаётся в цепи. Смысл добавлять ещё один радиатор? Или я что то недопонимаю?
Вероятно, смысл "выключить" радиатор АКПП из радиатора общего — как бомбу замедленного действия…
Bf116
Отключается же только теплообменник, а радиатор охлаждения жидкости Акпп остаётся в цепи. Смысл добавлять ещё один радиатор? Или я что то недопонимаю?
Не справляется при определенных условиях.
"Вопрос попадания антифриза в коробку меня несколько напрягает, но исключать охлаждение и замыкать напрямую не хочется."
в пафе стоит ОТДЕЛЬНЫЙ радиатор на коробку. первый снаружи за бампером.
исключение прохождения АТФ через основной радиатор никак не влияет на охлаждение. Скорее на прогрев зимой. Тема обсосана сто раз. Ничего дополнительно делать не нужно.
Он во всех комплектациях есть? Это он внизу под интеркулером?
Да это он. Есть всегда при наличии АКПП ¯\_(ツ)_/¯
Мне казалось я лазил и этот радиатор за что-то другое отвечает, видимо криво смотрел, Спасибо, значит просто закольцую, хотя нашел тему с этим решением www.drive2.ru/l/3738096/
xbard
"Вопрос попадания антифриза в коробку меня несколько напрягает, но исключать охлаждение и замыкать напрямую не хочется."
в пафе стоит ОТДЕЛЬНЫЙ радиатор на коробку. первый снаружи за бампером.
исключение прохождения АТФ через основной радиатор никак не влияет на охлаждение. Скорее на прогрев зимой. Тема обсосана сто раз. Ничего дополнительно делать не нужно.
насчёт прогрева зимой конечно обоссана, но этот контур не для этого. Зимой то трогал хоть раз радиатор?
xbard
"Вопрос попадания антифриза в коробку меня несколько напрягает, но исключать охлаждение и замыкать напрямую не хочется."
в пафе стоит ОТДЕЛЬНЫЙ радиатор на коробку. первый снаружи за бампером.
исключение прохождения АТФ через основной радиатор никак не влияет на охлаждение. Скорее на прогрев зимой. Тема обсосана сто раз. Ничего дополнительно делать не нужно.
Как это не влияет. Как раз и влияет именно на охлаждение и поддержание в дальнейшем рабочей температуры. Если этот контур не справляется с этим следом за ним стоит масляно-воздушный радиатор. А вот на подогрев действительно не влияет вообще ни как. Как может подогреваться АTF проходя через ледяную ОЖ в основном радиаторе и чудным образом разогреется в нем, перед началом движения автомобиля?