Всем привет! Давно ничего не писал, так как не было настроения что то описывать, хотя работы регулярно проводились. Просто как то было не до бортжурнала. Все из за того, что очень не нравилась работа двигателя! Вроде почти все готово, под капотом красота и пора бы уже выезжать, а двигатель работает жёстко и громко, да ещё и дымит сильно на холодную, в общем нужно было как то это исправлять. Долго собирался с мыслями, очень не хотелось опять что то разбирать, но выбора не было, в итоге все же пришлось снимать ТНВД, но об этом по порядку.
Раз такое дело, заодно решил поставить новые медные колечки Bosch 1 410 105 021 и резиновые уплотнители Bosch 1 460 210 321штуцеров плунжерных пар, также взял уплотнительное кольцо самого ТНВД Mercedes A 012 997 83 48. Для снятия штуцеров приобрел головку для топливных насосов MERCEDES на 33 зуба QS20474.
Сливаем ОЖ, снимаем радиатор и разбираем всю эту красоту
На форсунки и штуцера ТНВД на всякий случай, что бы не попала грязь нахлобучиваем какие нибудь колпачки
Снимаем клапанную крышку и проверяем расположение коленвала и распредвала — все чётко!
При этом, при прокручивании коленвала в + 15 градусов после ВМТ установочный репер ТНВД должен быть по середине. Положение самого насоса должно давать запас для регулировки. При поворачивании насоса к двигателю будет ранний момент впрыска, от двигателя поздний!
В общем все как я и ставил при сборке и как книжка пишет, ничего удивительного, но почему же у мотора такая ужасная работа? Решил проверить какой всё же момент впрыска у ТНВД. Проверял так называемым капельным путём. Краткое описание что это и как:
снимаем обратный клапан первого плунжера
из старой топливной трубки делаем такой вот гусак
для нагнетания топлива в ТНВД устанавливаем резиновую грушу подкачки
и начинаем увлекательный процесс: одной рукой качаем топливо, а другой крутим коленвал по часовой стрелке (за 2 оборота коленвала распредвал делает один оборот!) и очень внимательно наблюдаем за тем что происходит. А происходить будет следующее, топливо изначально будет литься струёй (плунжерная пара открыта), затем равномерно капать (плунжерная пара постепенно закрывается набирая в себя порцию топлива и готовится подать её под давлением в топливную трубку). Как только из изогнутой трубки перестаёт капать топливо ТНВД находиться в положении начала впрыска топлива!
И тут момент истины, как только топливо перестаёт капать, перестаём крутить и смотрим на градуировку на маховике коленвала. В нашем случае это 21 градус.
Напомню, что правильный угол впрыска топлива для ОМ 602 24 градуса!Делаем вывод, что момент впрыска у нас поздний!
Для установки правильного момента доварачиваем насос к блоку двигателя (устанавливаем более ранний момент впрыска).
Далее для интереса проверяем при скольких градусах после ВМТ установочный репер будет по середине смотрового окошка. Имеем 13 градусов По идее должно быть 11, репер был не совсем по середине, но суть понятна, напомню что должно быть 15 градусов.
Почему так получилось ума не приложу, ведь все ставил по меткам, остаётся только грешить на износ деталей. Или я ещё пока чего то не знаю или не понимаю!
Так как теперь насос был максимально довёрнут к блоку это лишало возможности дальнейшей его регулировки при необходимости. Решаю переставить насос на "пару зубов" и выставить его по середине!
В качестве стопора использовал винт со своеобразной шляпкой под шлицевую отвёртку подходящего диаметра. Ставим его и фиксируем пробкой!
Насос переставлен, время проверить что же вышло. Вынимаем стопор и крутим коленвал, все как всегда!
Все как всегда, только я забыл вытащить стопор! Стыд и позор! Неоднократно делал эту операцию, так как не сразу мог выставить насос и все же в конце концов я его там оставил, видимо подустал, это ятак оправдываюсь! Первая мысль, что сбил все регулировки ТНВД. В панике нахожу мастера у которого есть стенд для проверки, снимаю насос и везу ему!
Как оказалось, ничего страшного не произошло, мастер по топливной подробно объяснил и наглядно показала на одном из разобранных ТНВД, что сбить репер, да ещё и вручную не так уж и просто, .для этого как минимум нужен нормальный стопор и крутить двигатель нужно стартером, а мой импровизированный стопор просто соскачил! Честно говоря я вздохнул с облегчением. Но раз насос был снят и уже был возле стенда, решил его проверить на равномерную подачу топлива по плунжерам и может что то отрегулировать.
Забрал насос на следующий день. Мастер отдавал его со словами мол нормальный насос и практически ничего не пришлось с ним делать, говорит ставь в + 15 после ВМТ (собственно как я и делал) и будет тебе счастье!
Пока суть да дело решил обновить уплотнительные кольца топливных штуцеров которые прикручивются к самому ТНВД и к корпусу топливного вильтра Victor Reinz 41-71019-00.
Поставил насос как сказал мастер, перепроверил и собрал обратно все под капотом что бы завестись и послушать что изменилось.
На самом деле стало лучше, может и действительно что то мастер регульнул, но мне все ровно казалось что двигатель работает громковато. Может придираюсь и так должно быть а может просто отвык от того как работают старые мерсовские дизеля! В общем все ровно довернул ещё насос в сторону раннего момента, при этом стало ещё лучше, особенно когда немного проехаться, работает тихонько и чётко! Но вот когда завожу на холодную, все ровно громко цокает и немного поддымливает. Знакомые мерсо-дизелисты уверяют, что работа нормальная и что должно стать только лучше, нужно лишь проехать хотя бы 1000 км после ремонта, что бы все так сказать устаканилось, ведь даже после разборки и сборки форсунок они начинают правильно работать через 200 км пробега. Хочется конечно во все это верить, может так и будет! Остаётся только кататься, наблюдать и верить что всё будет хорошо! Если у кого будут какие мысли по этому поводу буду рад так сказать их услышать!
Всем спасибо и будьте здоровы!
Комментарии 47
Молодец! Приятно смотреть. Видно что человек любит свою машину.
Хотя у меня 601 мотор
Насос не снимал, по меткам выставил ОТ и на 15 гр после подстроил болтом 15 гр, но что то не особо радует, хотя завелся быстро после того как набил систему
Буду пробовать спасибо, если что напишу а то делал ремонт прокладка кольца, клапана, маслосемные колпачки, первый опыт
Да, пожалуйста, обращайся
Ну просто допустим не 15 а 12 теперь поэтому предположил что одного оборота хватит
От кра до края 3-4 градуса, оборот два регулировочного болта толку не дадут
Ого, значит как минимум по два оборота чтоб чтото почувствоват
Даже больше, эта тонка регулировка помойму даёт разброс всего в 3-4 градуса
Вот в том и дела на пол оборота туда сюда разницы нет буду пробовать на оборот, просто хотел уточнить
Под оборота роли не сыграют, в моем случае я почти на полную докпутил ТНВД к блоку цилиндров
А подскажи на сколько оборотов ты отводил насос тонкой настройки, поставил по метке, при старте немного тупил
Старался изначально выставить на середину, потом подкручивал на глаз
Хороший отчет !, , , , ,
Спасибо!
Подскажите как насос переставить? У меня впрыск начинается на 20 град после ВМТ
Почитайте у меня есть запись в бортжурнале, если что будет не понятно задавайте вопросы
Вопрос в том как мне переставить сам насос? Чтобы все метки не ушли
Для начала, как определили что +20?
По капле, на 24 до ВМТ градусах топливо лилось, а капать начало, раз в 13 сек, на 20 после Вмт
Теперь, крутим двигатель по часовой, до тех пор пока в смотровом окне не появиться репер и не станет ровно по середине, запоминаем градусы при которых это случилось, к примеру это -19 до вмт (если с насосом все ок, думаю примерно так и будет!) Далее, крутим опят два оборота по часовой до момента -15 до вмт, снимаем натяжитель цепи, двигатель больше не крутим, снимаем насос, в ручную крутим по часовой вал насоса пока не появится репер по середине, фиксируем его и ставим насос обратно, заведомо установив тонкую регулировку по середине, что бы имет возможность подрегулировать ( к блоку позднее, от блока раннее). Вставляем обратно натяжитель, крутим двигатель и опять смотрим по капле что поменялось!
Я когда собирал все так и делал.
Тут дело в том, что все уже имеет некоторый износ, и угадать градус в градус очень тяжело. Попробуйте не снимая довернуть ТНВД максимально к блоку, если будет результат, то просто перекиньте насос на пару зубов, что бы он стоял ровно. Я тоже после диагностики и настройки поставил ТНВД в 15 до вмт и все ровно потом доварачивал тонкой регулировкой на позднее
проходил данную операцию дважды. И сделал вывод, что да! Регулировка по градусам важна. Но Итог всегда один: старые форсунки не дадут тебе счастья.
Я так же носил на стенд тнвд, потом тнвд и форсунки вместе.
Дизелисты говорят все супер. Но клокотание(зависание иглы распылителя) оставалось при холодном старте. Что я сделал:
1) Попробовал заменить распылители. Проехав 250 км результатом был удивлен. Стука нет, выхлоп чистейший при старте.
2) Проехав 150 000 км на новых распылителях, решил купить новые форсунки. Скоро буду ставить)
Итог: как бы ты не крутил тнвд и градусы, большую роль играет форсунка.
Спасибо! И ведь дело в том что новые распылители купил, причем давно, но мастера которые смотрели форсунки на стенде (два раза возил к разным мастерам) убеждали меня, что все ок и замена не требуется! Конечно в идеале лучше новые форсунки, но боюсь представить сколько они стоят!
Распылите мне обошлись в 50 евро
А форсунки взял за 200 евро новые из старых заначек.😁
Да, у нас наверное такого не найти
В киеве брал.
Ты еще можешь проверить форсунки дедовским методом.
Сними корпус в.филтра заведи машину и рукой закрывай отверстия коллектрора по отдельности. И ты сразу услышешь какие форсунки клокатают.
Спасибо, попробуем! А как давно брал и где? Может там ещё есть? Только что начал пробивать в интернете стоимость одной форсунки от 100 долларов
Через автопро брал год назад.может меньше.
Подкинь пожалуйста ещё номерок, какие именно брал, их там несколько
BOSCH 0 986 430 172 Diesel Injector Mercedes W201, W124, 601, 602
Спасибо
Какая приятная глазу чистота и порядок! Молодец! У меня М102 тоже на холодную немного "цокает", через минуту работы все проходит. Такие звуки заставляют нервничать.
Это да!
TopsyKrets
Какая приятная глазу чистота и порядок! Молодец! У меня М102 тоже на холодную немного "цокает", через минуту работы все проходит. Такие звуки заставляют нервничать.
То у вас гидрики цокают пока давление масла не поднимется!
Спасибо, как это устранить? Или это допустимо и волноваться нет причин?
Волноваться нет причин!
Попробуйте сменить бренд масла!
Поменял позавчера! Посмотрим как себя покажет МБ 229.1
Я хочу попробовать 229.3 но 10w40, думаю на нём должно за играть по лучше! Жду когда время прийдёт к замене масла
Да вообще двигатель работает отлично. Это Игорь себя накручивает. Характер у него такой. Нет предела совершенству!
Знаю двух хороших дизелистов в Житомире. Один из них очень любит Мерседесы.
Было бы интересно, что бы они послушали работу двигателя!
Интересно, что за мастер по старым мерсодизелям?
что именно интересно?
Шикарно! Чисто! Красиво!
Аплодирую стоя!
Цокающий звук на холодную = это нормально для таких моторов.
Спасибо! Немного успокоили!