Как перестать паять бортовой комп Кольта. Моё решение

Поскольку Кольтик у меня не один, проблема с бортовым компом меня не обошла. Всё как у всех — пропадание символов, строк и т.д. Только лишь на красном Кольте я пропаивал БК три или четыре раза у двух разных мастеров, знакомых, с прямыми руками, сам проверял результаты под микроскопом и тем не менее проблема, как и у многих, возвращалась.

И естественно меня мучил вопрос – что не так, почему отрывает эти ножки? Что японцы сделали не так (именно японцы, судя по логотипам на плате, а не европейцы)? Почему не было по БК отзывной кампании, если проблема такая массовая?

Первое, что бросается в глаза глядя на еще нетронутый паяльниками БК — это просто огромный слой заводского кампаунда (лака), похабно налитого именно на ножках двух микросхем.

Вот, для сравнения фотография платы ETACS нашего же Кольта (пр-во Siemens) в нетронутом заводском виде. Судя по тому что микросхема блестит, слой лака там есть, но он минимальный, глазом не виден.

Это наводит на мысль, что кто-то знал о проблеме и вместо переделки платы и отзывной кампании по замене БК на доработанную версию, пытался этим толстым слоем оттянуть проблему за гарантийный период. Либо (что маловероятно для японцев), ошибка в проектировании техпроцесса.

Глядя на фото застывшего заводского лака, даже невооруженным глазом были видны трещины.

Первая моя версия была, что толстый слой лака это и есть первопричина проблемы – большой теплоёмкий кусок лака нагреваясь/охлаждаясь многократно расширялся/сжимался и постепенно отрывал ножки от дорожек. Поэтому при ремонтах я просил либо вообще не наносить лак либо совсем минимальный слой. Но и это не помогало, через время проблема возвращалась, т.е. проблема была не в лаке.

Вторая версия пришла случайно, когда у меня сгорела одна из двух лампочек подсветки БК.

Поехав на рынок, мне не удалось подобрать оригинал такой же формы/размера и мощности (у нас она редкая, в форме груши, я даже в каталогах лампо-фирм такой не находил). Взял чуть меньше размер и ниже мощность.

Уже дома, когда я тестировал новые лампочки на яркость по сравнению со старыми и держал их в руках – я офигел от мощности. Родные лампы на ТРИ ВАТТА! (для сравнения, у нас задний доп-тормоз, габариты и подсветка номера по 5 ватт всего).

Я купил лампы на 2,2 ватта, чуть тусклее, но даже эти 2,2 я долго не мог держать в руках, горячо.

Отсюда возникла вторая идея, что виновники и первопричина – лампы. Шесть ватт рассеивания, постоянное свечение, которые в закрытом корпусе быстро прогревают все, да еще и сами лампы спрятаны в дополнительном белом корпусе рассеивателя экрана, который разделяет горизонтальную плату как раз на уровне нижней микросхемы (см. фото). Т.е. половина платы остается еще холодной (особенно зимой), а другая половина этой ж платы довольно резко нагревается от двух мощных ламп в закрытом пространстве – вот и имеем изгиб платы вследствие тепловой деформации с вытекающими трещинами лака и потерей контакта лапок микросхем с платой, как самых мелких элементов на плате.

Поскольку установка светодиодов вместо ламп мне не нравится из-за отличий с остальной подсветкой и часто неравномерностью световых пятен, моим решением было – прорезать вентиляционные прорези, чтобы сделать отвод тепла из корпуса БК.

Т.к. БК установлен чуть с наклоном, то и прорези я сделал – нижние ближе к моторному щиту, верхние ближе к салону, чтобы по наклону холодный воздух из подторпедного пространства нагреваясь выходил вверх.

Да, выглядит немного не эстетично, но под торпедо этого точно никто не видит. А проблем с БК у меня с тех пор нет ни на одном Кольтике уже года три, могу рекомендовать решение.