Коротко разбираем систему зажигания и электропуска на примере Москвич 412.

Такая схема не лишена недостатков: . Мы знает, что при работе стартера катушка питается от него через клемму ВК, в обход резистора через первичную обмотку и далее на трамблёр.При этом резистор сильно греется так как работает в режиме короткого замыкания (от замка то тоже ток идёт на катушку). А когда двигатель завёлся катушка питается только от замка зажигания (через клемму Б, через резистор, первичную обмотку…).
Если продолжительное время безуспешно использовать стартер, резистор катушки нагревается. При этом его сопротивление так повышается, что он не может пропускать ток вообще. Тогда происходит следующее:
стартер крутит-искра есть, мотор начинает чихать, отпустили ключ-мотор заглох. Ждём когда остынет, прозваниваем концы резистора. Если холодный не прозванивается-перегорел.
Вывод: прежде чем маслать до посинения приведите "Искру" и "Смесь" в порядок, настройте начальный угол зажигания по меткам. Это касается старых волг, УАЗов, ГАЗонов и других машин с контактной катушкой зажигания.
Добавочные резисторы включены в цепь первичной обмотки на многих автомобилях, поэтому зажигание на них нельзя долго держать включенным.

Принципы работы агрегатов электрооборудования различных автомобилей схожи. Однако есть и особенности, обусловленные конкретным исполнением на данной машине.

По пути развития автомобилей, менялись и принципы построения электрооборудования:
вместо тумблеров и больших выключателей, расчитаных на большой ток, применяют портативные кнопочки, а всю силу тока берут на себя силовые контакты реле;

Теперь электромагнитное реле ограничивает ток через контакты замка зажигания при включении стартера, а управлением этим реле осуществляется через охранную систему автомобиля
Замок зажигания обзавёлся антеной (контакты А и В) для считывания кода ключа;
тот же 15-й контакт питает потребители тока при включенном зажигании.
При при переводе ключа в положения "стартер" маленький ток от охранной системы подходит к управляющим контактам реле 86,85, срабатывает обмотка-магнит и силовые контакты 87 и 30 соединяются, большой ток идёт к втягивающему реле стартера.
Сам стартер уменьшился в размерах, но стал эффективнее благодаря редуктору.
Из систему исключён амперметр. Соединение аккумулятора с генератором теперь происходит на самом генераторе: от плюсовой клеммы АКБ идёт провод на 30 контакт генератора, за тем на 30 контакт замка зажигания. Об неисправности генератора теперь оповещает контрольная лампа зарядки. Обмотка возбуждения генератора запитыватся через фишку L.
Что то можно подчеркнуть, делая абгрейд своего ралитета