Замена маслоотделителя 3.0 tfsi(CREA)

Всех приветствую. Автомобиль начал жрать масло, расход доходил до литра на тысячу километров, и был стабильным, но по трассе расход масла был меньше до 500 грамм на тысячу километров. И была ошибка по pcv regulator valve(pcv клапану вентиляции картерных газов) Соответственно для замены понадобится:
06e103547AD маслоотделитель
06e103213 пластиковая трубка с маслоотделителя в компрессор (можно купить только уплотнительные кольца, я взял трубку)
079129717D (714051300 Victor Reinz)Прокладка между коллектором и компрессором 6 шт
079129717B(713906800 Victor Reinz) прокладка между коллектором и ГБЦ 6 шт
N90316802 Уплотнительное кольцо на трубку охлаждения в развале цилиндров.
Соответственно 10 литров антифриза g12 или g13. Моторное масло и масляный фильтр. Так как при снятии маслоотделителя антифриз может смешаться с маслом.
Чтобы поменять маслоотделитель потребуется снять компрессор. Подробно описывать эту процедуру не буду. Остановлюсь на важных моментах. Все делал по ELSA. Чтобы снять компрессор, нужно снять воздушный патрубок к дросселю, отсоединить от него pcv трубку, потом отсоединить аккуратно шланги от вакуумных клапанов их там 4 по моему, фото добавлю. Разъем с дросселя, все разьемы с компрессора, с датчиков наддува, частоты вращения вала компрессора и т д, все разъемы с вакуумных клапанов, потом откручивайте компрессор, и один разъем с bypass клапана на компрессоре снизу, не подобраться к нему, я поднимал компрессор с напарником, так проще, использовал ремни (для закрепления груза на крыше) просунул через крюки и спокойно подняли компрессор на шпильки и наклонили его и тем самым, спокойно можно отсоединить разъем с bypass клапана. Все компрессор снимаем, заднюю часть нужно немного наклонить в сторону моторного щита так как мешают разъемы вакуумных клапанов ему выйти и потом вверх. Все компрессор снят.
Далее разбираем все снизу авто, снимаем железную защиту и все кожухи. Снимаем патрубок с радиатора предварительно открыв крышку расширительного бачка, сливаем антифриз, отсоединяем два патрубка на охладители наддувочного воздуха (на компрессор идут) сливаем антифриз, далее идём к АКПП, и с теплообменника АКПП сливаем антифриз. Далее можно слить сразу моторное масло.
Далее нам понадобится снять все топливные трубки, откручиваем все и вытаскиваем трубки, снимаем заслонки впускного тракта вместе с форсунками низкого давления. Снимаем левую рампу топливную высокого давления, все это нам позволяет снять трубку охлаждения в развале блока, откручиваем один болтик со стороны моторного щита этой трубки, и это очень важный момент, когда будете собирать назад болтик прикрутить также сзади, позже напишу почему это важно. Сняли трубку охлаждения в развале блока, далее заслонки с форсунками низкого давления уже с другой стороны и можно снимать маслоотделитель. Вымывал у себя грязь часа 2-3 которая скопилась в развале блока. После очистки блока от грязи, приступил к очистке заслонок впускного тракта. Потом вытащил охладители наддувочного воздуха из компрессора и обалдел, они все в масле, просто закоптились. Отмывал все это целый день. Чтобы вытащить охладители наддувочного воздуха из компрессора, понадобится снять дроссельную заслонку, открутить трубки охлаждения на компрессоре и потом сами охладители, и потом аккуратненько, подставив равную по диаметру проставочку постукиванием в сторону дроссельной заслонки, охладители выйдут из посадочного места. Каких то спец инструментов не требуется. Мыл охладители в тазике с водой и димексидом и попутно ещё брызгал очистилем нагара с духовок, тазик с водой нагрел до 90 градусов так как димексид при нагреве хорошо очищает. Потом по совету ребят из чата "3.0 supercharged" опрресовал охладители чтобы исключить из негерметичность, все четко. Далее начал собирать все назад, из важных моментов Новое уплотнительное кольцо на трубку охлаждения в развале обязательно и смазывайте перед установкой, чтобы его не завернуть, перед разборкой все внимательно сфотографируйте, как идут жгуты проводов, как проходят разъемы и т д. Чтобы потом не тратить время на их правильную укладку. Когда будете устанавливать заслонки впускные, их нужно взвести в полностью открытое положение, так как там есть пазы куда они должны встать. Когда все собрал я решил оппресовать систему, я пережал шланги охлаждения на компрессор специальными зажимами для патрубков системы охлаждения и налил где то 6 литров антифриза, при оппресовке повалил антифриз в развал из этой трубки. Я допустил ошибка при установке, трубку слишком сильно затолкал а болтик прикрутил с другой стороны тем самым, испортил уплотнительное кольцо и кусок этого уплотнительного кольца попал под термостат, уплыл вообщем Туда, пришлось снимать термостат и доставать его оттуда. После правильной установки, болтик прикрутил со стороны моторного щита, все опрресовал ничего нигде не пропускает. Все собрал, поставил компрессор, залил антифриз и начал прокачивать систему самопальным инструментом. Вырезал из пенополистирола конус размером с горловину расширительного бачка и открыв поочередно прокачные штуцера на охладителях наддувочного воздуха на радиаторе и на радиаторе печки( чтобы к нему добраться потребуется открутить пассажирский дворник и поднять жабо), все прокачал. Залил моторное масло, перед установкой компрессора, включил зажигание чтобы бензонасос накачал и не было утечки топлива. Поставили назад компрессор, завели авто. Завелась долго крутив стартером, видимо давление все равно не полностью накачал. Все работает как часы. Единственное что было, второй раз когда начал заводить сразу заглохла, потом больше такого не было. Сбросил все ошибки перед запуском авто. По расходу масла пока не могу ничего сказать, мало проехал. Напишу позже по результату. Если кто то сам захочет в гараже поменять маслоотделитель, впринципе все несложно, единственное потребуется напарник для снятия установки компрессора, хотя можно и одному попробовать)) и специнструмент для снятия хомутов системы охлаждения потому что пассатижами делать это сложно.