Регулировка колдуна и к чему это приводит.

Решил я значит в тот же день, когда закончил с салазками, попробовать выставить зазор в колдуне, ибо зад у машины последние года два не тормозил от слова совсем. Чему были документальные подтверждения с динамо-стенда (вальцов) при прохождении техосмотра и получении диагностической карты. Также стоит добавить что колдун менялся в октябре 2019 на новый, так как у старого планка значительно так подсгнила. Ну и собственно именно в нем мне тогда виделась проблема в отсутствии тормозов сзади.
Изучив техническую документацию, а именно драйв2 и ютуб, я пришел к умозаключению что зазор должен составлять 2,0-2,1 мм, а меня там все 4-5, отседава и все траблы.
На мой взгляд колдун у демятого семейства расположен в удачном месте, и добраться до него можно без ямы и поддомкрачивания авто. Так как все откручивалось не так давно — осенью прошлого года, то и сейчас с этим проблем не возникло. А возникло с тем — как подвинуть кронштейн планки относительно колдуна. Как и к чему именно приложить усилие. С эти я завис достаточно надолго — наверно на полчаса. Затем все же сообразил: использовал ручку от отвертки как основание рычага, умерев ее в поперечину кузова за колдуном, а через нее уже плоской отверткой уперся в подвижный кронштейн колдуна. Для вставления зазора именно в 2 мм использовал пластинку аллюминия толщиной 2 мм. Выставил, закрутил, зафиксировал все как надо. Сел в машину, полюбовался на свежепокрашенные салазки. Запустил двигатель, нажал на тормоз несколько раз. Да действительно, что то изменилось: двигатель затроил и заглох. Первая мысля — ну вот и приплыли, похоже подсос через вакуумник. Но внезапно появившийся запах бензина, смутил меня еще больше. Вылез из машины — обнаружил лужу жидкости у левого заднего колеса. Заглянул под порог — колдун и глушитель сырые. Вспомнил что трогал быстросъем на бензомагистрали после манипуляций с колдуном. Ну да так оно и есть — скрепоньку фиксатора видимо случайно сдвинул в открытое положение. Защелкнул быстросъем на магистраль обратно. Решал понажимать педаль тормоза баз запущенного двигателя. Хм — вроде помягче стала, да и холостой ход стал ощутимо больше — ну это понятно, надо ручник подтянуть, колодки задние к барабану подвести. И тут я снова замечаю аромат химии и лужу жижи в районе заднего левого колеса.

Резюмирую — из только что с таким трудом отрегулированного колдуна выдавило сигнальную заглушку и бодро сочится живительная тормозуха. Это фиаско братан. Я словил некий диссонанс: желдание все кинуть и одновременно желание победить эту дрянь.
Поразмышляв принял решение как всегда не экономить и взять новый оригинальный колдун и к нему две новых тормозных трубки-магистрали, ибо старые не внушали доверия. Да и их соседка топливная магистраль пару месяцев назад прогнила.
Ценами на голые колдуны я был мягко говоря неприятно удивлен — 1600 рэ аналог, 1800+ орига. Взяв скидочную карту и билет на автобус добрался до проверенного магазина. Взял новейший брендированный оригинальный колдун, флакон тормозухи и спецключ. Тормозные магистрали зацепил уже у себя на районе в ларьке по 150 за штуку — хоть что то еще стоит гуманно.

Не знак качества из СССР но тоже внушает некое доверие в сегодняшнем нестабильном мире.

Одну из двух заменяемых магистральных трубок пометил в подкапотке малярным скотчем.

Аналогично пометил в районе колдуна. Так я хотя бы точно не ошибусь что куда.

Взял его можно сказать только из-за одного названия. Но хотя пригодился он все-таки, гайка одной трубки была зализана в районе ГТЦ.
Далее рассоединил все окончательно. Снял старый колдун и вытащил старые трубки. С последними возникло ощущение дежавю — привет от замены топливной магистрали. Но к счастью они куда податливее.

Да, потрепала его жись за неполные то 10 месяцев. Это из какой же сажи резинки в нем сделаны? — наверно из той же что и манжеты внутри.

Литье всеже немного разное на старом и новом. Допустим что старый не оригинал, хотя каталожный номер на нем и был отлит. Как видим новый отлит скажем так более стильно изысканно и утонченно.
Видимо к этому моменту я окончательно подзадолбался, потому что перестал вести фотофиксацию. Далее собрал все в обратной последовательности.

Одну из новых трубок также пометил малярным скотчем. Также для избежания попадения грязи вовнутрь в процессе монтажа торцы магистралей заклеил скотчем. Кое как воспроизвел геометрию магистралей в районе колдуна, используя старые трубки как трафарет. Передок уже выгибал по месту в подкапотке. Свежие трубки оказались подлиннее, пришлось сделать пару плавных петель под капотом. Далее все подсоединил и затянул. Штуцера прокачки открутились тоже без проблем. В колдун на время прокачки вставил все тот же щуп из аллюминиевой пластинки 2мм. Прокачал в порядке очередности. Использовал весь флакон тормозухи.
По итогу — тормоза по ощущениям стали функционировать как и задумано с завода. Если раньше при замедлении машина ощутимо клевала носом — так будто оттормаживаешься на байке используя только передний тормоз и передняя вилка складывается, то теперь же такого нет. Машина перестала клевать из-за того что задние колеса тоже затормаживаются и растягивают базу за счет смещения балки назад и вверх, за счет этого машина приседает к дороге равномерно, без дифферента на нос. Из недоработок — не смог без ямы и эстакады подтянуть ручник, не откручивались гайки на штоке. Поэтому свободный ход педали тормоза довольно ощутим. Проблема именно в настройке ручника, так как если затянуть его до усрачки вверх и пару раз качнуть тормоз то свободный ход становится меньше и педаль становится жестче. Хоть по идее с завода и задуманы саморегулируемые задние тормозные цилиндры — в них стоят пружинные кольца .которые по идее и должны бы выбрать весь этот люфт колодок в барабане, но как видим это работает далеко не всегда. Лучше бы автоваз не мудрил и пустил в серию трещетку в барабанах для подвода колодок к барабану. Изначально эта система предусматривалась — я знаю, видел фотографии предсерийных моделей, но затем к сожалению все упростили и удешевили.