Замена пыльника внутреннего шруса (гранаты)

При замене масла в КПП был обнаружен порванный пыльник внутреннего шруса.

для его замены необходимо:
1. Ослабляем болты колеса
2. Ослабляем болт наружного шруса (болт закручен с большим усилием, использовал г-образный шестигранник на 14 и метровый кусок трубы, для сохранения лкп колесо немного поворачиваем)
3. Ставим авто на ручник обязательно или упоры под колеса, поднимаем его домкратом, откручиваем и снимаем колесо
4. Чистим щеткой по металлу и обрабатываем wd-40 или тормозной жидкостью наконечники верхних рычагов подвески и рулевого наконечника и их болты
5. Для того что бы извлечь наконечники необходимо выкрутить 3 болта ( болт №1 держит два рычага верхней подвески, болты №2, №3 рулевой наконечник ) далее наставляя керн молотком выбиваем болты именно керном или другой тонкой наставкой, по гайке бил сорвал в ней резьбу пришлось искать новую. как вытащили все болты тем же керном выбиваем наконечники. подвешиваем свободный поворотный кулак так, что бы не натягивалась тормозная магистраль.

6. Откручиваем болт наружного шруса и высвобождаем его отодвинув поворотный кулак (чтоб было легче можно отодвинуть приводной вал в сторону кпп )

7. Далее видим виновника торжества. Откручиваем 6 шт. SPLINE 12-лучевых болтов. Ставим кпп на любую передачу. откручиваем 3 левых болта. снимаем кпп с передачи проворачиваем вал на 180 градусов ставим опять кпп на передачу откручиваем 3 оставшихся болта. Я менял правый пыльник удобнее залазить ключем слева(как на фото) от пыльника, с ямы не удобно.

8. С болтами вышел казус. в комплекте с пыльником шли новые болты SPLINE на 12 к которым идеально подходит TORX который у меня был в наборе, но на авто стояли болты SPLINE 10 к которому не подходит не TORX не шестигранники ( проверял, только слизал грани звезды, вывод нужен набор бит под SPLINE). Поискав у товарищей биты SPLINE был найден такой набор и дело двинулось с мертвой точки. на фото под №1 старый болт под №2 новый.

9. Вытаскиваем вал на верстак с двумя шрусами. Отмываем торец вала и снимаем стопорное кольцо. Пыльник не даст легко снять шрус с вала, режем его по кругу и снимаем шрус, а затем остатки пыльника. Сбиваем старый пыльник с шруса наставляя отвертку.

10. Моем шрус, вал, посадочное место в кпп бензином или растворителем. На задней части шруса есть углубление обезжириваем его и клеим новую прокладку.

11. Обильно смазываем силиконовой смазкой вал от края до конца посадочного места пыльника. Натягиваем новый пыльник (следите чтоб не завернулся во внутрь себя). один пакет смазки забиваем в пыльник и мажем шлицы шруса. Смазываем ту сторону шруса которая будет внутри пыльника, примерно треть пакета. Одеваем шрус на вал и садим на место головкой подходящего диаметра. Очищаем от смазки место под новое стопорное кольцо и устанавливаем его. Вставляем новые болты с обратной стороны и ставим на них шрус, далее через деревяшку садим металлическую часть пыльника на шрус. Наносим вторую треть смазки в верхнюю часть шруса. Третья часть смазки уйдет в посадочное место на кпп.

12. Устанавливаем вал на место

13. Болты смазал той же смазкой шруса. Болты с пластинами можно вставить сразу пока вал на верстаке, так как пыльник не даст им выпасть ( я мучался втыкая их лежа на полу ). Закручиваем болты динамометрическим ключем. Моменты затягивания болта 13:
– болт М8 40 Нм ( у меня были М8)
– болт М10 80 Нм.

14. Далее шлицы наружного шруса и болт смазываем. Садим поворотный кулак на наружный шрус и наживляем болт но не затягиваем. ( болт 14 затягивается после установки колеса на место ). Чистим наконечники рычагов, смазываем их и ставим все болты на место. Болт №2 на схеме наконечника рулевой тяги затягиваем 30 Нм, болт №1 на схеме рычагов 40 Нм. Ставим колесо на место. Опускаем машину с домкрата. Затягиваем болт №12 Моменты затягивания болта 12:
– болт М14 115 Нм + довернуть на угол 180° (у меня был М14, на 180° не удалось затянуть, оставил на 90° )
– болт М16 190 Нм + довернуть на угол 180°.

цена пыльника вышла 850 р.