Всем привет в очередной раз друзья маздоводы и просто читатели!) Решил я наконец тут взяться за генератор. Записей как таковых с ним у меня почти нету, лишь мелкие упоминания. В общем с генератором бывали на этой машине проблемы, его делали не раз, ещё в те времена, когда не было, не разборок, не инфы, не деталей и т.д. Потом появился 2 генератор, от фамилии вроде, которым заменили родной, тот был на 60А. Время шло, и где то в году 2013-2014 и этот генератор подох, тогда были куплены подшипники, диодный мост и регулятор фирмы Transpo если не ошибаюсь, и собрал родной, на новых запчастях, поставили его, и забыли, так и ездел. Но вот последние год я начал всё больше замечать просадки, при включении потребителей в генераторе…вольтметр у меня исправный, иногда я это ощущал и по поведению самой машины.
В общем, при включении допустим габаритов немного падал заряд в сети, ну скажем 13,8, если + печка, или фары — то около 12,8, если печка+фары+ габариты — 11,6, если к этому плюсом врубить кондей и обогрев стекла + дворники, дальний свет — 10,5 даже меньше…в общем не то пальто вообще, + ладно летом, можно катать без фар, темнеет поздно, и печки…а вот только осень, зима, весна, и всё… около 11,6. Это я сейчас за холостой ход говорю. Если дать оборотов, то ну понятно, поднимется немного заряд, но всё равно просадка под 2-3 вольта, жесть. Очень хорошо это заметно — когда ночью стоишь на холостых, а у тебя фары тускло светят, даёшь газу — вуаля, ярко, и опять тускнеют…ну в общем понятное дело, регулятор, или диодный…уже 1 раз всё меняли по внутрянке, ну и типа повторно это делать…сидел и думал, вот нафиг мне всё там разбирать, менять, заказывать…заказать нафиг новый генератор и не париться ещё лет 7 как минимум…полез искать)
Ну как вы поняли, да. Я купил новый генератор. Покупал я с Эмекса, там в базе был всего 1 аналог, с картинкой, по остальным мало инфы, причём той же фирмы Krauf там ещё 2 номера, на кой хрена они там, не понятно, по одному из номеров вообще другой генератор. Наш я узнал сразу же. Заказал, через дней 8 пришёл)
Генератор ещё раз напишу — фирмы Krauf. Арктикул на ALM0599LK. 65 Ампер, такой же, как мой родной по силе тока, 12 вольт. Ну подходит на всё семейство, как написано, да это и так понятно))
Мой родной 65 ампер.
Ну вот такой значит он красивый, новенький. Косяков нигде не заметил, всё ок. На фотке в Эмексе такой же. Даже как то сначала не верилось, а то только грязные б/у в руках держал генераторы свои, перебирал и т.д, а тут прям новьё, снял — поставил — забыл.
Ещё всегда в глаза бросалось то, что лампочка аккумулятора и датчик каталика тускло горят, они подвязаны оба друг с другом, если не горит одна, вторая тоже, в общем я склонялся к тому, что это в генераторе где то либо + плохой, либо -.Потому-что всё остальное я проверял.
Ну да, перед тем, как менять генератор надо вырубить весь ток. Хорошо, что на JDM рынок японцы позаботились об этом и сделали прерыватель массы, покрутил крутилку, и тока нету, аккум трогать не надо)
И тут начинается самый сок и цель вообще этого поста. У нас же всё-таки JDM все дела, руль в бордачке. А это значит, что сидим то мы справа, и педали все там же, а следовательно — у нас весь узел ГТЦ с вакуумником стоит прямо над генератором…прям ммм, класс. Бонусом у нас тут шланги — подача топлива, вакуум на тормоза, шланг вентиляции картера, + немного топливная трубка торчит.в общем вы поняли да? Хрен ты вообще туда подлезешь, а если и открутишь генератор — вытащить его будет ещё то веселье…в общем как то так. Гемор возиться с генератором на прулях, это факт(
Ну прям вообще нет доступа. Просто представьте, как ремень натягивать…тут Японцы конечно даже не подумали о доступности этого узла)
А ещё самое важное — это боковой штуцер у бочка ГТЦ. Его видно на фото, от него уходит шланг на сцепу. Вот когда ты возишься там, и начинаешь генератор доставать, то упираешься именно в бочёк и этот шланг…в прошлый раз, когда это делал отец, он этот штуцер надломил, побежала тормозуха и пришла капиталка гтц, ну хотя это было уже пора сделать)
В общем я отцепил генератор, 2 болта, скинул ремень, открутил проводку, снял все шланги которые смог вообще, увёл немного топливную трубку под рампой.болтик на 10. И как видно на фото — генератор вылазит в натяг. И да, упирается в ГТЦ. Я матерился как мог…и знаете в чём самый прикол? Его можно вытащить только в этом положении, даже повернув на 360 не получится…Откручивал его я кстати с ямы, и да — вытащить его вниз тоже не получится, мешает глушитель, рулевая рейка и т.д. Проще реально вытаскивать его вверх, весит он тоже не 5 грамм, поэтому в процессе крутить вертеть его руки устают, короче самое главное в этом деле — не уничтожить штуцер на сцепу, ну и бочёк сам не выдернуть…
После 10-15 минутных манипуляций он был побеждён, вытащил. Было сложно, но получилось. Ничего не сломал))
Тут положил сравнить 2 генератора, орига и аналог, есть небольшие различия.
Тут тоже видно различия в строении.
Ну и вид сзади, нету привычного митсубишевского значка)
Конечно же вынуть генератор было сложно, но ещё сложнее было вставить туда новый. Жесть, но у меня получилось, по той же схеме, как и вытаскивал. В натяг, но зашёл. Накинул ремень, 2 болта, начал натягивать)
Донатягивался! Сломал нафиг болт натяжки, перетянул, либо уже болт старый. Хорошо, что отверстие сквозное и болт длинный, аккуратно вывернул заломыш и подобрал такой же болтик, благо с донора много чего есть))
В итоге после замены всего, всё собрал, подключил, завёл — сразу первое что заметил, это прям ровный заряд, всю дорогу — 14 вольт, отклонение +- 0,1. На холостых имею ввиду и уже с включенными габаритами. На фарах, с печкой 13,5 примерно. В общем зарядка теперь в норме, из изменений — машина поехала немного резвее, работа двигателя стабильнее, могу нормально слушать музыку на басах без забиваний, не хватало энергии как я понимаю. Теперь на зиму готов. Стёкла быстрее поднимаются, зеркала быстрее складываются с кнопки. В общем были не хилые просадки в бортовой сети, теперь всё ок, я рад и доволен, спустя 30 лет наконец то что то новое в одной из самых важных элементов электросистемы)
Всё стабильненько, как надо.
Ну а раз туда залез, позже уже отмыл всю подкапотку, а то грязная была, всё лето не лазил, пыль есть пыль. Теперь глаз радует, но ещё много к чему надо стремиться)
Вот и всё друзья! Есть ещё некий интересный факт, мб о нём все знают давно, но всё же, я напишу — когда шланги все снимал в районе генератора, снимал шланг, от вакуумного усилителя тормозов. В итоге по дурости при сборке шланг поставил задом наперёд, а его форма с изгибами даже этому не препятствовала, хотя ёпрст — на нём даже для дибилов стрелочка с надписью " To Engine" но пофиг же. В итоге я остался вообще без тормозов, они были колом, как на заглушенной.Сначала нихрена не понял, проехался, думал накачается вакуум, ага… это было жёстко, машина вообще не тормозила, только потом я увидел в чём моя ошибка, в расположении шланга. Но это всего лишь шланг, верно? Поставил наоборот, ничего по идее страшного, а вот хрен — внутри клапан оказывается залит. Я об этом не знал, честно. И кстати после всех этих манипуляций машина стала лучше тормозить…либо из за лучшей подтяжки хомутиков этого шланга, либо из за чуда. В общем вот так вот — поменял генератор, стали работать ощутимо лучше тормоза… збс, не машина а мечта)) Всем спасибо за просмотр!)
На будущее все замеры по заряду, просадки под нагрузкой делай на аккумуляторе. Прибор установленный в салоне (пусть даже идеально выставленный) может давать погрешность до 1В и более из-за проводки, всё-таки нашим машинам по 30ть лет, где-то масса худенькая, где-то в разъёме окисл или контакт слабенький и ТД. У меня при вкл всех потребителей показывает в салоне плюс минус 12,3В, а на аккуме 13,2-13,4В.
В целом, верно. Но вольтметр в салоне вполне сойдет для оценки именно ПРОСАДКИ. Ведь тут важно не абсолютное значение напряжения, а его изменение при включении потребителей.
На будущее все замеры по заряду, просадки под нагрузкой делай на аккумуляторе. Прибор установленный в салоне (пусть даже идеально выставленный) может давать погрешность до 1В и более из-за проводки, всё-таки нашим машинам по 30ть лет, где-то масса худенькая, где-то в разъёме окисл или контакт слабенький и ТД. У меня при вкл всех потребителей показывает в салоне плюс минус 12,3В, а на аккуме 13,2-13,4В.
Ну да, как вариант, понятное дело, но все же просадки были сильные, я ощущал даже по самой машине, ее работе)
"В общем вот так вот — поменял генератор, стали работать ощутимо лучше тормоза… збс, не машина а мечта))" — машины 90-х они сами себя чинят. У меня так габариты перестали работать, я пол-дня промудохался, так и не нашёл. Плюнул, оставил на завтра. Утром всё работало. И работает до сих пор. )))
"В общем вот так вот — поменял генератор, стали работать ощутимо лучше тормоза… збс, не машина а мечта))" — машины 90-х они сами себя чинят. У меня так габариты перестали работать, я пол-дня промудохался, так и не нашёл. Плюнул, оставил на завтра. Утром всё работало. И работает до сих пор. )))
Кстати да, и такое бывало при эксплуатации, иногда не по себе))
Комментарии 12
шкив у него конечно."модернизированый) с плоскостью к оси))
Ну да, согласен, но все как не странно подошло, хотя были мысли, что пролечу опять как со стойками Монро))
ну наш конусный ремень по факту имеет форму ромба) три плоскости и нижняя, , ребристая, ,
На будущее все замеры по заряду, просадки под нагрузкой делай на аккумуляторе. Прибор установленный в салоне (пусть даже идеально выставленный) может давать погрешность до 1В и более из-за проводки, всё-таки нашим машинам по 30ть лет, где-то масса худенькая, где-то в разъёме окисл или контакт слабенький и ТД. У меня при вкл всех потребителей показывает в салоне плюс минус 12,3В, а на аккуме 13,2-13,4В.
В целом, верно. Но вольтметр в салоне вполне сойдет для оценки именно ПРОСАДКИ.
Ведь тут важно не абсолютное значение напряжения, а его изменение при включении потребителей.
Alex64160
На будущее все замеры по заряду, просадки под нагрузкой делай на аккумуляторе. Прибор установленный в салоне (пусть даже идеально выставленный) может давать погрешность до 1В и более из-за проводки, всё-таки нашим машинам по 30ть лет, где-то масса худенькая, где-то в разъёме окисл или контакт слабенький и ТД. У меня при вкл всех потребителей показывает в салоне плюс минус 12,3В, а на аккуме 13,2-13,4В.
Ну да, как вариант, понятное дело, но все же просадки были сильные, я ощущал даже по самой машине, ее работе)
Красота!
ЗЫ: аккум надо закрепить)
Он закреплен, я просто для фотки, после того как помыл все, и в том числе аккум, не стал крепежку ставить, так и сфоткал, без крепёжки ниуда🤗
"В общем вот так вот — поменял генератор, стали работать ощутимо лучше тормоза… збс, не машина а мечта))" — машины 90-х они сами себя чинят. У меня так габариты перестали работать, я пол-дня промудохался, так и не нашёл. Плюнул, оставил на завтра. Утром всё работало. И работает до сих пор. )))
)) есть такое. Вот так день ездишь и начитает там кряхтеть там скрипеть, ставишь на ночь в гараж, на утро все тихо как и не было не чего.
Тоже такое замечал кстати))
Bandit33
"В общем вот так вот — поменял генератор, стали работать ощутимо лучше тормоза… збс, не машина а мечта))" — машины 90-х они сами себя чинят. У меня так габариты перестали работать, я пол-дня промудохался, так и не нашёл. Плюнул, оставил на завтра. Утром всё работало. И работает до сих пор. )))
Кстати да, и такое бывало при эксплуатации, иногда не по себе))