Замена масла в Акпп

Т.к масло менялось на 60к, решил провести повторную замену, да и вообще понять как там поживает акпп на данный момент.

Замена АТФ дело тонкое, можно занести грязь, сломать пластик, неверно выставить уровень, не корректно адаптировать и тд, поэтому решил менять сам, тем более после немцев тут все проще, но точно не менее ответственно.
Сначала думал хватит 8 литров, но пришлось докупать ещё 4.
В итоге влил 12 литров, таким образом получше промыв весь обьем.
Тк масло уже менялось, а автомобиль не из под гонщика, масло слилось красное и без запаха.
На магнитной пробке струшки и блестяшек на свет соответственно не обнаружено, есть налёт от естественного износа фрикционов, мажется по пальцам легко.

Делал замену сняв обратный шланг радиатора охлаждения.
Есть момент!
При откручивании мерной пробки выскочило уплотнительное кольцо и спряталось в воронке, встав там ровно и незаметно.
В итоге поменяв масло и закрутил пробку без кольца была замечена течь, а когда вынул пробку на заглушенном двс слилось около пулулитра.

Пришлось докупать ещё 4 литра, тк 1 литровые не было в наличии.
Раз оказалось ещё 3.5 литра решили промыть ещё получше акпп.
По своему опыту знаю, что после такой замены бывают воздушные пробки, поэтому доливаю ещё грамм 50-100 выше уровня.
Температуру АТФ проверял по показаниям сканера.

Сливной болт с уплотнительным кольцом под замену, закручиваем моментом 40-45Нм, остальные пробки пластик/пластик, поэтому закручиваем от руки.

После была выполнена адаптация акпп через лаунч и проведён часовой тестдрайв по трассе с прогревом до 90.

По ощущениям переключения стали точно плавнее и при езде в городе работа акпп теперь не привлекает внимания, просто едешь в кайф и все.
Так же акпп очень крепко держится за отметку 89-90 градусов, это очень хорошо.

Осталось выполнить перепрошивку на последнюю версию и ездить до следующей замены ещё 40к.

Всем удачи на дорогах😉