Всем привет)))
Приходит время для замены масла… и совсем недавно я открыл мануал и немного был удивлен…
из предъистории двигатель у нас такой же как и на мазде))) на мазде я всегда лил масло с допусками ACEA a5\b5 SAE 5W30 SL\CF и не парился))))
форд нам рекомендует такие допуски
Давайте поговорим немного об этом))) будет много букв)) те кто не хочет читать просто пролистываем до коментариев и пишем какое масло используете вы?и почему
A1/B1 Масла с особо низкой вязкостью, при высоких температурах и больших градиентах сдвига экономят топливо и не теряют смазывающих свойств. Применяются только в случаях, специально рекомендованных производителями двигателей.
A3/B3 Масла с высокими эксплуатационными характеристиками. Используются главным образом в высокофорсированных бензиновых двигателях и в дизельных двигателях легковых автомобилей и легких грузовиков с промежуточным (не прямым) впрыском, работающих в тяжелых условиях с увеличенными интервалами замены моторного масла.
A3/B4 Масла с высокими эксплуатационными характеристиками, пригодны при длительных интервалах смены масла. Преимущественно используются в высокофорсированных бензиновых двигателях и в дизельных двигателях легковых автомобилей и легких грузовиков с непосредственным впрыском топлива, если для них рекомендованы масла данного качества. По назначению соответствуют моторным маслам категории A3/B3.
A5/B5 Масла с высочайшими эксплуатационными свойствами, со сверхдлинным интервалом замены, с достаточно высокой степенью экономии топлива. Используются в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легковых автомобилей и легких грузовиков, специально сконструированных для использования энергосберегающих, маловязких при высокой температуре масел. Предназначены для использования при увеличенных интервалах замены моторного масла**. Эти масла могут не подходить для некоторых двигателей.
С1 Совместимы с нейтрализаторами отработанных газов (в т. ч. трехкомпонентными) и сажевыми фильтрами. Относятся к маловязким энергосберегающим маслам. Имеют пониженное содержание фосфора, серы и низкую сульфатную зольность. Увеличивают срок службы сажевых фильтров и нейтрализаторов, обеспечивают улучшение топливной экономичности автомобилей**.
С2 Масла для высокофорсированных бензиновых двигателей и дизелей легковых автомобилей и легких грузовиков, специально сконструированных для использования маловязких энергосберегающих масел. Совместимы с нейтрализаторами отработавших газов (в т. ч. трехкомпонентными) и сажевыми фильтрами, увеличивают срок их службы, обеспечивают повышение топливной экономичности автомобилей**.
С3 Масла, совместимые с нейтрализаторами отработавших газов (в т. ч. трехкомпонентными) и сажевыми фильтрами; увеличивают срок их службы.
E2 Масла, используемые в дизельных двигателях с турбонаддувом и без него, работающих в средних и тяжелых условиях с обычными интервалами замены моторного масла.
E4 Масла для использования в высокооборотных дизельных двигателях, соответствующих экологическим нормам Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и работающих в тяжелых условиях с увеличенными интервалами замены моторного масла. Также рекомендуются для дизельных двигателей с турбонаддувом, снабженных системой снижения оксидов азота*** и автомобилей без сажевых фильтров. Обеспечивают малый износ деталей двигателя, защиту от образования сажи и обладают стабильностью свойств.
E6 Масла данной категории используются в высокооборотных дизельных двигателях, соответствующих экологическим нормам Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и работающих в тяжелых условиях с увеличенными интервалами замены моторного масла. Также рекомендуются для дизельных двигателей с турбонаддувом, с сажевыми фильтрами или без них, при работе на дизельном топливе с содержанием серы не более 0,005%***. Обеспечивают малый износ деталей двигателя, защиту от образования сажи и обладают стабильностью свойств.
E7 Используются в высокооборотных дизельных двигателях, соответствующих экологическим нормам Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и работающих в тяжелых условиях с увеличенными интервалами замены моторного масла. Также рекомендуются для дизельных двигателей с турбонаддувом, без сажевых фильтров, с системой рециркуляции отработавших газов, оснащенных системой снижения выброса оксидов азота***. Обеспечивают малый износ деталей двигателя, защиту от образования сажи и обладают стабильностью свойств. Снижают нагарообразование в турбокомпрессоре.
Так же есть класификация по API
Международным стандартом в оценке качественного уровня моторного масла стала классификационная система, разработанная Американским нефтяным институтом (American Petroleum Institute)
Классификатор моторных масел АРI подразделяет их на две категории: S (Service) – масла для бензиновых двигателей и С (Commerсial) – масла для дизелей. Универсальные масла обозначают символами обеих категорий. Классы в категориях обозначаются буквами латинского алфавита, стоящими после буквы, маркирующей категорию, например: SF, SH, СС, CD или SF/СС, CG/CD, СF-4/SН для универсальных масел.
Масла для бензиновых двигателей
SA Двигатели, работающие в легких условиях, используется только по требованию производителя
SB Двигатели, работающие при умеренных нагрузках, используется только по требованию производителя
SC Двигатели 1964-1967 годов выпуска, работающие с повышенными нагрузками
SD Среднефорсированные двигатели 1968-1971 годов выпуска, работающие в тяжелых условиях
SE Высокофорсированные двигатели 1972-1979 годов выпуска, работающие в тяжелых условиях
SF Двигатели, выпущенные до 1988 года, работающие в тяжелых условиях на неэтилированном бензине, высокофорсированные, без турбонаддува. Масла данной категории предназначены для двигателей моделей 1988 года и старше, питаемых неэтилированным бензином. Они имеют более эффективные, чем предыдущие категории, противоокислительные, противоизносные, антикоррозийные свойства и обладают меньшей склонностью к образованию высоко- и низкотемпературных отложений и шлаков. Масла API SF заменяют масла API SC, API SD и API SE в более старых двигателях.
SG Высокофорсированные двигатели с турбонаддувом 1989-1993 годов выпуска. Лицензированная категория, утвержденная в 1988 году; выдача лицензий прекращена в конце 1995 года. Масла предназначены для двигателей моделей 1993 года и старше, питаемых неэтилированным бензином с оксигенатами. Удовлетворяют требованиям, выдвигаемым к маслам для дизельных двигателей категории API CC и API CD. Имеют более высокую термическую и противоокислительную стабильность, улучшенные противоизносные свойства, уменьшенную склонность к образованию отложений и шлама. Масла API SG заменяют масла категорий API SF, SE, API SF/CC и API SE/CC.
SH (Устаревшая категория. Используется только в случае совмещения с действующими классами для дизельных двигателей.) Высокофорсированные перспективные автомобили с высоким турбонаддувом, в основном для автомобилей выпущенных до 1996 года. Лицензированная категория, утвержденная в 1992 году. На сегодняшний день категория является условно действующей и может быть сертифицирована только как дополнительная к категориям API C (например API AF-4/SH). По требованиям соответствует категории ILSAC
GF-1, но без обязательного энергосбережения. Масла данной категории предназначены для бензиновых двигателей моделей 1996 года и старше. При проведении сертификации на энергосбережение, в зависимости от степени экономии топлива, присваивались категории API SH/EC и API SH/ECII.
SJ Для всех используемых моделей двигателей с 1996 г. Категория утверждена 06.11.1995, лицензии стали выдаваться с 15.10.1996. Масла данной категории предназначены для всех используемых в настоящее время бензиновых двигателей и полностью заменяют масла всех существовавших ранее категорий в более старых моделях двигателей. Максимальных уровень эксплуатационных свойств. Возможность сертификации по категории энергосбережения API SJ/EC.
SL Для автомобилей, выпущенных до 2005 года. Отличаются стабильностью энергосберегающих свойств, пониженной летучестью, удлиненными интервалами замены. API планировал разрабатывать проект PS-06 как следующую категорию API SK, но один из поставщиков моторных масел в Корее использует сокращение SK как часть своего корпоративного имени. Для исключения возможной путаницы буква К пропускается для следующей категории S.
SM Для всех автомобилей, выпускаемых с 2004 года. Введен 30 ноября 2004 г. Обладает улучшенными свойствами против окисления, формирования отложений, защиты от износа и эксплуатации при низких температурах в течение всего срока службы масла. Некоторые масла из этой категории могут также соответствовать последним спецификациям ILSAC и/или квалифицироваться как энергосберегающие.
SN Это последняя сервисная категория для автомобилей с бензиновыми двигателями. Новый североамериканский стандарт заменил предыдущую сервисную категорию SM, которая была введена в 2004 г. Моторные масла, отвечающие API SN, могут использоваться в двигателях, которым предписаны категории API
SM и более ранние категории S. Масла API SN улучшены по сравнению с API SM в областях окислительной стабильности и контроля отложений и шламов. Масла, лицензированные API и отвечающие API SN отображаются на заднем лейбле сервисным символом кольцо API. Сведения о том, что лицензированное масло также отвечает обозначению Resource Conserving, изображены на нижней части кольца.
EC Энергосберегающие масла
Масла для дизельных двигателей
CB Среднефорсированные двигатели без наддува, работающие при повышенных нагрузках на сернистом топливе (Годы выпуска автомобилей: 1949-1960.)
CC Высокофорсированные двигатели (в том числе с умеренным наддувом), работающие в тяжелых условиях (двигатели автомобилей, выпущенных с 1961 г.). Масла для дизельных двигателей без наддува. Допускается применение для двигателей с турбонаддувом, работающих в легком или среднем режиме и для бензиновых двигателей большой мощности. Масла данной категории содержат антикоррозийные присадки и присадки предотвращающие образование высоко- и низкотемпературных отложений.
CD Высокофорсированные двигатели с высоким наддувом, работающие в тяжелых условиях на высокосернистом топливе (двигатели, выпущенные с 1955 г.). Типичная категория масел для дизельных двигателей с турбонаддувом и без, для которых требуется эффективный контроль за накоплением продуктов износа. Допускается применение топлива с повышенным содержанием серы. Масла содержат присадки, предотвращающие образование высокотемпературных отложений и предохраняющие подшипники от коррозии. Соответствует требованиям MIL-L-2104C/D.
CD+ Категория создана для удовлетворения требований японских автопроизводителей. Масла обладают повышенной устойчивостью к окислению, загущению (под влиянием накопления сажи) и повышенной защитой клапанного механизма от износа.
CD-II Масла данной категории предназначены для двухтактных дизельных двигателей, выпущенных с 1987 года. Эффективно подавляют износ и образование шлама. Соответствует всем требованиям категории API CD.
CE Масла для высокофорсированных перспективных двигателей с высоким турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях. Масла данного класса могут использоваться вместо масел классов CC и CD. Категория введена в 1987 году. Масла предназначены для форсированных и мощных дизельных двигателей с турбонаддувом и без, выпуска с 1987 года, работающих как при малых оборотах и больших нагрузках, так и при больших оборотах и больших нагрузках. Заменяет масла категорий API CC и CD в более старых двигателях.
CF Категория введена в 1994 году. Масла предназначены для внедорожной техники, для двигателей с распределенным впрыском, включая двигатели работающие на топливе с содержанием серы более 0,5% от массы. Масла данной категории эффективно подавляют образование нагара на поршнях и коррозию медных сплавов подшипников. Заменяют масла категории API CD в более старых двигателях.
CF-2 Улучшенные характеристики; используется вместо CD-ll для двухтактных двигателей автомобилей, выпущенных с 1994 г. Масла предназначены для высоконагруженных двухтактных дизельных двигателей. Эффективно подавляют износ цилиндров и залегание (закоксование) поршневых колец. Заменяет категорию API CD-II в более старых моделях.
CF-4 Для высокоскоростных четырехтактных двигателей с турбонаддувом, используется вместо класса CE. Категория введена в 1990 году. Масла предназначены для высокоскоростных мощных четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом и без него, устанавливаемых на магистральных тягачах. Отвечают всем требованиям качества категории API CE и, кроме того, обладают меньшим расходом на угар и меньшей склонностью к нагарообразованию на поршнях. При согласовании с требованиями категории API SG (API CF-4/SG), могут быть применены для бензиновых двигателей легковых и малых грузовых автомобилей. Отвечают повышенным требованиям по токсичности отработанных газов. Заменяет масла категории API CE в более старых двигателях.
CG-4 Для четырехтактных двигателей, работающих в тяжелых условиях. Масла данной категории могут использоваться вместо масел категорий CD, CE и CF-4 (автомобили 1995 года выпуска и позже). Масла предназначены для высоконагруженных, высокоскоростных, четырехтактных дизельных двигателей грузовых автомобилей магистрального типа, использующих топливо с содержанием серы менее 0,05% от массы; и немагистрального типа (содержание серы может достигать 0,5% от массы). Эффективно подавляют образование высокотемпературного нагара на поршнях, износ, пенообразоване, окисление, образование сажи (эти свойства необходимы для двигателей новых магистральных тягачей и автобусов). Категория создана для удовлетворения требованиям стандартов США по токсичности отработанных газов (редакция 1994 года). Заменяет масла категорий API CD, API CE и API CF-4. Основным недостатком, ограничивающим применение масел данной категории в мире, является относительно большая зависимость ресурса масла от качества применяемого топлива.
CH-4 Проектное название API PC-7. Категория представлена 1 декабря 1998 года. Масла данной категории предназначены для высокоскоростных, четырехтактных двигателей выполняющих требования жестких стандартов 1998 года по токсичности отработанных газов. Отвечают высочайшим требованиям не только американских, но и европейских производителей дизельных двигателей. Специально сформулированы для применения в двигателях, использующих топливо с содержанием серы до 0,5% от массы. В отличие от категории API CG-4, допускается применение дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что является важным преимуществом в странах, в которых распространены высокосернистые топлива (Южная Америка, Азия, Африка). Масла удовлетворяют повышенным требованиям по уменьшению износа клапанов и уменьшению образования нагара. Заменяют масла категорий API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4.
CI-4 Класс введен в 2002. Для высокоскоростных 4-тактных двигателей разработанных в соответствии с требованиями стандарта 2002 года по эмиссии выхлопных газов. Для двигателей с рециркуляцией выхлопных газов. Для использования с топливом, содержащим менее 0,5% серы. Замещает классы CD, CE, CF-4, CG-4, и GH-4.
Каждое моторное масло характеризуется показателями вязкости (SAE) и уровнем качества (API), информация о которых содержится в маркировке, проставленной на упаковке. Как же разобраться в этой маркировке? В современной маркировке масел используют нормы вязкости, разработанные обществом автомобильных инженеров (Society of Automotive Engeneers, сокращено SAE). Спецификация SAE включает характеристики масел по классам вязкости. На сегодняшний день она содержит 6 зимних и 5 летних классов масел. В обозначении зимних классов присутствует буква W от слова Winter (зима). Чем больше вязкость масла по этой спецификации, тем выше число, входящее в обозначение класса. Принятые нормы вязкости и соответствующие обозначения сезонных (зимних и летних сортов) обозначены соответственно в таблице.
Форд нам предлагает 2 вида
Исходя из вышеизложеного использовать масла A5\B5 для тех кто любит постоянно вжарить глупо) так как масло и так низковязкостное, так еще и при высоких температурах, а тем более в жару оно вообще как вода и есть риск разрыва масленной пленки и как последствие износ ЦПГ и остальных частей двигателя)))
соответственно для наших двигателей нужно подбирать масла по ACEA с допуском A3/B3 или A3/B4(соответствует A3/B3)
но заходя на любой сайт по подбору масла, выдает одно и то же
вопрос почему? маркетинг? или чтобы двигатель проходил как можно меньше?
я же планирую перейти на Лукойл 5W40 A3/B4 SN\CF)))
Вся информация взята на просторах интернета и объеденена в данный пост)
надеюсь вам было интересно и полезно)))
Если вам интересны посты на такие темы пожалуйста отпишитесь в коментариях, стоит ли продолжать в данном направлении или меньше букв?
Комментарии 56
Еще напишите что масла нельзя смешивать и лить 10 в40 или 0в20 плохо скажится на сроке службы. Вы либо не понимаете сути смазочных материалов, либо жертва маркетинга
🤣🤣🤣🤣дату смотри! Много воды утекло… Место того чтобы умничать
Ладно ))
Ну и смысл от написанного ? Не занимайтесь маслодрочерством . Что советует Форд — А5 В5 5В30 все )) любое не поддельное масло норм . И не надо говорить что это наплевательство. Это оф спецификации .
Этому посту 5 лет…
Мне сейчас попался ))
Лью Лукойл люкс 5-40 на разлив 280р литр) вполне доволен.
Ездил я на нем) не очень понравилось, моющие свойства хорошие но высокая вязкость при 100 градусах, молибден хоть и присутствует с противоизносными присадками но они быстро сгорают) поэтому лучше на допуски а5/в5, я поэтому перешёл на оригинал) у него отличные защитные свойства, так же как и моющие
информативная и полезная статья, продолжай в том же духе!
Спасибо) буду стараться
перешол на MOLYGreen JAPAN допуски по API
уровень от замены до замены, движок приятно урчит
вот статья кому интересно www.drive2.ru/l/533193596434645674/
Да читал нем) там присутствует ПАО до 8%
Несте многие хвалят👍но я одну замену на Лукойл, так как есть в наличии) потом на rolf в жб перейду
Несте 0/40 5000км. Заправка ⛽ шел
Ну так не поймёшь, но то что чёрное, значит моет хорошо, главное чтобы не окислялось
Исходя из вышеизложеного использовать масла A5\B5 для тех кто любит постоянно вжарить глупо) так как масло и так низковязкостное, так еще и при высоких температурах, а тем более в жару оно вообще как вода и есть риск разрыва масленной пленки и как последствие износ ЦПГ и остальных частей двигателя)))
Судя по этому высказыванию ты полный ноль в части масел.
Вязкость масла, а именно цифры указанные после W это показатель при рабочей температуре, т.е. в жаркую погоду это масло никак не превратиться из 30-ки в 20-ку.
Масла некорректно забраковывать по текучести на горячую, т.к. это немаловажный фактор для проникновения масла в труднодоступные места через отверстия, диаметр которых доходит до 0.5мм в современных ДВС.
Любое масло по допуску будет выполнять свои функции в должной мере если оно не подделка и не превышен срок замены.
хм…а где я тут сказал про допуски по SAE?Вы как то сложили всё в одно и и получили непонятно что…
речь идет о допусках A5/B5, а именно о низковязкостных маслах, у которых HTHS ниже 3,5 …а как известно при повышении температуры масла вязкость снижается и масленная пленка становится тоньше! я не говорю что такие масла не могут работать, но со временем присадки выгорают и масло не способно справляться с высокими нагрузками. и да, если вы не заметили, то суть данного поста именно о допусках форда, в мануале написано что можно лить A3/В3(А3/В4), поэтому я не вижу смысла ездить на низковязкостных маслах, если допустимо ездить на более вязком масле в котором содержится молибден и масленная пленка более толстая.
вот убивает, что что бестолковые люди знающие больше всех, не вникнув в суть начинают что то доказывать!Зачем? вся информация взята из интернета и скажу более на всех сайтах она одна и та же, но вопрос не в том что я кому то что то навязываю. а больше для статистики, посмотреть кто на чем ездиет. а спорить по маслам можно бесконечно, тем более гугл со своими разными данными это позволяет. но суть остается всё та же
Покупаю 4 год Mobil 1x1 5w30, мотор 2.3, беру с центрального склада в Москве без посредников. Доволен этим маслом
Сейчас на масле mobil super 3000 x1 5w30) в целом масло не плохое, но на горячую как вода… После того как наткнулся на мануал задумался о допуска a5/b5) ибо слишком маловязкостное) да и в клубе некоторые ушли после ремонта двигателя… Поэтому и написал этот пост) ну и статистику набрать для себя кто на чем ездиет
У турбо моторов требования выше чем у атмо)))
Все что нужно знать о мануалах — ниже на фото
В разряд гуталинщиков решил записаться?
С чего вдруг?
Ну теперь загугли в словаре оил клуба, кто такие гуталинщики)
Я понимаю кто такие гуталинщики! Но что то сколько ездил на мазде на лучке, сколько знакомых на нем и ни разу не было проблем! Это просто старый стереотип о качестве масла!
lbayron
Ну теперь загугли в словаре оил клуба, кто такие гуталинщики)
Или вы про вязкость? По SAE?
Долой лук, Форд, Кастора, Газпром и прочей х**** по списку. Лично я рекомендую ликви моли или мотюль что то стоящее а не ту воду! У меня допуск фм4 2011г а5/б5 рекомендуют 5/30 или 5/40 это все!
Кстати удивился что на одну и ту же машину с одинаковым двигателем, в мануале прописано по разному
В мазду тоже много чего можно лить.
По мазде вообще не понятно… По SAE понятно… А вот по acea… У меня было 2 мануала в чётко написано а5/в5, а в другом а3/в3
А3В4 5/40,0/40. Мой выбор несте, фото выше
Да, увидел)
Ени е синт. отлично подходит
Ни в коем случае. Ездил на нем на мазде, брал у официального дистрибьютора, после 3тыс начало сильно темнеть и появился лак под кк
Двигатель работает только на ени… Есть мамло…G a eсть F…Так вот G не идет мазде.
Не помню какое было… Нужно посмотреть в бж мазды
mehanik836
Двигатель работает только на ени… Есть мамло…G a eсть F…Так вот G не идет мазде.
Такое было
На самом деле, Форд нам рекомендует дохрена масел — для этого он ставит свой допуск на масла. Практически больше ничего и думать не нужно. А заморочить на пять страниц копипаста, что бы в финале выбрать луку — эт, конечно, ход 🤣
упор не на лукойл а именно на допуск) а именно a3\b4, так как в основном нам рекомендуют маловязкостные масла a5\b5) а лукойл именно потому, что его не подделывают, у него хорошие моющие свойства, набор присадок ничем не уступает брендовым маслам, а в некоторых вещах даже привосходит, у лукойла высокое количество молибдена, которое хорошо защищает двигатель при высоких нагрузках)ну и конечно цена низкая если сравнивать с другими якобы бренд маслами))))
Вам лукойл платит, что-ли? 🤦♂️ Есть строчка допусков на каждом масле — туда и надо смотреть в первую очередь. Ну а рассказывать про чудесные моющие, защитные и превосходящие все вокруг свойства гидрокряка — ну, мож, кто и поверит в эти байки )))
блин…а это идея…напишу притензию им, чтобы теперь заплатили…а если серьезно нет, просто уже много перепробывал на разных авто…на мазде ездил только на луке и оно полностью устраивает))))да и прогуглил на оил клабе разные масла…зачем платить больше с риском на подделку?
Есть достаточное кол-во масел с полной защитой от подделок, при этом это настоящая синтетика, а не гидрокряк. Так что вы все равно неубедительны в своем копипасте-реферате с финальным выбором луки. Нужно лучше готовиться))
например? какие масла ? Mobil?Total?Idemitsu? чем лучше? то что кипипасте, там ясно написано что все собрано из интернета
Ravenol, например.
ну а чем лучше то?есть факт? судя по тестам в интернете то не намного лучше
Это по каким таким тестам, очень интересно )))))
чем лучше масло на ПАО от гидрокряка? Видимо, вы сами не читали, что копипастили. Юзайте поиск по драйву — информации более чем достаточно.
И потом — это вы доказывайте, что ваш лукойл лучше ))) вы написали про подделки — вот вам масло, которое не подделывают. И оно отличное. А почему — вы уж сами.
да всё я прекрасно знаю))) просто вы не уловили суть поста! каждый выбирает для себя на какой основе себе выбрать масло! но есть допуски и в этом посте речь идет о них! а именно почему все каталоги выдают a5/b5 по мануалу можно лить не энергосберегающее масло, которое не способно защитить двигатель! то из чего делаются масла и на какой основе это отдельная история!
Слушайте, ну есть же крайне интересные масла, те же PetroCanada, Amsoil. Копать не перекопать, если действительно любопытно. Вы же все сводите к лукойлу в конце концов.
стоп, я свел к своему выбору!но я не агитирую именно за лукойл! верно вы подметили есть куча масел по разной ценовой категории) но я уделил внимание именно допускам! и задал точный вопрос, а именно почему в мануале указаны одни допуски, а именно А3/В3(А3/В4) а все каталоги предлагают только А5/В5 которые считаются низковязкостными и энергосберегающими.зачем лить такие масла если при жаре (к примеру) они становятся как вода и при высоких нагрузках есть риск получить разрыв масленой пленки. есть много примеров на драйве, даже на наших двигателях 2.3 когда стуканул двигатель и явные задиры…я конечно не исключаю то что часто виноват сам водитель, но всё же?
dieselmann
Слушайте, ну есть же крайне интересные масла, те же PetroCanada, Amsoil. Копать не перекопать, если действительно любопытно. Вы же все сводите к лукойлу в конце концов.
Так ведь все масла делаются из нефти！ Понимаете? Из нефти！ И Лукойл, SK, основные поставщики базовой основы, гидрокрекинга.
Присадки тоже делают считанные компании, кстати Мобил и Лукойл покупают присадки у одного и того-же производителя. Инфениум… Лукойл Дженезис, вообще в Австрии делается！Я думаю тоже переводить своего Ленд Ровера на Лукойл. Платить почти в два раза больше за Кастрол, не вижу смысла.
VyacheslavKuzin
например? какие масла ? Mobil?Total?Idemitsu? чем лучше? то что кипипасте, там ясно написано что все собрано из интернета
Лично пробовал идемицу угорел как порох…
Верно, многие жалуются… Быстро теряет свои свойства. Я ездил на Лукойл и не было проблем, меняю по моточасам, так и буду продолжать
dieselmann
Вам лукойл платит, что-ли? 🤦♂️ Есть строчка допусков на каждом масле — туда и надо смотреть в первую очередь. Ну а рассказывать про чудесные моющие, защитные и превосходящие все вокруг свойства гидрокряка — ну, мож, кто и поверит в эти байки )))
ну а что рассказывать то байки…ни для кого не секрет что почти все масла делаются из ПАО и гидрокряк) вторые же не уступают первым) есть много плюсов и минусов))))и верно, тема вечная и спорить можно много) каждый выбирает для себя…я же видел на своем двигателе который отлично отмыл лукойл
Вторые не уступают первым? Ахаха. Ладно, я пошел.