Подкрылки без сверления — миф или реальность?

Давайте поговорим о подкрылках и способах их крепления на самарах. Многим (почти всем) известно, что если использовать традиционный способ крепления подкрылка саморезом, то с вероятностью в 146% возникнет следующая картина:

Ну и дабы избежать подобных печалек люди стали придумывать различные способы крепления подкрылков к аркам. Мне известны на сегодняшний день три способа крепления:
1. S-образные клипсы. По известной мне информации такими подкрылками комплектовали автомобили дилеры лад, проданных в Германии. Фото приводить не буду, гуглится без труда в сети.
2. С помощью уплотнителя штатных калиновских подкрылков (11180-8403370-00). Они также имеют S-образный профиль, легко гнутся, теоретически хорошо уплотняют по всей длине отбортовки. Из минусов — недостаточная жёсткость (резина всё-таки), подкрылок легко снимается.
3. Придуманный кем-то способ с помощью металлических пластин и двух саморезов. Принцип по фото понятен, пластина работает как прижим:

Ну и на этом пожалуй всё. Если вдруг есть ещё варианты — пожалуйста, делитесь в комментариях, мне не жалко, но я выбрал второй вариант.
Ещё нам потребуются подкрылки. Сразу советую в данном случае брать подкрылки средней жёсткости, так как очень жёсткие имеют своё мнение и переубедить их в обратном будет очень сложно (ну неподатливые они, что поделать), ну а слишком мягкие будут легчайше вылетать с уплотнителей, на которые они, в том числе, крепятся. К примеру, петропласт мне не подошли, они оказались ну просто железобетонные и сильно толстые (что в принципе само по себе неплохо). Затем я стал жертвой маркетинга и заказал себе "подкрылки без сверления" фирмы Novline. Почему именно их? А я объясню. Потому что подкрылки именно этой фирмы привозил в наш дилерский центр наш же официальный поставщик (Мазда Мотор Рус). Но то было в далёком 2017 году. Сейчас же есть ньюансы. Фирма Novline сделала упор именно на обеспечение дооборудованием различных дилерских центров и с обычными смертными не работает. И эти подкрылки, соответственно, производить не может. За них это делает другая контора, которая маскируется под их именем, но называется "автофемели" (не я это слово придумал, это официальный ответ представителя Novline). "Ну ничего страшного" — подумал я: "Раз они выкупили это право, то быть может, они и выкупили качественные штампы". Забегая вперёд скажу что куй там плавал.

Далее была эпопея с заказом этих щитков, отправлял мне их магазин крайне долго и неохотно, объясняли высокой загруженностью. Ладно, поверим. Заказывал тут: www.car-team.ru
Подкрылки пришли, на них прям выштамповано "Novline" (повторюсь, официалы утверждают что работают только с официальными дилерами автомобилей и да, я склонен им верить, сам общался с их представителями неоднократно).
Качество подкрылков: Если вы думаете что правый подкрылок это такой же левый, только отражённый зеркально, то я вас разочарую. Это как снег — невозможно найти два одинаковых, каждый индивидуален по своему. Но из плюсов — отличная средняя жёсткость для того чтобы их установить, правда опять же, только у трёх, четвёртый оказался чересчур мягкий, ну не беда, надеюсь не отвалится.

Итак, установка. Тут всё просто — отрезаем бурт подкрылка, оставляя где-то 1см до его загиба:

Это необходимо для того, чтобы он без проблем встал в своё посадочное место в уплотнитель, который будем крепить к арке:

Передние подкрылки устанавливаются проще простого — там мы имеем две шпильки, затягиваем на них гайки, заправляем бурт подкрылка за арку, получаем такой вид:

И тут на сцену выходят задние арки

Все знают что именно вот тут-то и фраза "подкрылки без саморезов" говорит нам "до свидания" и появляется шуруподрель с кучей саморезов. Но нам надо этого избежать, потому мы долго изучаем различный крепёж и натыкаемся на это:

Это продукция Ульяновского автомобильного завода и крепит она… а впрочем вообще неинтересно что она там крепит, так как в нашем случае это будет подкрылок (кстати, если вбить номерок в гугл, то будет результат: "Скоба крепления 3163 с 2015 г УАЗ", то есть уазоводы настолько суровы, что даже не дают наименования своим деталям, только номера, только хардкор). На вид это крайне жёсткая металлическая скобка и это всё, что она из себя представляет. Но этого достаточно. Этого добра у меня ушло суммарно 10 штук — по четыре на каждую заднюю арку и по одному на переднюю. Выглядит это дело на автомобиле вот так:

Можно и больше, но нужно ли? По факту подкрылок жёстко схвачен и прижат там, куда обычно и вкручиваются саморезы (ну почти там), металл не повреждён (царапины не в счёт, мажутся антикором, да и нет их особо, пескоструй больше царапин даёт). Оторвать, конечно, можно, но делать это целенаправленно зачем? Я подёргал с достаточным усилием, подкрылок немного поездил в скобе, она же от металла не отвалилась и на этом всё. В общем, я доволен результатом, если вдруг кому такой способ пригодится, то вот он — пожалуйста, пользуйтесь. Отзывы в комментариях приветствуются.
___
Ну и пользуясь случаем расчехлил давно валяющиеся без дела пружины, поставил их на свежекупленные амортизаторы и внедрил всю эту хрень в авто (дада, просто я захотел похвастаться эйбахами):

Когда же она поедет? Скажу так, у самурая нет цели, только путь)

На этом всё, всем всего самого наилучшего!