Запчасти на фото: AJS8004
SDD требует при работе подключения (на всякий случай) источника с током не менее 60 А.
При подключении пуско-зарядного устройства, это ПЗУ должно находится в режиме "Пуск" или "Заряд"?
Заранее спасибо за ответы.
upd. Найдено инверторное зарядное устройство, выдающее 80А — Airline AJS-80-04.
airline.su/catalogue/obsl…troystvo-80-A__AJS-80-04/
Будем посмотреть…
Комментарии 18
Этот норм. Работает уже лет 5-7 в гараже . Неубиваемый . Минус только один — им нельзя заряжать АКБ оставив на ночь в гаражах, где свет вырубают . Утром получите высаженный АКБ вентилятором этого пускача. Они вентилятор в выходной контур поставили (lхрен знает чем думали) и при потере 220В он начинает работать от АКБ . Хоть бы диодом отгородили если лень развязку делать.
Большинство ПЗУ собраны по простеньким китайским схемам с кучей помех в бортовой сети и это при неудачно сложившихся обстоятельствах может стать Вашей проблемой. Ну и не надо забывать, что нагрузка при программировании изменяется скачкообразно — а такое ПЗУ легко тогда может в импульсе выдать и побольше 15 вольт… Что опять же чревато выгоранием мангуста и не только… Если серьёзно готовите автомобиль к путешествиям, то и серьёзно подходите к его обслуживанию — найдите ИП с поддержкой напряжения в бортовой сети. Для Д3 хватает вполне на пример CTEK25 www.ctek.com/business-uk/…oducts/workshop/pro25s-uk — пользуюсь и ни разу не подвёл.
Спасибо.
Я сомневаюсь, что смогу найти СТЕК25 на просторах РФ.
Я собирался купить трансформаторный ПЗУ, там помех нет по определению.
Нет? Ну-ну… Трансформаторы сейчас "облегченные", витков на вольт хорошо если возможный минимум, это ещё по божески — медь ведь не дешевая — это не времена СССР, когда делали по уму как надо. Ну и синусоида может получится не совсем правильной :)
willy
Спасибо.
Я сомневаюсь, что смогу найти СТЕК25 на просторах РФ.
Я собирался купить трансформаторный ПЗУ, там помех нет по определению.
www.ctek.ru/catalog/charg…yadnoe-ustroystvo-pro25s/
Еще чуть добавить и Д3 купить можно :)
VMatas
Большинство ПЗУ собраны по простеньким китайским схемам с кучей помех в бортовой сети и это при неудачно сложившихся обстоятельствах может стать Вашей проблемой. Ну и не надо забывать, что нагрузка при программировании изменяется скачкообразно — а такое ПЗУ легко тогда может в импульсе выдать и побольше 15 вольт… Что опять же чревато выгоранием мангуста и не только… Если серьёзно готовите автомобиль к путешествиям, то и серьёзно подходите к его обслуживанию — найдите ИП с поддержкой напряжения в бортовой сети. Для Д3 хватает вполне на пример CTEK25 www.ctek.com/business-uk/…oducts/workshop/pro25s-uk — пользуюсь и ни разу не подвёл.
По поводу помех.
По изучению зарядных устройств заметил, что большинство навороченных "зарядок" анонсируют продвинутые режимы заряда, улучшающие заряд, продлевающие срок жизни аккумулятора, восстанавливающие пластины и проч., вплоть для импульсного заряда и реверса.
Если все эти режимы нельзя отключить, не приводят ли они к упомянутым помехам в бортовой сети?
Вот поэтому и говорю о ИП с поддержкой напряжения в бортовой сети…
заряд
а ещё лучше, если есть — "источник питания"
ЗЫ: требование внешнего питания при прошивке вполне обосновано — напряжение просаживается очень сильно, и BMSка может дать сигнал начать экономить энергию, и BCM может вырубить шину вместе с подключенными блокам безотносительно их состояния.
Если "источник питания", то какое напряжение ставить? 12В или 14,2В?
Сомнения в чем. Есть рекомендации использовать только полностью заряженный аккумулятор. В этом случае напряжение в 14,2В к большому зарядному току не приведет. Но оф.дилер сразу "кидает" провода на клеммы и начинает ковыряться в машине; в этом случае зарядный ток запросто может достигать 0,3-0,5 от норматива, что не очень хорошо влияет на аккумулятор.
12.5 — это минимум, ниже которого эсдэдя не разрешает сколь-нибудь деструктивные операции типа прошики. Напряжение нужно в 14+ Перезаряда за такой короткий срок не случится.
maxiller
заряд
а ещё лучше, если есть — "источник питания"
ЗЫ: требование внешнего питания при прошивке вполне обосновано — напряжение просаживается очень сильно, и BMSка может дать сигнал начать экономить энергию, и BCM может вырубить шину вместе с подключенными блокам безотносительно их состояния.
Напиши ему свою зарядку. Забыл как называется. Ее много где можно заказать… Мне она нравится. Проблем нет.
у меня был Вымпел-37.
Полностью автоматическая, на прошивки блоков хватало за глаза. В момент начала, когда шла просадка, она сразу же подкидывала ток до 20А, и напруга меньше 13.5В не опускалась.
Лет пять работала, потом устала.
Сейчас использую Беркут bca-25.
Вымпел в 2 раза лучше :)
У меня пока работает. Тока модель другая не 37.
А то, что и в Беркуте, и в Вымпеле (как и ниже в Стеке) ток меньше требуемых SDD 60 А не смущает?
У меня долго и исправно работает Автоэлектрика Т-1017У, но там всего 20 А. Можно ли ее попробовать?
не смущает
при прошивке напряжение просаживается, конечно, но не критично, эсдэде хватает
willy
А то, что и в Беркуте, и в Вымпеле (как и ниже в Стеке) ток меньше требуемых SDD 60 А не смущает?
У меня долго и исправно работает Автоэлектрика Т-1017У, но там всего 20 А. Можно ли ее попробовать?
LrSoft шьют вообще без зарядки и ничего :)
Я использую заряд.