Рано или поздно это наступает практически у всех владельцев Subaru Forester, начиная с третьей генерации, а также других моделей марки, где имеются сходные элементы задней подвески…
А это тот противный мерзкий звук, которые начинают издавать шарнирное соединение размещенное в цапфе задней ступицы, соединяющий поперечный рычаг… В простонародии — плавающий сайлентблок…
Оригинальный партномер для поиска и заказа 20257XA000.
В свое время, еще на SH я натренировался и с заменителями и оригиналами, если оригинал ходит 50-90 тыщ, то аналоги на порядок меньше. Поэтому раз и навсегда для себя я поставил точку в этом вопросе, исключив подвижные ШС. Мой выбор пал на сайлентблок 20254XA00A.
Опыт успешного применения у меня имеется. В подтверждении того что это деталь вовсе не инородная, это то что в заводской комплектации Forester SH 2012 г.в. (автомобиль моего Отца) были установлены данные сайлентблоки…
Доказывать ни чего ни кому не буду, но как вариант предложу… А кому на трэк или до сотки 6 секунд — Вам лучше мимо пройти…
Давным давно я изготовил съемник данных деталюх, он же и выступит в роли одевальника…
Домкратим, снимаем колесо, отсоединяем рычаг, для этого потребуется пара накидных на 17, немного пошевелив монтажкой, достанем болт и можно приступать к снятию.
Одеваем съемник и стягиваем гайки на шпильке. В этот раз ШС не сильно прикипели, стронулись довольно легко.
Почистив посадочное отверстие, заложим немного смазки, можно собирать одевальник вместе с новым сайлентблоком.
Предварительно только необходимо нанести центровочные метки, чтоб сайлентблок разместить по центру. Стягивая гайки на шпильке ставим на место. В принципе все… Попутно меняю втулку заднего СПУ.
Рычаг на место, на болт наживляю гайку. Аналогично проделываем работу на противоположной стороне.
Далее, когда автомобиль встал на колеса, я загрузил на задний ряд 3-х пассажиров и только под загрузкой протянул гайки на болтах рычагов.
С учетом того что после крайней смены масла прошло уже 5,5 тыс. км, пора бы заменить масло.
Как всегда откачку произвел при помощи Мастака. Старший сын (13 лет) успешно овладел этой процедурой.
В следующий раз я думаю справится и без меня.
Так как у меня установлен дополнительный масляный радиатор, слив масла из него произвел тоже при помощи Мастака.
В этот раз взял на пробу масло производства Idemitsu для Suzuki Ecstar 0W-20.
Масляный фильтр "160".
Салонный от Totachi и воздушный от Masuma.
Вот и все ТО.
По итогу 200 км проката после замены ШС на сайлентблоки:
-скрипов и люфтов нет
-дополнительной валкости не появилось
-появилось чувство более комфортного прохождения стыков, лежачих полицейских.
Комментарии 13
Правильно сделал! В топку скрипуны.
Ну может быть и не совсем в топку, а вот баланс между стоимостью и ресурсом хороший!
Минус у управляемости, плюс к надежности.
насчет минуса в управляемости можно поподробнее?
www.drive2.ru/l/6689508/ тут лучше расписано, но из практики на немцах подвеска ощущается точнее и реакция быстрее именно из-за обилия ШС, у Тойоты наоборот сплошные резинки )
Спасибо. Отлично написал!
Расскажешь как масло Екстар, тоже к нему присматриваюсь.
Конечно! Самому интересно… А взял из за ценника — за 6 литров чуть более 3000 вышло…
Viktor-178
Расскажешь как масло Екстар, тоже к нему присматриваюсь.
7700 откатал, сегодня заменил… Масло не плохое, угара в летнем трипе по Сочинским серпантинам нет…
Понял, спасибо, попробую…
т.е . эти сален блоки подходят для форестера Sj ?
:) по моему мнению да…
Dijon
т.е . эти сален блоки подходят для форестера Sj ?
Вместо всех плавающих…