6-лопастной вентилятор системы охлаждения

у меня нет диффузора, никогда нет проьблем с охлаждением при родной крутилке 4 лопастной

У меня при движении по трассе иногда температура доходит до 90 в жару, в прошлом году такого не было, стрелка на приборке чуть заходила за отметку 80. Весной менял помпу, думаю может это повлияло. Хотя стоял фенокс и его же и поставил. Установил вентилятор 6 лопастной посмотреть будет ли также нагреваться до 90, в результате особых изменений не произошло, разве только что до 90 стало чуть дольше нагреваться.

На трассе вентилятор ВООБЩЕ ни на что не влияет. Радиатор охлаждается набегающим потоком воздуха. Хоть 16-лопастной поставь — ничего не поменяется.
Такой вентилятор имеет хоть какой-то смысл, если в пробках толкаться. Но при нормальной работе охлаждающей системы вполне хватает штатного четырехлопастного. Я ни разу еще в бесконечных московских пробках не закипел со штатным.
Имхую, что гораздо полезнее было бы промыть радиатор, как снаружи, так и внутри.

Такого чтоб кипел, ни разу не было. По поводу радиатора, пару лет назад делал капремонт двигателя, всё промывал. Хотя не исключаю что снаружи он за 2 года (пробег за это время 15 тысяч километров) мог подзабиться. То что температура стала на трассе доходить до 90 (больше не поднималась) я стал наблюдать после замены помпы, может просто совпадение.

А что тебя не устраивает? 90° — отличная температура.

Если 90 нормальная температура то это хорошо. Просто раньше до неё не поднималось. Температура до этого держалась чуть ьольше 80. Действительно, может я зря паникую по этому поводу.

90 это не нормальная температура. Это уже черта к перегреву. Да она допускается. Но не означает что это норма. Я переменял кучу теростатов. И переделал систему охлаждения. Потому что у меня машина грелась 90+ Что даже электроветродуй не отключался! Сейчас у меня даже в адских пробках можно увидеть максимум 87 -88. А так при езде в любую жару . 80 — 82. Вот норма!

Для таза — без спорно! Но не для узама

Как раз таки для УЗАМа — 90° — это среднеарифметическое значение нормальной рабочей температуры двигателя. Как и на других современных исправных ДВС.

Узам не современный мотор. И даже в современых моторов температура нормы разная. Так что 90 много

Хорошо, давай с другой стороны: аргументируй своё утверждение. Какая "нормальная" температура, откуда ты это взял и главное — почему 90° для УЗАМа — это много?))

Аргумент следующий. На заводе ставили датчики включения вентилятора на 2141 с узамом. На какие температуры и почему?

Я не знаю, что там ставили на 41-е. Мы говорим о классическом Москвиче и конкретно с цифрами.

А какя разница классический москвич или 41? Если там стоят идентичные моторы. Отличия только в поддоне, впускном коллекторе. Ну и масляном фильтре. Так как родной туда не влез бы. В остальном один в один! Так вы представьте какие АЗЛКовцы бараны. Влупили датчик включения вентилятора, который его запускает при нагреве ож на 87 градусов. Вот же тупые. Жаль они вас тогда не знали. Могли бы им росказать что 90 это фигня для узама. Можно и под 100 кипятить. А то смотри что натворили. Поставили датчик который студит ОЖ аж до 82 градусов. Негодяи… Ну они инженера они тогда не знали что даный мотор можно греть выше 90. И термостаты с открытием 80 а не 85 и тем более 90 не ставили. Ну вообще изверги. А вы грейте грейте. Это же ваш мотор

Вот же и вправду негодяи…

Еще в старых книгах написано что М8 топ масло! Лейте только его. Скачайте человеческие книги хотя бы от 1996 года. М8 наше всё а нигрол так вообще живо дающая жидкость для кпп. И прочий бред! А да и по вашей книге не забудьте воду на зиму слить! А то блок лопнет!

))))
Воду лили или масло М8 не от того, что на ней полезно было ездить, а от того, что других технических жидкостей или не было, или в жутком дефиците были.
Хорошо, с другой стороны ещё спрошу: а чем конструктивно так отличается в плане терморежима двигатель ВАЗ и других марок от двигателя в Москвиче?)

Материалом изготовления. Конструктивом. Степень сжатия. Водяными рубашками. И так дальше задолбусь перечислять. Даже взять что в таза блок чугун. А УЗАМ алюминий. С которым что будет если перегреть? Вам не попадались на ремонт не то что ГБЦ которые повело. А целые блоки? Мне попадались. Вот такие любители "Нагреть мотор"

Вы даже соизволили сопоставить чугунный блок с алюминием. И сделать вид что для этих двух абсолютно разных материалов — одинаков температурный режим! Ну это же бред! По этому для таза 90 это норма но не для УЗАМА с цельным алюминиевым движком!

Иии? Ты хочешь этим сказать, что алюминиевые двигатели не работают долговечно при 90° рабочей температуры охлаждающей жидкости?) Ты приводишь в пример термостат, который только начинает открываться при 80° (а полностью открывается только к 87°) уже ЗА радиатором и думаешь, что и перед радиатором из блока ОЖ выходит тоже 80°?)) С верхним термостатом такой фокус получается — там 83-85° температура и держится в нормальном режиме, а зимой уже идёт недогрев, но с нижним — 90° держит ровнее и такой проблемы, как еле тёплая печка зимой — уже нету.
Движки ведёт не от 90° и даже не от 100° рабочей температуры, а конкретно из-за ситуаций, когда мотор разогрет так, что ОЖ начинает кипеть. А это совсем другие температуры.
Я езжу на газу и температура в 95° в городе — вполне обыденная для моего двигателя. И никаких проблем он при этом не испытывает. Всё находится в допустимых границах, которые указал завод-изготовитель.

Да езди хоть за 105, просто не пиши другим что это норма! Термостат открывается как раз при максимальном нагреве — всё верно. Если бы в узаме 90 было норма, ставились бы термостаты с открытием как на тазе! Но вот блин не задача — не ставились что не на класики что не на 41. На последнем такие температуры вообще штатный электро ветродуй не допустит. А ты езди, заливай воду, м8. И нигрол. И главное чего так слабо 95? Чего не 100?Книга старая пишет 100! Вот катайся на 100 и пиши ересь не понимающим, что это норма

Так езжу ж себе спокойно и безпроблемно, а не выдумываю проблемы и цифры из воздуха, а потом начинаю в это свято верить)))

Конечно ездишь беспроблемно. Так много ездят и даже не один год. А потом чешут колокольню с вопросом: Как так-то? Так что езди дальше на здоровье. Твоя машина твои правила. Я лишь влез что бы человек не читал бред, и не верил что 95 — это норма! Любой москвичевод знает что это — ахинея!

Я не говорю, что 95 — это норма. Это на газу и в городе. По трассе 87-90 по датчику. Это норма.
Так если люди ездят годами, то в чём тогда проблема?)))

У меня по трассе 80 разницу чествуешь, где норма а где нет? У меня на 7 градусов ниже температура чем у тебя! У меня такая температура в пробках в жару как в тебя на трассе

Так у тебя верхний термостат стоит. У меня так же было — по датчику, стрелка слегка за 80. То есть 82-83° показывала. Но зимой было 80° и чуть ниже, если хороший мороз и по трассе едешь. С нижним так не получится, потому как он ЗА радиатором стоит и влияния внешней среды на него уже нету, как с верхним. Нижний термос — "горячее", хоть и написано на нём такая же температура начала открытия. И это вполне нормально.

НА трассе обороты выше городский, вентилятор влияет на расход, 6 лопастей — больше расход, но это незаметно почти. А вот если вентилятор снять и двигаться 100 — 130 км.ч — машина может нагреться прилично, но не закипеть.

> На трассе вентилятор ВООБЩЕ ни на что не влияет

это неправда. все зависит от режимов эксплуатации. элвент включается на трассе при нагрузках.

Если электровентилятор включается на трассе значит неисправна система охлаждения.

Это значит лишь то, что мотор под нагрузкой работает и греется )

О, спасибо, что это написал. А то мне было бы лень 431-й раз это делать, рассказывая о вентиляторе…

Я бы проверил радиатор. если он родной — он мог тупо зарасти от всего того Г, которое в него лили за жизнь. я покупал нвый латунный радиатор, фирму не помню, тьфу тьфу. 6 лет уже — всё отлично, никаких потемнений, отложений. но уже пора сменить фриз… 5 — 6 лет для него это край до замены… Тосолы всякие лить бесполезно, нужен антифриз, желательно с допуском по старым бмв — там те же материалы в двигателе, алюминий, чугун, немного латуни… Феби, Гепу…
А6 лопастный вентиль даёт бОльший расход (еле заметно) бОльшую шумность и бОльшую нагрузку на подшипник водяного насоса.

Радиатор промывал и снаружи и снутри 2 года назад когда делал капиталку. Проехал всего 15 тысяч километров. То что температура на трассе стала доходить до 90 (больше не поднималась) я стал замечать после замены помпы, может просто совпадение.

То же самое. При исправной системе температура выше 100 в жару в пробках не поднимается. Вентилятор родной на 4 лопасти. В другом не вижу смысла.

В адскую жару в самых ярых пробках, температура не поднимается выше 88. У кого из нас норма? У вас когда вы довели мотор до максимальной зоны нагрева! Или у меня. Ведь узама не 110 перегрев а 100!

Никогда для узама не считалось такие температурой нормой! 100 у него вообще перегрев по книге. А вы ездите под 97 и пишете что всё ок! Для начала изучите ТТХ мотора. Для примера возьмите современный вариант москвича 2141. И при каких температурах включается там электроветродуй. А потом пишите бред о том что 97 это нормально!

Это совершенно нормально на нормальном антифризе и герметичной системе. ничего не уводит, не трескается и.т.д. и такие температуры РЕДКОСТЬ, только в дооолгих пробках при толкотне в +30. обычно 80 — 87 градусов, смотря по ситуации.
Езжу так многие годы и никаких проблем. Хотя тосольчик с водичкой зальёте — да, карачун мотору.