Как старые свечи убивают катушки зажигания.

Очередную запись в Б.Ж. я решил посвятить свечам зажигания.
Свечи это расходники, которые, как правило, подлежат замене на каждом втором ТО у дилера (ориентировочно, раз в 30 000 км). Однако некоторые владельцы авто пренебрегают этим правилом и продолжают использовать свечи сверх предусмотренного срока, видимо руководствуясь принципом « Не мешай машине работать» и тем самым недооценивают потенциальную опасность, связанную с несвоевременной заменой свечей. А ведь такая беспечность может привести не только к нестабильной работе двигателя, но и к выходу из строя катушек зажигания.
Электроды свечей находятся непосредственно в камерах сгорания, и помимо высокого напряжения создающего искру, на них действует колоссальный нагрев и высокое давление. Через свечу зажигания проходит разряд в несколько десятков тысяч вольт и он со временем разрушает металл электродов. В результате электроискровой эрозии расстояние между центральным и боковым электродом со временем увеличивается.

Наибольшая выработка происходит на центральном электроде. При увеличении зазора (в результате естественного выгорания электродов) напряжение во вторичной цепи системы зажигания также возрастает. На холостом ходу катушки зажигания как- то могут его обеспечить без ущерба для себя, но как только открывается дроссельная заслонка- напряжение увеличивается. Происходит это по тому, что давление в цилиндре в этот момент становится больше и сопротивление в искровом промежутке возрастает. Чтобы пробить искровой зазор теперь требуется большее напряжение, а если еще и зазоры увеличены, то напряжение может подскочить на столько, что в результате может пробить изоляцию и катушка просто выйдет из строя. Так же, если будет иметь место увеличенный зазор между электродами свечи, то искре будет легче разрядиться на любой элемент кузова, соединенный с массой. Катушка просто начинает пробивать искрой сама на себя, после чего она перестает быть рабочей.
В общем если жалко денег на свечи, то следует (как минимум) контролировать зазор между электродами пару раз в год, но лучше менять свечи согласно регламенту.
Дешевых свечей хватает где- то на 10 тыс.км. Нормальные брендовые классической конструкции служат около 20-30 тыс.км. (в зависимости от времени, проведенного в пробках). Платина и иридий живут в среднем 60 тыс.км, после этого они еще работают, но их характеристики сильно ухудшаются, поскольку покрытие электродов изнашивается и электрическая дуга начинает вырабатываться сложнее, нагружая при этом модули зажигания.
При подборе свечей так же стоит обращать внимание на такую характеристику как калильное число. Например к установке на двигатели Nissan серии QG DE предлагаются свечи с калильными числами 4, 5, 6. Свечи с числом с 4 (горячие) рекомендуется использовать при резко отрицательных температурах в зимний период. Холодные свечи (с числом 6) оптимальны для эксплуатации в жарком климате. Для умеренного климата лучше всего подходят свечи с числом 5.
Именно такие свечи стояли изначально с завода и меня они полностью устраивали, по этому на очередную замену взял такие же.

При установке свечей в ГБЦ не стоит покрывать резьбу юбки медной смазкой (как часто советуют). Медь и алюминий не совместимы! Для этих целей лучше применить спец. смазку от прикипания резьбового соединения (Anti-Seize).

Коронный разряд — явление нормальное, но такие следы он может оставить только в случае, когда наконечник старый, или поврежденный, т.е. неплотно облегает изолятор свечи.

Когда наконечники хорошие, след от разряда тоже присутствует, просто он очень небольшой (белёсого цвета) и практически незаметен на фоне изолятора.
Не знаю на сколько выявленный недочет наконечников катушек критичен и как с этим бороться, но пока все в норме.
Благодарю всех, кто дочитал этот пост до конца. Всем удачи и ровных дорог!