Наткнулся на сайте рево на чиповку октавии рс А7, и был удивлен что на Stage 1 она выдает 315 л.с. Пытался гуглить в чем разница технически нового двигателя от старого, но толком ничего нет :( Подскажите мне пожалуйста что токого сделали ваговцы по отношению к нашему двигателю, или там совершенно другой 2.0 стоит? Спасибо.
Москва, Россия
В чем разница между Gen2 и Gen3?
SEAT Altea Freetrack 2013, двигатель бензиновый 2.0 л, 211 л. с., полный привод, роботизированная коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Курган
SEAT Altea, 2008
600 000 ₽
Краснодар
SEAT Altea, 2008
500 000 ₽
Донецк
SEAT Altea, 2008
900 000 ₽
Мурманск
SEAT Altea, 2012
850 000 ₽
Реклама
Комментарии 21
Я кстати заезжал с рской такой. Мне еще хозяин когда сказал что у него ст1 и 315 сил я не поверил. В итоге на мокрой дороге он сильно отстал на 402 метра.
ты наверное с места заезжал), тк ходом такая рска улетает в космос от фритрека
Да с места. Дождь был и рска передачи до 3 шлифует %)
на чипе она и по сухому асфальту 3 передачи буксует)
Вот по этому мы выбрали фрит ;)
Uffhostia
ты наверное с места заезжал), тк ходом такая рска улетает в космос от фритрека
катали с такой летом)) с ко4 фрит уезжает от ст1, но не сильно. видюху даже выкладывал. мне интересно, в них ст3 то сделают?
На Октавию РС А7 можно пока сделать только полноценный ст.1+ сделать.
знаю. просто в догадалки играю)) было б интересно посмотреть, как поедут
катали с такой летом)) с ко4 фрит уезжает от ст1, но не сильно. видюху даже выкладывал. мне интересно, в них ст3 то сделают?
Сделают. Всему свое время. Что говорить, если полгода назад АПР на свой собственный кит к04 довело до ума софт :)
Ну братья хохлы vtg уже анонсировали ст3. 450 сил и 600 крутящий…
Unitronic то же
Двигатель полностью переработан, от прошлого тока название практически осталось)
Понятно. Спасибо. Значит нам до него недоукомплектоваться :(
k04 в помощь
K04 это хорошо бы ;)
Еще вопросик возник, а коробку там как у нас до сих пор ставят?
VellRS
Двигатель полностью переработан, от прошлого тока название практически осталось)
Не полностью. Новые 1.0/1.2/1.4/1.6 MPI/TSI относятся к поколению ЕА211 — действительно кардинально новые по сравнению со старыми — другой угол установки двигателя, ремень ГРМ вместо цепи, ГБЦ со встроенным выпускным коллектором, и всё такое прочее.
А двигатели 1.8/2.0 TSI, трудно назвать "полностью переработанными", к примеру что CCZB, что CJXC всё ещё относятся к поколению ЕА888, но для последнего с пометкой gen.3. Моторы всё так же цепные, блоки всё те же, но пропустили выпуск через ГБЦ, изменили питание (двойной впрыск) + изменили управление турбиной (электрический вестгейт) + повсеместное уменьшение массы.
Короче, моторы не кардинально разные, но даже за счет банального снижения веса уже "везут" лучше. Правда, по мне так модернизации типа "уменьшение диаметра опорных шеек коленвала", "пластиковый поддон" или "алюминиевые болты" при возросшей отдаче лучше бы не делали. Но зато вес снизили, да.
Спасибо за развернутый ответ.
Основные изменения по мелочи. Тут немного веса от турбины отпилили, там алюминиевых болтов добавили, здесь стенки уменьшили. Емнип, в общей сложности двигатель в сборе с навесным стал легче где-то килограмм на 10. Я где-то находил программу самообучения сервисменов по EA888 gen.3, там вкратце всё описано.
Изменения не кардинальные но очень много мелочи. У меня после прочтения сей брошюры одним из поводов для сомнений в покупке A7 Combi 4x4 как раз послужил новый двигатель.
Две топливные рейки, с 8-ю форсами, перекрывают потенциал в 500 лошадей по топливной.
Встроенный выпускной коллектор в гбц=лучше продувка, более ранний выход на спул.
Сами турбины больше чем на ген2.
Электро вестгейт даёт выжать все соки из турбы, + быстрый отклик на газ.
Система терморегултрования абсолютно другая, греется быстро и термостаты текут только в путь)
tippyex
Не полностью. Новые 1.0/1.2/1.4/1.6 MPI/TSI относятся к поколению ЕА211 — действительно кардинально новые по сравнению со старыми — другой угол установки двигателя, ремень ГРМ вместо цепи, ГБЦ со встроенным выпускным коллектором, и всё такое прочее.
А двигатели 1.8/2.0 TSI, трудно назвать "полностью переработанными", к примеру что CCZB, что CJXC всё ещё относятся к поколению ЕА888, но для последнего с пометкой gen.3. Моторы всё так же цепные, блоки всё те же, но пропустили выпуск через ГБЦ, изменили питание (двойной впрыск) + изменили управление турбиной (электрический вестгейт) + повсеместное уменьшение массы.
Короче, моторы не кардинально разные, но даже за счет банального снижения веса уже "везут" лучше. Правда, по мне так модернизации типа "уменьшение диаметра опорных шеек коленвала", "пластиковый поддон" или "алюминиевые болты" при возросшей отдаче лучше бы не делали. Но зато вес снизили, да.
Толщина стенок блока 30 мм. место 35 на ген2(вот это мне реально не понравилось)
tippyex
Не полностью. Новые 1.0/1.2/1.4/1.6 MPI/TSI относятся к поколению ЕА211 — действительно кардинально новые по сравнению со старыми — другой угол установки двигателя, ремень ГРМ вместо цепи, ГБЦ со встроенным выпускным коллектором, и всё такое прочее.
А двигатели 1.8/2.0 TSI, трудно назвать "полностью переработанными", к примеру что CCZB, что CJXC всё ещё относятся к поколению ЕА888, но для последнего с пометкой gen.3. Моторы всё так же цепные, блоки всё те же, но пропустили выпуск через ГБЦ, изменили питание (двойной впрыск) + изменили управление турбиной (электрический вестгейт) + повсеместное уменьшение массы.
Короче, моторы не кардинально разные, но даже за счет банального снижения веса уже "везут" лучше. Правда, по мне так модернизации типа "уменьшение диаметра опорных шеек коленвала", "пластиковый поддон" или "алюминиевые болты" при возросшей отдаче лучше бы не делали. Но зато вес снизили, да.
а тигуан р с таким же двигателем ? что и у октавиии новой ?