Обслуживание Рейки эур заключение

Всем привет!Для начала прочтите эту запись

Обслужили рейку, было много вопросов, сейчас я отвечу практически на все.
Во-первых.
По поводу ремонта рулевых реек, восстановления.
Это практически тоже самое, что домовой.Все знают кто это, некоторые даже верят в него.

Рейчас поймёте, почему невозможно восстановить рейку, возможно только обслужить её.
Вот строение Гидравлической рулевой рейки, но по ней суть будет понятна.

Нам в данной ситуации здесь интересна только рабочая пара.
Зубчатая рейка толкает рулевые тяги, а саму рейку крутит входной вал в форме шнека.
При люфтах во втулках, при разбитых рулевых наконечниках, да и при естественном износе разбивает входной вал и зубчатую рейку, причём в большинстве своём в одном месте, в котором колёса смотрят прямо.
Как можно понять-восстановить данную рабочую пару если и возможно, то трудозатраты превысят стоймость НОВОЙ рулевой рейки, ремонт реек в большинстве шараг подразумевает собой замену втулок, возможно подшипников, что очень маловероятно, так, как их в продаже практически нет, ну и шлифовку вала, о чём сегодня пойдёт речь, там тоже есть нюансы.
Итак, как это делали мы.

В прошлой записи я рассказал о том, что выбил нижний подшипник, высверлив отверстие с обратной стороны.
Ворос был решён свинцовой пломбой, она была обточена и забита внутрь, поверх залил эпоксидной смолой для надёжности

Так, же пришёл новый нижний подшипник, я говорил ранее что он уникальный, я скажу даже больше, для заказа есть оригинал тойота и аналог NSK, вот что лежит в оригинале

Пришёл в грязном, затёртом пакете, у поставщика был в единственном экземпляре, видимо лежал очень долго.

Сейчас ещё интересный момент.Кто знает, как внешне определить износ вкладышей?коренных, либо шатунных.

Стирается сециальное напыление и виден медный оттенок.
Давайте посмотрим на прижимной башмак.

Башмаки сделаны из мягкого металла, чтобы сизнашивался он, а не зубчатая рейка.
Он был заменён на новый второпластовый от рейки про.
Основная проблема в моей рейке это износ втулок и выработка на 1 зубе входного вала.Я ради эксперимента заказал контрактную рейку от короллы, но от правого руля.
Итог:в равом руле вал закручен в другую сторону, а зубчатый вал не взаимозаменяем.На пруле зубчатая рейка длинее и имеет больше зубов, в теории на Японцах больше выворот колёс.
Следующий шаг:Нужно отшлифовать зубчатую рейку, но делать это нужно правильно!
Я разделю её на несколько участков.
Участок номер 1.Это область выше и ниже зубов, на ней в большинстве всего будут раковины.Её я шлифовал 800й наждачкой, мокал в сорялку, чем сразу её очищал и дело шло лучше.

Участок номер 2.Эта область, которая ходит в пластиковой втулке.С ней нужно быть аккуратным!Я её чистил 1000й наждачкой, очень лёгкими движениями.

Участок номер 3.Это сторона, по которой ходит башмак, он так, же важен и с ним нужно быть очень осторожным!Обрабатывал 1000й наждачкой.Фото нет, но суть понятна.
Результат шлифовки вала, что получилось

Я думаю результат хороший.
Итак процесс сборки, нюансы.
Втулку я смазал, установил альцами, вставил шайбу, она вставится чутка руками, наставил головку и забил молотком лёгкими ударами, в конце она упрётся, почувствуете.

Новый нижний подшипник так, же смазал и забил головкой по наружной обойме, что важно!
Верхний подшипник я разобрал, отмыл и забил новую смазку синюю и задавил пресом, так, же был сверху смазан новый подшипник.Подшипники так, же важно давить правильной стороной, учтите, что они давятся регулировочным болтом и при это они должны сжиматься внутри конусом.
Забиваем синюю смазку, устанавливаем вал, забивая подшипник по наруже

Устанавливаем второластовый башмак, регулируем таким обрабом, чтобы с помощью сварочного зажима рейка крутилась с небольшим усилием и не было люфта.
Накручиваем рулевые тяги, я так, же набил снаружи смазку, поверх уже установил пыльники, следим так, же за посадочными местами под хомуты!Натяните сильно-порвёт пыльник при вывороте колеса.

Решение сомнительное, но я так захотел, смазки много не бывает!

В наконечники я так, же шприцом загнал смазку, сколько получилось!
Рейка собрана, вот-вот будет установлена, результат работы будет чуть позже, в этой записи.
Люфт пропал вообще, но остались закусывание в определённом положении руля, но возможно с рулём оно будет ощущаться меньше.
Так, что менять просто втулки со снятой рейкой, либо не снимая рейки, или снять рейку, отмыть и забить новую смазку-дело каждого.И ещё раз напомню, если хотите проделать подобное-ОБЯЗАТЕЛЬНО прочтите предыдущую запись, которую я так, же закрепил здесь, там есть важная информация!
Жду в комментариях всех, кому что-либо непонятно, интересно, либо у кого есть возражения, интересно и важно мнение каждого человека!И да, это будет КРАЙНЕ доступная, подробная и единственная запись, которую вы найдёте в интернете, поддержите её все, кому не трудно, я что с ЭУРом встрял на деньги и с рейкой вышло тоже самое, а всё почему?Да потому, что информации нет!Я делюсь ей с вами.
Если у кого правый руль-пишите, рейка осталась.

18.08.20 Все прекрасно, шум ушел полностью, стука нет .
Вместе с этой работой меняли масло в КПП, звук задней стал тише, коробка работает в целом тише
Так, же был установлен правый привод от Wish, заменена смазка, итог -вибрация ушла полностью, в машине появился комфорт .