Brembo 6 pot 18z calipers

С завода стояли хоть и не самые мелкие, но всё равно около игрушечные 312 мм.

По тормозам изначально знал, чего хотел, были вопросы по тормозным дискам, хотелось полного болт-он комплекта на оригинальных компонентах.
Изучил вопрос и самым популярным конфигом были суппорты 18z на тормозных дисках MB серии ML 345x32 с колодками от 17z. Но также попадались комментарии о возможной совместимости б7 кузова с суппортом 18z и тормозными дисками Porsche Macan 350x34, что еще немного лучше, ведь это оригинальный размер дисков, с которыми эти суппорты изначально устанавливались на Кузибен, Кайен и Туарег, следовательно и с 18z колодками.
Т.к. реальных примеров установки такого комплекта я не нашёл, имея возможность, после покупки суппортов, подкинул тормозные диски от Макана, чтобы определиться, покупать их или искать другие варианты.
Учитывая то, что заводского решения установки 18z на а4б7 нет, думаю, что подошло всё с допустимыми отклонениями от идеала.

Если сильно придираться, можно было отфрезеровать внутреннюю плоскость ушей суппортов на 0.5-1 мм для идеального расположения относительно диска. Но на самом деле не думаю, что это как-то повлияет на разность износа внутренней и наружней колодки, т.к. все прочие условия равны, в том числе и давление жидкости в обеих половинах суппорта. На практике же узнаю позже, когда износятся колодки.

Второй момент, это площадь рабочей поверхности тормозного диска, а точнее внутренний диаметр рабочей поверхности. Судя по каталогу brembo, наружный диаметр диска Q7 и Cayenne равен 350 мм и внутренний 215. А из того, что я намерил на своих дисках от Макана, наружный диаметр также 350 мм, а внутренний 216. Следовательно, площадь рабочей поверхности меньше, хоть и на копейки. Но, колодка на эти копейки не влазит в рабочую поверхность тормозного диска от Макана, примерно на пол миллиметра.

Если готовы с этим смириться, можно ставить, это болт-он замена дисков с колодками без токаря, плюс заводской размер компонентов для этих суппортов, максимальная толщина дисков, более высокая стойкость к перегреву (на самом деле есть мысли, что запрыгнут 360х36 от Макана, но уже не болт-он), а также у оригинальных дисков имеется слотирование, правда только с внутренней стороны диска.

Касаемо установки, я не стал сверлить кулак, а попросил изготовить втулки с м14 болта под 16 мм диаметр уха в суппорт там же, где ребилдил суппорты. Нашел оригинальные болты подходящие по длине и самоконтрящиеся гайки.
Оставил родные песочницы, допилив по месту в районе кулака снизу, перекрывает почти всю поверхность диска. Оригинальные щитки от Макана намного меньше.

Если не применять вмешательств в штатную проводку на датчики износа тормозных колодок, то заводской вариант датчиков мне не известен, надо смотреть от Макана. Я использовал датчики от Панамеры 970 и разъёмы с датчиков Макана, они хорошо подходят на RS4 кронштейны и идеально к штатной проводке. Проделывать это каждый раз, при замене колодок не вариант, так что в следующий раз найду более простое решение.

По компонентам:
1. Тормозные суппорты Porsche Cayenne 18z в серебристом исполнении, перекрашены в классический жёлтый, примерно как у керамической тормозной системы Porsche.
2. OEM тормозные диски Porsche Macan 350x34, разнонаправленные
95B615301T — левый
95B615302R — правый
3. OEM тормозные колодки 18z
7L0698151R
4. Тормозные шланги RS4 B7 армированные от HEL Performance.
5. OEM кронштейны проводки и шлангов RS4 B7
8E0615133G — левый
8E0615134G — правый
6. Датчики износа тормозных колодок Porsche Panamera 970 (Не идеальный вариант по всем параметрам. Плюс только в датчиках на обе колодки)

Если посравнивать цвет на солнце, в тени, в помещении, он немного отличается. В принципе, получил, что хотел. Нагружал тормоза до дыма от колодок и цвета побежалости на дисках, биения не появилось, радуга с дисков сошла после нескольких торможений в спокойном режиме.