Подсос воздуха в выпуск, замена резинок и т.д.

Подсос воздуха был через рваную гофру возле первого кислородника. Казалось, что путь выхлопных газов проходит через кислородный датчик, а уже потом проходит по гофре и так далее. Но благодаря поступательным движениям выхлопных газов до кислородника все же доходила некоторая порция воздуха…
Начну рассказ полный неопределенности.
После замены коренного сальника ДВС появилась одна проблема, проявляющаяся следующим образом. Проехал на машине время, достаточное для прогрева ДВС и всего вокруг. Глушу ДВС. После покоя минут 10-15 завожу двигатель.
Первый вариант, если подождать и никуда не ехать: двигатель начинает троить, растет вакуум с 30 до 42. Нажму на педаль газа и все проходит.
Второй вариант: если поехать сразу, то в ближайшее время появится провал оборотов. Дальнейшее нажатие педали газа приведет лишь к появлению хлопков где-то спереди.
Пошевелил провода. Подключил ЕЛМ. ничего непонятно.
Заехал в один сервис, потом вдругой. И таких мест было пять. "Опытные" электрики ничего не нашли, но деньги взяли за диагностику, раздавая советы поменяй то или другое. Был только один человек, который не взял денег.
За диагностику в сумме набежало 2700р.
Решил заняться этой проблемой самостоятельно.
1. Разобрал полностью и почистил дроссель. Проверил напряжение на датчике MAP. Эффекта нет;

Прокладка дросселя 16176PGEA01 — 595р;
Прокладка РХХ 16456P8AA01 — 279р.
2. Купил контрактный дроссель --. 2350р с доставкой. Также весь почистил. Эффекта нет;

3. Поменял первый кислородный датчик Denso DOX-0119 — 2672р; Эффекта нет;

4. Заменил датчик температуры антифриза TAMA HS105 — 682р. Эффекта нет;
5. Заменил ЕГР. Стоял от фита. Поставил от инспаера J25. Эффекта нет;
6. Залез в топливную систему: бак, бензонасас, филльтры, форсунки, впуск, регулятор давления. Все работает хорошо;
7. Купил HDS c Алиэкспресс — 968р. и начал осваивать тонкие науки. ЕЛМ уже ничего не показывал;
8. И завершающее действо! Съездил к теще по плохой дороге и по приезду домой машина зажужала, как старая газель. Звук был похож на негерметичный выпуск. Заехал в Фит сервис. Попросил сделать диагностику подвески и посмотреть на выпуск. В итоге нашли прогоревшую гофру. Диагностика — 350р.
Снял выпуск с гофрой и отвез на переварку — 1500р.

Заменил уплотнения на выпуске:
Кольцо уплотнительное transmaster p115 — 94р за 2шт.;
Кольцо уплотнительное fischer 791959 — 77р;
Гайка fortluft 258047 — 225р за 9шт;
Болты и шпильки от КАМАЗА подобрал в специализированном магазине --. около 300р

9. Пока шла переварка гофры, заменил сальники свечных колодцев и прокладки клапанных крышек. До этого стояли новые прокладки, установленные пол года назад. Но первый раз по неопытности заменил только их и не тронул уплонтения болтов. И после замены уплотнений через прокладки пошло масло.
Сальник свечных колодцев nok ez8366n0 — 984р за 6шт;
Прокладка КК Sanwa Gasket HH10431 — 930р за 2шт;

honda 91301p8aa001 — 502р за 2шт.

Трубки подогрева дросселя — 1000р;
Резьбовые вставки, метчик и сверло — 400р;

В процессе ремонта я изучал логи снятые HDS и обратил внимание, что затуп происходит в момент, когда система переключается с режима работы по замкнутому циклу в режим работы по разомкнутому. Т.е. в режим, когда система начинает учитывать показания кислородных датчиков. Система видит большое содержание кислорода в выпуске и увеличивает время работы форсунок до 7,5мс. Из-за этого двигатель захлебывается и падают обороты. спустя 2-3 секунды лишний кислород уходит и работа ДВС нормализуется. Я уже на тот момент был уверен, что замена гофры окажет положительное влияние на стабильность работы ДВС в переходном процессе.
Вот результат

Больше нет падения оборотов. Проверял это более месяца.
Потрачено много времени и средств. двигатель привел в порядок
В процессе поиска неисправности я изучал мануал на английском языке, изучил многие датчики ДВС, проверил свой ДВС на неисправности, получил навыки пользования системой HDS, понимание показаний и умение анализировать выводимые графики.