Тормоза 4pot 334mm вернулись в строй

Вернул на переднюю ось отлично показавшие себя на предыдущей машине тормоза.
Напомню, что это заводские тормоза от Lexus LS430 (Toyota Celsior UCF30/31), 4 поршня, под диск 334 мм (подробнее об этом, можно почитать в БЖ предыдущего автомобиля)

Список партномеров:
1. Суппорт тормозной передний (правый): Toyota 47730-50150 / 47730-50151
2. Суппорт тормозной передний (левый): Toyota 47750-50120 / 47750-50121
3. Диск тормозной передний (334х30): Toyota 43512-22260 (правый) | 43516-22010 (левый).
Есть аналоги от АТЕ: ATE 24.0130-0201.1 430201(левый) | ATE 24.0130-0202.1 430202 (правый)
4. Колодки тормозные передние: Toyota 04465-50190.
Возможно, когда уничтожу эти колодки, куплю им на замену одну из моделей Endless:
— Endless EP390 SSY (SuperStreet Y-Sports) либо
— Endless EP390 SSS (Super Street S-sports)

У стоковых тормозов 312 мм на MQB ровно те же проблемы, что и на PQ35: нервозность на малых скоростях, небольшой запас по теплоемкости — я свои перегрел довольно быстро.

С чудесным императорским алюминием вопрос перегрева отложен надолго, на малых и средних скоростях они феноменально плавные и предсказуемые, на высоких требуют бОльшего усилия на педали тормоза, чем сток (что вполне объяснимо с точки зрения физики).

Кстати, во весь рост вылезли отличия от PQ35:
1. Вакуум. На MQB он заметно производительнее, что на 312, что на 334 усилие на педали в равных условиях меньше в пользу MQB. Респект инженерам, не потеряв в обратной связи они заметно облегчили педаль.
2. ГТЦ. Я удивлен, но стоковый ГТЦ А7 вполне вывозит эти суппорта. На минуточку, 4 цилиндра по 43 мм. Педаль конечно же стала более ватной и длинноходной по сравнению с 312 мм, но замены ГТЦ такой апгрейд точно не требует. На А5 у меня с ГТЦ от РС3 педаль была не сильно короче.
3. Электроника ABS. Вот тут мое глубочайшее почтение перед MQB.
Я просто поднял степень чувствительности тормозной педали через Васю и стоковый ГТЦ стал о-о-очень неплохо вывозить довольно крупные для него суппорта.

Кодировку нашел на сайте клуба Skoda Karoq:
3.04. Настройка чувствительности педали тормоза
Настройка чувствительности педали тормоза (Педаль тормоза становится более отзывчивой).
Заходим в блок 03
— входим в раздел Логин II и вводим код доступа 25004. Также может сработать и без кода. Логин необходимо вводить лишь единожды, при последующей манипуляции с блоком логин повторно не вводим.
— заходим в раздел Адаптация
— находим канал "IDE04951-Увеличение тормозного усилия" (для английской версии — "IDE04951-Brake booster") и и меняем в нем значение с "4" на "6". Нажимаем "Сохранить".
С завода значение "4" (актуально и для октахи А7 2017 года). Можно менять от 1 (минимальная чувствительность) до 8 (максимальная чувствительность).

Я поставил себе 8, максимальное значение. Потом много думал, что будет если на стоковой тормозной системе карока (легкий и высокий) поставить тоже восьмерку. Прикинул, что для барышни весом около 45 кг будет самое оно, в очередной раз поразился инженерному гению белого человека, предусмотревшему даже такую нестандартную ситуацию. Больше пока ничего не кодировал, в кодировки MQB пока не погружался совсем.

Итог:
Я избавился от нервных тормозов, портивших впечатление от очень приличной машины. Совместно с резиной Michelin Pilot Sport 4 225/45-R17 машина удивляет тормозной динамикой на сухом асфальте, при этом на педаль не надо давить изо всех сил. Сток ГТЦ вполне справляется с возросшей на него нагрузкой, но для внедрения задних тормозов 310 мм его совершенно точно не хватит для комфортного поведения педали тормоза.
Пока в раздумьях, стоит ли идти дальше и менять вакуумник вместе с гтц + задние тормоза или остаться на текущем конфиге 334/272мм. Сейчас все очень нравиться… кроме увеличившегося хода педали тормоза:-).

Для полного феншуя нужно закодировать блок ABS под связку 340/272. Кто знает, в каких байтах нужно вписать новые значения, пишите (хотя бы в личку). Буду очень рад помощи.
Update: ниже уже написали.