Замена подвески

В первой записи упомянул, что в машине не устраивают тормоза, подвеска и шумоизоляция. С тормозами разобрался первым делом, теперь дошёл до подвески.

Часть 1. Теория.
Для себя сразу решил, что с ППД буду переходить на Евро, а не RS. Сложность любого перехода на MQB заключается в том, что информация о пружинах зашифрована PR-кодом, который не имеет расшифровки в явном виде, то есть нельзя однозначно сказать на какие машины и комплектации устанавливается та или иная модификация. По этой части пришлось знатно потрудиться и теперь я могу точно сказать, что единственный верный путь — найти автомобиль, аналогичный вашему, но с желаемой подвеской и сделать расшифровку VIN-кода. Теперь немного о том, что входит в понятие "аналогичный":
— Тип кузова
— Модель двигателя
— Коробка передач
— Тип привода
— Наличие или отсутствие панорамы
— Наличие или отсутствие фаркопа

В поиске VIN-кодов мне здорово помогла разборка по ссылке. Ищите подходящую машину и расшифровываете комплектацию, я пользовался сайтом vin123.ru и сервисом VINVAG_Bot в Телеграмме.

Во всей этой истории однако и есть небольшая помощь со стороны: единственный каталог, которому можно хоть сколько-нибудь верить, это ZF Aftermarket. Он не содержит информацию по всем модификациям пружин, однако те, что там указаны для полноприводных универсалов, впоследствии подтвердились путем расшифровки VIN-кодов.

В ходе моих изысканий была собрана следующая информация:

Запчасти на фото: 5Q0411105GL, 5Q0411105GM, 5Q0511115G, 5Q0511115H, 5Q0511115J

Мой вариант последний.

Итак, с пружинами все ясно, а что с амортизаторами? У меня изначально выбор стоял между Bilstein B6, Koni STR.T или FSD и старый добрый Sachs. Путём изучения отзывов о жёсткости и надёжности, пришёл к Sachs, претензия к которым сводилась только к тому, что задние амортизаторы на многорычажку могут быть бракованные и выплюнут масло при первом сжатии:
Sachs 315911 — передние амортизаторы, 2 шт
Sachs 318202 — задние амортизаторы, 2 шт

Пружины и амортизаторы выбрали, что со стабилизаторами? Я решил брать самый жёсткий комплект на MQB, он идёт на Golf 7R Variant. Для сравнения, моя комплектация с завода:
Спереди 0AD (VAG 5Q0411303Q: 23,2x3,5) + сзади 0BD (VAG 5Q0511305BC: 19,6x2,6)
Комплектация RS 4x4:
Спереди 0AE (VAG 5Q0411303R: 24x3,8) + сзади 0BE (VAG 5Q0511305BD: 20,7x2,8)
Комплектация Golf 7R Variant:
Спереди 0AF (VAG 5Q0411303AC: 25x4)+ сзади 0BG (VAG 5Q0511303BF: 21,7x3,6)

Тут же можно заметить, что баланс жёсткости в последнем варианте смещен назад, что означает повышение избыточной поворачиваемости. Учитывая, что в стоке Октавия А7 имеет ярко выраженную недостаточную поворачиваемость (морду в повороте начинает сносить намного раньше зада), то шаг в сторону избытка это как раз то, чего так не хватает. В общем, для меня выбор был очевиден в пользу последней конфигурации. У многих возникает вопрос о недостатке жёстких стабилизаторов — дело в потере части комфорта. Автомобиль жёстче проходит небольшие неровности и сильнее передаёт мелкие вибрации в салон и на руль (например, езда по выщербленному асфальту). Кстати, встречал посты, где на перед ставили стабилизатор 25х4 с номером, начинающимся на 3Q0, а потом выяснялось, что он шире заводского. Так вот, на Октавию нужен именно 5Q0:

Напоследок мелочи: отбойники сзади на ППД и Евро одинаковые, а вот спереди отличаются (90 против 70 мм), предпочтение отдал комплекту от ZF:
Boge 893470 — комплект передних отбойников с чехлами

Также решил сразу перейти со стоковых задних сайлентов передних рычагов на цельнолитые ТТшные:
VAG 8S0407183B — цельнолитые сайленты, 2 шт

Рекомендуемые мной список заменяемого крепежа (не всё из этого менял я сам, но если бы делал второй раз, то список выглядел бы именно так) :
VAG N10640501 — болты передних рычагов, 4 шт
VAG N0150816 — гайки передних рычагов и стоек стабилизатора, 6 шт
VAG N10690201 — болты переднего стабилизатора, 4 шт
VAG N10106402 — гайка соединения переднего кулака с амортизатором, она же гайка крепления заднего нижнего рычага к кулаку, 4 шт
VAG N91246401 — болты крепления опор амортизаторов к кузову, 6 шт
VAG N10785401 — болты переднего подрамника, 4 шт
VAG N10765801 — болты заднего стабилизатора, 4 шт
VAG N10776501 — болты задних стоек стабилизатора, 2 шт
VAG N10286110 — гайки соединения задних стоек стабилизатора со стабилизатором, 2 шт
VAG N90183803 — гайки к болтам задних стоек стабилизатора, 2 шт
VAG N10569501 — винты крепления датчика уровня кузова к заднему рычагу, 2 шт

По инструментам из специального потребовалось приспособление для разжимания кулака (и последующего демонтажа амортизатора):
Hazet 49121 — приспособление для монтажа и демонтажа амортизатора

Однако позже узнал, что есть значительно более дешёвый аналог JTC 4713.

Про набор сплайнов думаю и так все понимают и уже не считают за нестандартный инструмент.

Часть 2. Практика.
Началось все мирно, потихоньку расчищал резьбы болтов от грязи, раскручивал гайки, раскидывал подвеску…

Но как бы тщательно не приходилось готовиться в теории, на практике все равно что-то пойдёт не так. Первая непридвиденность случилась тогда, когда узнал, что хода левого привода не хватает для извлечения амортизатора из кулака, пришлось раскручивать болт внешнего ШРУСа 12-гранной головкой на "24" и доставать привод из ступицы. Лучше запастись новым болтом:
VAG WHT005347 — болт внешнего ШРУСа

При снятии переднего подрамника потребовалось демонтировать кабель датчика уровня масла, клипса его крепления тут же рассыпалась. Заменил связкой хомут+клипса, чтобы в будущем при необходимости просто менять хомут:

VAG 3D0971838N — хомут с клипсой

Желательно иметь с собой клипсодер, потому как на подрамнике установлен кабель-канал рулевой рейки и отстегнуть его рукой неудобно, зато для спец инструмента задача раз плюнуть:

Подрамник имеет свободный ход относительно кузова, поэтому маркером сделайте пометки для дальнейшей сборки.
Спереди больше никаких проблем не возникло:

А вот сзади…вот что случилось с одной из стоек стабилизатора при разборе:

При попытке открутить гайку, сплайн провернулся и стенка лопнула. Думал всё, это конец, но тут на помощь подоспел администратор сервиса самообслуживания и по его совету спилил болгаркой часть резьбы вместе с гайкой, после чего сняли-таки стойку и кое-как прикрутил её к новому стабу. Собрал и выехал первый раз:

На следующий день поехал за новой стойкой:
VAG 5Q0505465C — стойка заднего стабилизатора

Сразу же поменял и несколько недель машина простояла на паркинге, чтобы уселись пружины:

Далее на сход-развал, где начали крутить болты сзади и обнаружили следующее:

Дозаказываю:
VAG N90924103 — задние болты заднего подрамника, 2 шт
VAG WHT000228 — эксцентриковые болты схождения, 2 шт
VAG WHT000232 — эксцентриковые шайбы, 2 шт
VAG N10106402 — гайки, 2 шт
VAG N90796502 — крепёжные шайбы для центрального термоэкрана за задним подрамником, 3 шт
Также обратил внимание, что спереди слева развал маленький, а справа большой, плюс кастер симметрично маленький, отложил в голове, что подрамник нужно двинуть влево и вперёд.

Еду в сервис третий раз. Чтобы поменять левый болт схождения, ничего толком не нужно. Снимаем центральный термоэкран за подрамником, подпираем рычаг гидравлической стойкой, приспускаем болт крепления выхлопа под задним бампером, делаем метки на старых шайбах, переносим их на новые, меняем болт на новый и всё. А вот чтобы поменять правый…

Необходимо отпустить задние болты подрамника, после чего он слегка опустится. Далее болт выйдет почти до конца, но все же слегка упрется в кузов — чтобы предотвратить повреждение антикоррозийного слоя подложил между болтом и кузовом кусок жестянки и выбил до конца. Новый устанавливал так же, в самом начале с подложкой из жестянки, далее без хитростей. Новые болты подрамника чуть длиннее заводских:

Затяжку гаек схождения необходимо производить на земле под нагрузкой:

Дополнительно заменил болты заднего стаба и датчика уровня кузова, заводским было плохо:

Двинул передний подрамник влево и вперёд, после чего поехал на сход-развал второй раз. Весь перед вышел в зелёную зону симметрично, подкрутили схождение сзади и спереди, после чего эпопея наконец окончилась.

Теперь об ощущениях — не знаю почему, но многие говорят, что на низкой подвеске стало мягче, у меня прямо противоположный эффект — стало заметно жёстче. Также за счёт цельнолитых сайлентов и жёстких стабилизаторов на кузов стало передаваться больше мелких вибраций, что ещё сильнее усугубило шум в салоне на покрытиях низкого качества. В дополнение к этому стала слышна работа задней подвески при проезде крупных неровностей типа "лежачих полицейских". Это то, что касается комфорта. Что касается управления — небо и земля. Она наконец-то рулится! Больше никакого пенсионерства и оттормаживаний в поворотах до 20 км/ч, все предсказуемо и очень уверенно, разумеется в рамках того, что это достаточно длинный универсал с панорамой крышей. Одним словом ППД — зло! :)

PS замеры от центра колеса до арки на ППД с пустым багажником и половиной бака:
Спереди слева 405 мм
Спереди справа 407 мм
Сзади слева 390 мм
Сзади справа 395 мм

Замеры от центра колеса до арки на европодвеске с пустым багажником и половиной бака:
*stay tuned*