Всем привет.
Пробег близится к 300, рано или поздно с проблемой забитых или разрушающихся катов придётся столкнуться.
Но хочу действовать на опережение.
Итак, собираю информацию. Будет много вопросов, так как хочу сначала понять всю картину и нюансы.
Кто имеет опыт и есть что сказать по всем или некоторым пунктам, пожалуйста, напишите.
1. Способы проверки катов.
Замеры манометром противодавления (вроде как до 0.2 норма) и камерой посмотреть со стороны двигателя. Хотя не уверен, что выводы стоит делать, опираясь на второй способ, если кат и будет выглядеть целым и не забитым, точно ли в этом случае его пропускная способность осталась нормальная?
2. Возможно ли вырезать катализаторы, но не перепрошивать авто, не лезть в мозги? Пока не совсем уяснил, какие бывают обманки, вроде как существуют такие, которые достаточно поставить на места кислородных датчиков, и этого будет достаточно.
Если такие обманки существуют, как они называются, киньте, пожалуйста ссылки. Обманок необходимо две?(устанавливаются вместо 89465 Кислородный датчик и 89465A Кислородный датчик № 2 на схеме)?
3. Если вариант без прошивки в принципе невозможен на наших авто (200, 2008, 2uz-fe), то какова процедура этой самой перепрошивки? Снимают программно текущую прошивку с моей машины, что-то в ней меняют(в моём понимании один конкретный пункт, касающийся работы кислородных датчиков, не задевая при этом никакую другую параметрию) и заливают обратно? Какой ценник считается нормальным для этой процедуры?
4. Цель, чтобы после всей этой процедуры звук остался максимально похожим на штатный. Так как у нас 4 катализатора, подозреваю, что задние не особо забиваются, то есть ли смысл вырезать только передние, поменяв их на пламегасители, оставив родные задние? С одной стороны, это должно оставить защиту от неприятного запаха, с другой, звук будет более близок к штатному? Или, все 4 заменить на пламегасители(в случае, если забиты все), тогда звук наверняка должен быть максимально близок к штатному?
5. По пламегасителям. Какие лучше всего ставить? Судя по отзывам, MG-RACE? Есть что-то лучше, с чем звук останется максимально штатным?
6. Есть ли у кого опыт установки спортивных катов? Что это и лучше ли это пламегасителей?
7. Для нашего двигателя ещё есть вариант установить даунпайпы(что равноценно тому, чтобы всё вырезать и вварить куски труб). Но, видимо, это сразу не мой вариант, так как в этом случае звук значительно усилится, что крайне нежелательно.
8. Так как здесь все нюансы пытаюсь собрать, то отмечу, уже слышал про то, что нужно вырезанные каты забирать и самому сдавать. Ну либо делать бесплатно весь комплекс работ(хотя, скорее всего этот вариант менее выгодный).
Комментарии 11
Сам на своих авто удалял каты с целью экспериментов с увеличением мощности… Могу сказать одно, с вонью смириться сложно… данный авто не спортивный болд, поэтому каты лучше оставить… как уже советовали можно поставить универсальные … или спортивные с увеличенным сечением сетки…
Я уже заморочился изучением показаний лямбд, кислородников, топливных коррекций и так далее, в следующей записи в БЖ есть. Оттуда понял, что всё в норме. но для успокоения в планах замерить противодавление и камерой залезть посмотреть, как там дела.
+++++
Если сделать все по уму, тогда нужно вварить универсальные каты в свои корпуса, тогда и звук будет тот же и вони не будет и обманка не нужна. Но это довольно таки затратно.
Если вваривать пламегасители, звук не меняется (по крайней мере на аутлендере 3.0 не поменялся), появиляется только вонь.
Обычно, когда каты помирают, чек сразу же об этом оповестит.
Вы можете еще 150 тысяч проехать и будет все ок. Я бы до чека туда не лез.
Пламяки mg, в принципе единственное что есть на рынке толкового, на ауте стоят уже более 100 тыс, все норм.
Даунпайп это точно не Ваш метод, звук будет иным однозначно.
Спасибо 👍
Тоже пробег приближается к 300, моё мнение — каты не стоит трогать, если конечно есть какие либо изменения в работе двигателя (расход увеличился или троит…) стоит проверить и подумать об этом. Тоже пытался на эту тему поискать информацию. В нашем предприятии трудятся бензиновые крузаки и пробеги больше 300, пока ни у одного не меняли и не прошивали, поэтому я немного спокоен) У нас в городе меняют каты и прошивку бесплатно)))
1. Если кат не оплавлентсо стороны мотора — у него отличная пропускная способность;
2. Да. Обманка ставится после катализатора, т.е. где второй датчик;
3. Для прошивки достаточно месяца и года выпуска авто. Даже твоя прошивка не нужна. В прошиве сделают все то, что пожелаешь. Можешь чуть изменить работу VVT-I, отклик на педаль станет ещё быстрее (у меня такая прошивка);
4. Он никак не останется штатным;
5. Хз
6. Хз
7. Хз
8. Да, катализатор сдай. В каждом городе на Авито тьма объявлений о покупке.
Мое мнение — если противодавление в норме, то я бы не трогал. Вонь потом будет после их удаления
Николай, спасибо!
Да не за что ))
Лучше контрактные каты поставить.
Когда на камрюхе 2004 года с пробегом 280т.км меняли мотор — я заглянул в выпускной колллектор и увидел там, что каты ВНЕШНЕ вполне себе живы. Соты ровные, не крошатся.
Тот же катколлектор назад и поставили. И ещё машина потом 160тысяч прошла, и потом к другим хозяевам поехала. С родными каталиками.
А заправляли ту машину при этом всяким дерьмом (служебка в райцентре, за 1000 км от МКАД). Вот реально дерьмом: летом-осенью основная марка бензина называлась "остался с посевной".
Я ни на что не намекаю, просто информация к сведению.
З.Ы. первая лямбда была мёртвая, джекичан конечно же не горел. Собственно говоря это она и утянула мотор — бедная смесь, детонация, перегревы, задиры вот это всё.