Чип-тюнинг и удаление сажевого фильтра.

Здравствуйте уважаемые, собственно после покупки авто вылезло 2 проблемы:
Первая появляющийся транспарант Двигатель не исправен, авто терял мощность и не ехал, остановишься заглушишь, заведешь и поехал далее. Появлялось такое нечасто как правило при полном газе или на подъеме в гору. В памяти поначалу никаких ошибок не появлялось, затем стало совсем фигово 5 загораний двиг не исправен и загорался чек. Подключив Forscan увидел ошибку Р-010F — Соотношение сигналов датчиков массового или объемного расхода воздуха A и B начал копать в этом направлении вначале сам проверив весь впуск от турбины до коллектора утечек и дыр нигде не было промыл заслонку и датчик MAP и температуры на впуске, как оказалась проблема была в грязном датчике MAF что стоит на корпусе воздушного фильтра промыв его машина полетела, видно давно не меняли воздушный фильтр.
Вторая проблема заключалась в большом расходе топлива и не очень то охотно ехавшим авто, подключив Forscan увидел что регенерации успешно не проходят, запустив принудительно ничего не улучшалось, ошибок в принципе по сажевому не было но она тупо не ехала. Тогда я решил сделать чип и удалить его и программно и физически.
Немного теории Для чего нужен сажевый фильтр:

На множестве легковых и грузовых автомобилей с дизельными двигателеми с 2001 года применяется сажевый фильтр. С 2005 года ( к 2005 году большинство современных дизельных двигателей оснащались системой непосредственного впрыска топлива — common rail, CDI, CDTI) применение сажевых фильтров стало повсеместно, т.к. был введен новый стандарт экологических выбросов отработавших газов в атмосферу — Евро-4.

Это вынудило производителей дизельных автомобилей применить новое техническое решение, которое позволило добиться значительного снижения выброса вредных веществ в окружающую среду. Сажевый фильтр стал устанавливаться на современные дизельные автомобили в 95 процентах случаев.
DPF или FAP (Diesel Particular Filter) – это фильтр твердых частиц выхлопа (сажа) дизельных двигателей, встроенный в выхлопной трубопровод за окислительным катализатором.
Сажевый фильтр ("противосажевый" фильтр, DPF, FAP, фильтр сажевых частиц) всегда представляет собой металлический корпус (внешне похож на катализатор бензинового двигателя), заполненный специальным керамическим материалом с ячеистой структурой, пропитанной веществом-катализатором, похожей на матрицу, которая способна задерживать мелкие частицы сажи из продуктов сгорания в двигателе. Основным элементом сажевого фильтра является матрица, которая изготавливается из "керамики" (карбида кремния). Эта керамическая матрица имеет ячеистую структуру, состоящую из ячеек малого сечения, попеременно закрытых с одной и другой стороны. ЭБУ двигателя постоянно отслеживает пропускную способность сажевого фильтра и его температуру с помощью специальных датчиков. В случае необходимости (при загрязненности), запускает регенерацию, т. е. процесс очистки фильтра от накопившейся в нем сажевой грязи. Регенерация сажевого фильтра бывает пассивной и активной. Когда происходит пассивная регенерация, сажа на "керамике" сжигается в процессе движения автомобиля и при работе двигателя под под нагрузкой, при постоянном движении, когда температуре в сажевом фильтре достигает 350-400 градусов по цельсию. При движении автомобиля на малые расстояния или с постоянными остановками (условия города и пробок), когда не удается разогреть сажевый фильтр до нужной для пассивной регенерации температуры, а датчики фиксируют то, что пропускная способность фильтра ниже нормы, запускается процесс активной регенерации. При этом в цилиндры мотора, через форсунки, после основной порции топлива, подается еще одна порция — дополнительная, клапан рециркуляции отработавших газов перекрывается и при необходимости ЭБУ двигателя изменяет алгоритм управления геометрией турбины. Полностью не сгоревшая смесь, через коллектор впуска попадает непосредственно в катализатор, который установлен прямо перед сажевым фильтром, и там происходит окончательное сгорание смеси. При этом существенно повышается температура выхлопных газов, проходящих через катализатор. Это приводит к повышению температуры в сажевом фильтре до 500-700 градусов и сажа из фильтра начинает выжигаться. При регенерации иногда можно увидеть черный дым, выходящий из выхлопной трубы автомобиля. При регенерации, в активном режиме, расход топлива повышается. Следует отметить, что любой фильтр может выполнить определенное количество циклов регенераций и обычно, через несколько лет эксплуатации автомобиля требует замену.
При эксплуатации автомобиля в городских пробках срок службы сажевого фильтра обычно прилично сокращается и чаще всего, не превышает более 100 тыс км. Когда сажевый фильтр автомобиля загрязнен, двигатель может плохо запускаться, неустойчиво работать на холостом ходу, не обладать достаточной тягой и потреблять топливо с повышенным расходом.

Если дальнейшая эффективная регенерация сажевого фильтра не возможна и он пришел в негодность, его следует заменить. Как альтернатива — отключение сажевого фильтра из комплектации автомобиля (перепрограммирование ЭБУ и программное удаление сажевого фильтра) и дальнейшее физическое удаление сажевого фильтра.

Если сажевый фильтр был отключен в программе управления ЭБУ корректно, то последующее физическое удаление фильтра не приводит к неправильной работе двигателя, а наоборот, работа двигателя без сажевого фильтра становится более стабильной и эффективной.

После стал искать кто это может сделать нормально и за разумные деньги, в столице озвучивали суммы от 22 до 27 тысяч рублей, в работу входило физическое удаление фильтра, отключение EGR и прошивка двигателя с небольшим увеличением мощности. Собственно поговорив с друзьями, они мне порекомендовали фирму в г.Владимир где мне озвучили сумму 20т.р. которая меня более чем устроила.
Поехав туда фильтр был удачно выковырян вот что он представлял из себя каналы на половину забиты серой и сажей, соответственно дохлый. Да еще отключен программно EGR, физическую заглушку уже сделал сам.

После этого мой Мондей помчался как ужаленный) Фирма обещала прибавку до 170л.с.и 400н.м.,

после всего этого дела проехал около 20000км. эмоции только положительные расход упал и значительно по трассе если отжигать до 160-180 не более 7,5 литров, город более 10 не вылезал с зимними прогрева ми и долгими стоянками на холостом ходу . Авто стал существенно резвее и приемистый.
Рекламу фирмы не делаю сознательно так как никаких подтверждающих замеров нет, хочу сам провести замеры на стенде, на форуме высказывалось мнение что Адакт делает просто педаль бустер и не более. По весне сделаю замер и выложу сюда результат.