Замена бачка охлаждающей жидкости, или как расширительный бак связан с крестовиной?!

Привет.
Засопливил патрубок обратки ОЖ, который выходит с дроссельного узла и входит в расширительный бак на среднем уровне тонкий (нижний штуцер толстый и два тонких повыше). Совсем мелочь, но неприятно блин, да и с чего бы вдруг?
Совсем недавно чистил дроссельную заслонку, думаю, дай заодно и патрубок этот сниму, посмотрю в чём дело, может самозажимной хомут виноват, расслабился. Ага!, встречайте…

Дроссель был благополучно промыт, всё рядом находящееся проревизировано, на сломанный штуцер надет патрубок, а хомут на него был смещён максимально близко к стенке бака на уцелевшую часть. Вроде и помогло, не текло больше, но осадочек то остался.
Вот только с чего бы это ему там ломаться? Прикинув все последние события в плане ТО машины, вспоминаю, что сравнительно недавно на СТО меняли крестовину, т.к. рулевое в определённом положении "закусывало", пропадало самовозвратное вращение в поворотах, как будто едешь без гидроусилителя, дело оказалось в крестовине. Ну и мастера пытались сверху открутить этот рулевой вал, который находится сразу под расширительным бачком, да хрен что у них получилось, разве что сломать тот самый писюн на бачке ОЖ, армированный изнутри медной вставкой! В итоге вывесили машину, послабили подрамник и снизу уже смогли сорвать крепление чего-то там. Крестовину сделали хорошо, спору нет, рулёжкой доволен, но расстроился из-за бачка… Зря, сегодня я это уже понимаю.
Итак, как крестовина связана с расширительным баком радиатора разобрались, теперь приступим к самому процессу устранения обидного потёка, проблема которая, кстати, совершенно не относится к "детским болячкам лачетти", в этом узле автомобиль надёжен!
Пункт первый, смотрим в интернете цены на новый бак, и приятное удивление, оригинал GM (96813425) стоит приятных 1038р., копии и того дешевле, но то такое себе…
За пять дней прибыл заказ, и второе приятное удивление при получении, вот что значит оригинал, на вес, на ощупь, на вид, и наклеек ОТК, GM и т.д. больше чем на почтовом конверте.

Знаю, что если в ремонте при работе имеешь дело с охлаждающей жидкостью, то лучше этим заниматься на холодную. Когда-то прорвало патрубок, который подходит к термостату, там за хомутом резину раздуло от старости и образовалась дырка, жидкость лилась на термозащиту, и клубы пара из под капота не слишком радовали в тот момент. На СТО мастер, чтобы слить излишек ОЖ как по-инструкции, слишком круто вывентил внизу радиатора запорный болт, и фонтан под напором начал литься в приёмный таз, обдав кипятком руки "мастера", но не много, обошлось кривлянием и глухими стонами с ямы.
Пунк второй. Решено было произвести замену с утра, в 6:30 самое то. Стоит отметить, что нужно заранее припарковать машину на таком месте, где не будет "уголовно" смотреться пятно от сбежавшей жидкости, которое неизбежно в небольшом количестве (в лучшем случае) выльется под машину.
Снимаем защитную крышку над двигателем. Чтобы снять сам бак нужно скрутить 2 гайки головкой на 10.

В идеале, проще и чище "отсосать", излишек жидкости каким нибудь специальным отсосом или шприцем, но жижа у меня хорошая, требовалось частичное слитие, без замены. Спец средств не имею. Открутил бак, стащил вверх с двух шпилек. Стащил все хомуты разноразмерными клещами, очень удобно, а чем то другим их хрен сместишь))). Сначала снял верхний патрубок, его отверстие в воздухе, затем средний повреждёный, наклонив бак и завоздушив его отверстие, слил ОЖ с него, одновременно пробовал дуть в верхний снятый. Да, P999G12 действительно сладкий, и острый на вкус!)) Самый ответственный момент, снять толстый нижний шланг, в системе на том уровне ещё много антифриза и польётся он сильно, причём сразу с бака (основная масса), и немного с патрубка. Я срезал верхнюю часть с полтора литровой бутылки, и вырез с боку чтобы разместить прямо под шлангом, кое как засунул эту тару и держал одной рукой, второй пальцами разъединял, жаль нет третей, чтобы держать одновременно и бак, и трубу. Медленно снять не получилось, тут главное не мешкать, а ловить как можно больше с того фонтана, который старается помыть все ближайшие агрегаты. В итоге уловил литра полтора жижи, и мимо сбежало грамм 300 вкусняшки, естественно на дорогу под машиной.

Ещё раз акцентирую внимание, что без эстакады или отсоса, заниматься сливом ОЖ не по-инструкции, запрещено, ошпаришь в лучшем случае руки.
На место старого ставишь новый бак, надеваешь патрубки, натягиваешь самозажимные хомуты, любуешься, фотографируешь. Антифриз заливал через плотную тряпку, типа марли, т.к. при слитии попутно промыли от пыли и крупных частичек пару шлангов и ещё неизвестно чего. Для сравнения новый и старый рядом, как инь и янь, блин. Также для фен-шуя сбрызнул родную крышку бака очистителем карбюратора, стала в два раза чище и ярче.

О чудо, теперь я вижу уровень между MIN и MAX метками, а не просто ориентируюсь по оттенку, или заглядываю в отверстие, снимая крышку.
А вот то самое пятно, от сбежавшей мимо жидкости, кстати, оно не большое и на фоне покрытия из опавшей чёрной шелковицы практически не заметно. Но всё равно залил водой, стер тряпками, чтобы у бабуль языки не чесались.

Третий этап. Завёл двигатель, печку на всю, слежу за температурой ОЖ по показаниям БК. Нагревается быстро, за 60 градусов чувствую, что воздух начинает обжигать ноги, значит всё хорошо, отопление не завоздушено, доливаю немного дистилята, грамм 200-300, прикручиваю крышку термо-шумо поглащения над двигателем. Врубаю первую передачу и по району на 3000 обор. пару кругов, время 8 часов утра воскресенье, хорошо она у меня тихая, каталик на месте. Останавливаюсь, проверяю, верхний патрубок сопливит, хомут сел на новое место, а старое уже приняло форму и не герметично. Поправил этот хомут в первоначальное положение, всё сухо. Целый день в разъездах по морям, к вечеру проверяю, девственная чистота, но подлил ещё немного дистилята, т.к. уровень за день немного упал, думаю, воздух постепенно выходит, оставшийся внутри. Сейчас сижу, обмываю, на прозу потянуло!

Ну и как вывод скажу, не надо расстраиваться из-за мнимых огорчений, как было со мной, ведь жизнь вереницей событий поставит всё по своим местам, конкретно у меня по данной ситуации осталось множество положительных моментов:
— сам починил "мою хорошую"
— поставил новую оригинальную красивую деталь
— узнал что-то новое, получил опыт работы с системой охлаждения автомобиля
— не пробухал ту тысчу, а вложил в своего помощника
— не заклеймил мастеров с СТО, менявших крестовину, а сделал что-то сам для улучшения авто (всё-равно далее к ним же и поеду)
— узнал, что такое крестовина, зачем она нужна, сравнение с прямым "копьём", цены на рынке по этим категориям товаров
— разогнал жирок, а так бы отсыпался в выходной
— попробовал себя в написании в автоблоге на drive2.ru
— и ещё множество косвенных положительных событий которых плетёт судьбы веретено, о которых мы и не догадываемся, но которые оформляются в неотъемлемый жизненный опыт.
Спасибо всем за внимание, удачи вам на дорогах и помните о мерах безопасности!

Запчасти на фото: 96813425, 0320Q0