Кондиционер ч.2

Доброго времени суток, Друзья, подписчики и просто гости моей страницы! Как писал ранее, не работает в крауне кондиционер и искать проблему с помощью локальной замены некоторых деталей не имеет смысла — фреон r12 дорогой и еще то веселье с его поисками. Поэтому был куплен весь кит кондиционера кроме компрессора (компрессор у меня вроде как работает и плюс еще достался один за почти даром). В первую очередь я заменил всё под капотом, проверил герметичность системы под давлением и при помощи вакуума, чтобы немного уменьшить поиски утечки фреона в дальнейшем. Теперь дело дошло до испарителя, который установлен в салоне под торпедо и добраться до него то ещё удовольствие))). Начал весь процесс рано утром, чтобы не было жарко и через некоторое время добрался до виновника всех телодвижений.

После возни с проводкой (нарастил, обрезал, собрал во едино), добрался до испарителя. Чтобы его снять, необходимо сначала открутить трубки со стороны капота (фото не делал ибо там места мало чтобы поместилась рука с телефоном и лампой))))).
Чтобы можно было извлечь испаритель, надо открутить всего две гайки и один болт со стороны салона, снять фишку с датчика температуры и с (по виду вроде) транзистора.

Затем аккуратно потянуть на себя и следить за тем чтобы не повредить трубку, которая идет от трв к клапану регулятору, который стоит на крыле под капотом. Вот и всё, процесс извлечения завершен — далее тащим все это на (свет божий) улицу для осмотра. Первое впечатление — очень грязный сам радиатор ( почти три десятилетия ему доставалось, салонный фильтр появился по ходу с приобретением крауна мной). Посмотрел на трубки, низкого давления трубка чистая, а вот с высоким давлением беда! Как писал в первой части, в фильтре осушителе было слышно как шелестит силикагель. Как выяснилось, это лопнул сам мешок и гранулы устремились по системе, а самое узкое место, это трв. Соответственно они очень плотно набились в трубку испарителя и тем самым почти полностью перекрыли (нормальную) циркуляцию фреона. Хорошо что хоть не долетели до компрессора, иначе бы ему от таких сухарей пришёл конец. В общем, пол часа аккуратного ковыряния проволокой и постукивания как шаман в бубен по трубке, которая идет к трв — было извлечено приличное количество силикагеля.

В общем, как рекомендуют производители, осушитель необходимо менять максимум через пять лет эксплуатации. И какие могут быть последствия, я прочувствовал на личном опыте. И самое забавное то что, проверил при помощи воздушного компрессора циркуляцию в моем и в контрактном осушителе — на мой взгляд стала идентична. Поэтому можно было обойтись простым снятием и мойкой осушителя. Но кто знал? При снятии трубок не было видно ни одного шарика силикагеля и соответственно не мог подумать что будет вот так.
Сборку производил в обратном порядке соответственно. Опять уделяем отдельное внимание тонкой трубке от трв к клапану. Соединяем подкапотные трубки и не забываем про патрубок отвода конденсата — иначе будет лужа в салоне. Вот и всё! Процесс по оживлению кондиционера в крауне идёт к завершению (надеюсь)))). Осталось завакуумировать систему и совершить пробный, а может и окончательный запуск)).
Всем добра и ровных дорог без гвоздей!
Финал
начало