Напомню, что после покупки машины первым делом озаботился заменой антифриза и в итоге получил более частое включение вентилятора, чем до оной.
Решил не откладывать и сегодня добрался в сервис к хорошему знакомому, где начали копаться.
Подозрение пало на воздушную пробку в верхнем патрубке, которая явно прощупывалась, а сам выглядел не очень родным и очень горбился над всей системой, являясь её высшей точкой. Ну и как оттуда выталкивать воздух?
А вот так.
Делаем пробку радиатора выше воздушной пробки и давим её. Получается.
Но перед этим решаем проблему патрубка методом колхоза, но временного (честно временного), подбирая более пологий патрубок из кусочков.
Результат?
Идиотский.
Теперь мы не включаем вентилятор на ходу — победа?
Мы, блин, теперь вообще не доходим до ровного положения стрелки!
Если ранее на ходу она находилась между NOR | MAL, то теперь мы тут N | RMAL.
Перестарались? Самому смешно.
Из чего вопрос.
Где у вас в обычном положении стоит стрелка и стоит ли копать дальше?
Комментарии 8
На втором фото болт с желтой крышкой, как раз служит для выгона воздушной пробки, у меня на Кугаре точно также. И поднимать не надо машину)
у всех по разному, данный датчик только по елм смотреть что показывает.
ELM подключу сегодня. Подскажи, пожалуйста, какая норма?
105-110 максимум с кондеем включеным
"Конь встал на дыбы" техника безопасности на высоте )))
Там дощечка. Всё нормально. )
Вообще, верхняя точка системы у нас — тот милый банджо-болтик с пластиковым кольцом под ним (на фото в левом верхнем углу) у меня термостат открывался около буквы L в normal при обычной эксплуатации стрелка была примерно между M и A. Но лучше все-таки диагност цеплять, я свою elm утратил, поэтому реальных цифр не помню)
По-правильному, да. Но конкретно у меня был огромный горб патрубка.
Через elm сегодня тоже гляну.