Всем приве
т, как вчера обещал фото самопальных проставок, это мой вариант, обрезаем лишнее на ширину лапы задней балки и в длинну см 10, сверлим по центру отверстие и проставка готова.А теперь второй вариант как у моего друга, там немножко проще уже готовая гильза с отверстием, разрезаем её на нужную толщину и ставим .
Перед установкой идём в магазин" мир крепежа"и так далее, у кого какой есть и берём 2 новых болта длиннее чем родные, желательно с крепкой закалкой, это всё-таки балка, я брал с закалкой 10.9 самое то и длинной 25 см потом лишнее обрезал в комплекте была гайка с фиксатором резьбы, что не мало важно, теперь установка-ставим между лапой задней балки и кузовом под задний болт, для этого лучше вывесить зад машины открутить балку, открутить амортизаторы(поскольку я их менял, я закрутил на нижний болт, потом легче будет вставить верхний)закрепить балку в висячем положении что-бы не порвать тормозные шланги, вставляем проставку, продеваем новый болт и теперь чтобы совместить верхнее крепление аморта с ухом на кузове потихоньку поддомкрачиваем под барабан или под диск(у кого как)(придётся немножко попотеть)чтобы нам попасть болтом в отверстие, попадаем всё закручиваем и проставка на своём месте.Итог:по езде одно наслаждение, три кабана садятся с зади, пару мешков в пагажник и практически ни какой просадки, она есть, но небольшая исключительно из-за амортов, ничего нигде не шмарует не трёт, это лучше чем перещёлкивать торсион на зубья, при нагрузке если перещёлкнуть торсион имеет свойство лопать, а это попадание на новый торсион, про клиренс ничего плохого не скажу даже наоборот, в повороты входит намного лучше чем с опущенной задницей.Ну на этом и всё, как я уже писал каждый выбирает сам манипуляции со своим авто.Удачи на дорогах.Буду рад если комуто моя запись пригодилась!
Комментарии 47
Добрый день, я так понимаю пластины подставлять под все четыре болта? И какие там болты? Хватает ли длины родных? Если нет, то какой размер покупать? Спасибо.
Bary, день добрый, подскажите по прошествии лет проблем с кузовом в местах крепления не наблюдается после этой переделки ?
Жесткость крепления балки к кузову в норме ?
Благодарю !
По прошествии лет никаких проблем нет, жёсткость крепления балки к кузову отличное, всё в норме, не я первый так сделал
Перебрал балку, торсионы на один зуб внутренний перешёлкнул, аморты газ.масл. от газели у них ход больше, ударов нет.
Мне каждый день приходится перевозить в богажнике 100кг. и я поставил дополнительно пружины зад поднялся 2см. И всё супер.
Так ведь груз перевёз, разгрузил, и дальше ездишь. Большее время, всё-таки, машина разгружена. Зачем её поднимать, мне лично не понятно.
У меня у самого зад в машине поднят(от прошлого владельца), за счёт этого одни «косяки», один из них это постоянный конденсат в задней банке глушителя.На искусственных неровностях/ямках очень сильные удары на балку приходятся.
Сам бы никогда не занимался такой ерундой и вам не советую.
а причём сдесь задняя банка глушителя?поясни, а препятствия нужно проезжать аккуратней, а не сломя голову будто украл что-то
Включите воображение, у вас при поднятом заде машины банка будет немного наклонена в сторону переда(это даже логично).
У нас все искусственные неровности сделаны по стандартам вы думаете?
Я каждую неровность проезжаю на самой минимальной скорости, все зависит от её высоты и если она слишком высокая и сделана «абы как» то как не крути удар идёт и он очень хорошо чувствуется.
А в третьих вы все ямки успеваете объезжать, лично я нет, особенно когда дорога незнакомая, а тут как не крути задняя балка и в частности подвеска все на себя берет.
А разве удар не чувствуется если жопа не поднята?Если препятствия сделаны абы-как.Не вижу логики, как не крути .А как я уже писал- каждый выбирает сам!
Логика тут простая, чем больше высота, тем сильнее сила удара.
Естественно если у вас машина не поднята удар будет не такой сильный как на поднятой машине.
Нагрузка на узлы совсем другая, они с завода изготовителя рассчитаны на одну силу(удара), а действует по итогу совсем другая.
Я тебе скажу, при проезде неровностей я никокого дискомфорта не ощущаю, это было до поднятия и после.Разницы удара я не ощутил, я их проезжаю как обычно, до и после
Говорю про свою машину, после проезда некоторых неровностей и попадания в ямки чувствуется хорошие удары и это на самой минимальной скорости.Такого не должно быть как минимум и все это из-за поднятого зада машины.
Тогда объясни мне- почему у меня такого нет, значит у тебя что-то с подвеской, проверь аморты а самое главное проверь верхние уши крепления амортизаторов, либо, когда менял сайлентблоки задней балки?
Gagarin97
Говорю про свою машину, после проезда некоторых неровностей и попадания в ямки чувствуется хорошие удары и это на самой минимальной скорости.Такого не должно быть как минимум и все это из-за поднятого зада машины.
И ещё -может диски кривые или деформированные, а стук в каком районе?
Gagarin97
Логика тут простая, чем больше высота, тем сильнее сила удара.
Естественно если у вас машина не поднята удар будет не такой сильный как на поднятой машине.
Нагрузка на узлы совсем другая, они с завода изготовителя рассчитаны на одну силу(удара), а действует по итогу совсем другая.
Извините, но "чем выше тачка тем сильнее удар" — бред какой-то антинаучный. Сила удара зависит от скорости, массы, угла, но никак не от высоты тачки . Высота, чисто умозрительно, наоборот даёт больше шод подвески и возможность проглатывать более сильные удары, более высокие неровности . Жопомер может "жаловаться " только если подвеска более жёсткая, а не высокая .
Gagarin97
Включите воображение, у вас при поднятом заде машины банка будет немного наклонена в сторону переда(это даже логично).
У нас все искусственные неровности сделаны по стандартам вы думаете?
Я каждую неровность проезжаю на самой минимальной скорости, все зависит от её высоты и если она слишком высокая и сделана «абы как» то как не крути удар идёт и он очень хорошо чувствуется.
А в третьих вы все ямки успеваете объезжать, лично я нет, особенно когда дорога незнакомая, а тут как не крути задняя балка и в частности подвеска все на себя берет.
А про конденсат, как ты писал, если жопа поднята как он может выходить наружу"геморой что-ли"он должен вниз идти по наклонной если на то пошло, а под давлением выхлопных газов его и при опущенной жопе особенно при газовке будет выводить наружу это у всех, значит ищи проблему
Как он может выйти если сама банка под наклоном?он там скапливается и при хорошей газульке вылетает достаточное количество воды.
Я же тебе про газульку написал, оно у всех, а если ты про наклон беспокоишся то поставь старые растянутые резинки амо глушителя и банка у тебя будет висеть ровно(САРКАЗМ)
Вода в самой банке в больших количествах не должна застаиваться, из-за этого она начинает гнить.
Доверю эту миссию вам, будите ещё и звуками вибрации банки об кузов наслаждаться)
Это ты про что?
Gagarin97
Вода в самой банке в больших количествах не должна застаиваться, из-за этого она начинает гнить.
Доверю эту миссию вам, будите ещё и звуками вибрации банки об кузов наслаждаться)
Уважаемый, я понял на что вы намекаете, но я вижу что вы ни чего не смыслите в выхлопной системе, так как она состоит из трёх частей, так вот если хотите ездить без вибрации выхлопной по кузову отрегулируйте её по высоте между кузовом и балкой, либо закрепите как надо защитный экран что-бы он не бил бо глушаку либо по кузову, удачи
Смех)
Перечитайте моё сообщение выше, это я вам ответил на счёт старых резинок на банке.
при просевшей либо при порванной резинке, будешь наслаждаться вибрацией об балку но не как об кузов, пишешь сам не понимая того
Удивительно, как при такой высоте жопы она ещё и в повороты лучше стала заходить
Если у тебя колёса в арках сидят, значит тебе видней(без обид)
Да без обид, просто объясни мне неучу, как у тебя они не сидят, какое у тебя ЕТ диска, может у тебя они больше торчат наружу, ну просто интересно?
В повороты лучше заходит, т к. аморты новые… а если грузить сверх нормы, то разницы нет, проставки или перещелкивать зубья. в любом случае увеличивается нагрузка на торсион… А так да, каждый сам выбирает, как поднимать и поднимать ли.)
Выбирает каждый сам, но при перещёлкивании ты принудительно опускаешь лапу вниз и не плохо опускаешь, а при проставке ты просто даёшь просвет между кузовом и лапой.
торсионы лопаются в 99проц случаев из-за коррозии в месте входа в лапу. И он спокойно лопается даже в абсолютно пустом авто в статичном состоянии.
Лопается от увеличенного хода подвески и угла скрутки торсиона соответственно, он уже уставший и просел на определенный угол скрутки невозврата, но штатно аморты не дадут им скрутиться больше расчетного изготовителем, сработаю отбойники . Вы его перещелкнули и тем самым дали возможность скручиваться больше …
То что сделал автор по сути тоже позволяет скручиваться больше, но у него увеличение всего около 35мм, а перещелкивание торсиона на 1зуб это 70мм!
Так что полностью согласен с автором, что у него самая оптимальная схема увеличения клиренса .
Вы торсион в руках держали? Там регулировать просто на зуб перещëлкнув, как многие думают, не получится, хотя при желании они спокойно варьируются в 5 мм клиренса. При желании и умении.
Держал, а что не не позволяет на зуб перещелкнуть, религия ? А вот как вы собрались там 5 мм ловить без дупля, просветите искусством джедая .
Там если что и поднимается без перещелкивания, то только за счёт новых сайлентблоков .
а за каким лешим возникает нужда сразу перещёлкнуть на зуб, позвольте спросить?
Ну наверно когда торсион устает (усталость металла и все такое, слыхал ), жопа проседает, народу это не нравится и пытаются как-то поднять .
Дима, это вроде как ты писал что торсионы лопают от корозии, а не от того что их переставляют на зуб чтобы поднять жопу, как это написал vit. Вот я и не согласен, что только от коррози, просто от перещелкивания лопают аж бигом.
Все, закрыли тему, дернуло ж меня откомментить .
вот тут он в большинстве случаев ржавеет и лопается
underpavlo
Ну наверно когда торсион устает (усталость металла и все такое, слыхал ), жопа проседает, народу это не нравится и пытаются как-то поднять .
Дима, это вроде как ты писал что торсионы лопают от корозии, а не от того что их переставляют на зуб чтобы поднять жопу, как это написал vit. Вот я и не согласен, что только от коррози, просто от перещелкивания лопают аж бигом.
Все, закрыли тему, дернуло ж меня откомментить .
underpavlo
Держал, а что не не позволяет на зуб перещелкнуть, религия ? А вот как вы собрались там 5 мм ловить без дупля, просветите искусством джедая .
Там если что и поднимается без перещелкивания, то только за счёт новых сайлентблоков .
торсион на то так и устроен, что одна сторона, которая стыкуется в центре балки, имеет меньшее количество зубцов, чем наружная и вот переставляя торсион в этом центральном фиксирующем узле и наружней лапке, можно спокойно в эти 5мм укладываться, это в ветке рено 19 описано более чем подробно, сцеников ещё даже в эскизе не было. а торсионные балки там идентичные.
в сценике торсион 30/31 зуб, расстояние от оси балки до центра колеса 365мм . Если играться этой разницей в количестве зубьев переставляя там вперёд там назад можно выловит аж 2.5мм, а не 5 и все, ловля блох одним словом . Либо сразу на +- 70мм если с одной стороны переставлять.
то есть для Вас возможные варианты либо 2.5мм, либо 7см, 3 сантиметра сделать не удастся?:)
Дак про то ж и речь, ё мае ! Автор прикольную тему с проставками предложил, при помощи которой можно как раз поднять и на 3см . А перестановка торсиона либо до сраки (2.5мм)либо слишком увеличивает ход скрутки торсиона что может привести у его разрушению .
переставляя торсион в посадочных местах можно на сколько угодно(в разумных пределах) поднять или опустить заднюю часть авто, хоть на 2см, хоть на 4см, без каких либо подкладок
Бред (говоря про сценик), 20лет любви к торсионам прошли зря
до свиданья
underpavlo
в сценике торсион 30/31 зуб, расстояние от оси балки до центра колеса 365мм . Если играться этой разницей в количестве зубьев переставляя там вперёд там назад можно выловит аж 2.5мм, а не 5 и все, ловля блох одним словом . Либо сразу на +- 70мм если с одной стороны переставлять.
сударь, у меня всякие модели рено с торсионными балками уже более 20ти лет во владении, Вы считаете что я не знаю как работает и как выглядит торсион?
Да я уже понял, что торсионы предмет вашей гордости, харе уже .
сударь, Вам походу пообщаться не с кем, пишите кому либо другому, счасливо