Тугой руль? Не беда, починим!

Servotronic — по истине удобная вещь. И только при выходе его из строя конкретно понимаешь, насколько он полезен. Если на большинстве машин руль туговат на парковке и становится ватным на трассе, то тут совсем другая история — на парковке 1.5-тонный перед машины можно крутить одним пальцем, а на трассе руль автоматом со скоростью наливается приятной тяжестью и почти отсутствует необходимость подруливать.

Так о чем это я… да, сломался он, сервотроник этот.
Тут-то я вспомнил как пользоваться второй рукой. Нет, усилитель не отключается полностью и руль вполне можно вращать, но усилие на парковке теперь в разы больше, как при движении по трассе.

Ошибка может вылезти в блоке Centr. Electr. II следующая:

01797 — Power Steering Hydraulic Pressure Valve (N119/N315)
009 — Open or Short to Ground

За три недели размышлений и поисков возможных решений привык к тугому рулю и начал было справляться уже и одной рукой. Но неправильно это было как-то, думал заняться поиском неисправности в ближайшее время. И тут увидел запись от Kazbek1969 и понял, что нет смысла более ждать у моря погоды. Собрал инструменты и в гараж.

В большинстве случаев перетирается жгут проводов под подкрылком, идущий к клапану сервотроника на рейке, это болячка Q7. Менее вероятно — сам клапан. Еще с меньшей вероятностью — блок управления. Решил пойти я от обратного и начать с салона. В то же время, в 90% можно сразу перейти к снятию колеса.

Отодвигаем второй ряд назад, переднее пассажирское максимум вперед с загибанием спинки.
Надо признаться, места становится довольно много и ноги с успехом можно вытянуть, как в длиннобазовой А8. Но специальной полочки нету, поэтому идем дальше.

Блок управления (блок комфорта) находится под передним пассажирским сидением, слева от воздуховода.
Берем фонарик, плоскую отвертку и лезем вниз.

С правой части разъема находится хитрая защелка, которая блокирует разъем от вытаскивания.
Чтобы его освободить, нужно ту самую защелку потянуть вправо примерно на 1см. Для этого там есть ушко, за него цепляемся отверткой.

Как разъем освобожден — проверяем сопротивление проводки тонкими щупами, пины на фото. Должно быть в пределах 10 Ом. Если так — то причина кроется в блоке. Нет (более вероятно), т.е. бесконечность — обрыв проводки или выход клапана из строя.

Теперь, в любом случае, придется лезть под арку, для этого ставим машину в режим домкрата (если пневма), вынимаем предохранитель пневмоподвески (крайний правый синий на 15А на фото), паркинг, стояночный тормоз, башмаки, и поднимаем штатным домкратом.

NB! Так сказать, ради ТБ, я настоятельно рекомендую вытащить тот предохранитель, т.к. пневма в определенных ситуациях таки может жить своей жизнью, а залезать под арку придется с головой. Поэтому лишний раз не рискуем, а делаем все пошагово.

Снимаем левое переднее (логично) колесо, предварительно ослабив болты в опущенном состоянии.
Высоко поднимать машину не надо — пространства хватит с лихвой.

Злосчастный жгут находится за подкрылком и проходит между полуосью и рулевой тягой. Обе части постоянно находятся в движении, и не удивление, что рано ии поздно эта болезнь себя проявляет на многих Q7.

Ближе. Видно, что трубка проходит прямо около полуоси и, соответственно, постоянно притиралась в том месте.

Справедливости ради, отмечу, что произошло это после форсирования небольшой снежной целины. На снежной дороге разница не особо-то и почувствовалась, но по приезду домой во дворах руль дал о себе знать. Видимо, задел сугробом крепление и жгут начал притираться к полуоси.

Снимать клемму надо аккуратно, поддев слева мелким шестигранником или любым крючком — нужно отщелкнуть разъем. Одновременно расшатывая, тянем на себя и через минуту-другую попыток разъем у нас в руках. Надеюсь, не вместе с клапаном (шутка, сидит он довольно плотно).

Вид на снятую рейку с тем самым клапаном. Номер клапана, если что: 8E1 998 317 A.

При наличии грязи сбрызгиваем оба разъема контактным спреем и прозванимаем сам клапан.
Сопротивление рабочего должно быть в пределах 7-8 Ом.

Если так, то мы уже близки. Вытягиваем на себя могучий жгут из 2 проводков и осматриваем его на потертости.

Вытащив, смело дергаем за провода — с большой вероятностью один из них держится уже лишь на изоляции. При необходимости слегка вытаскиваем проводки из трубки.

Запчасти на фото: NIS100

В моем случае долго мучиться не пришлось и обрыв был локализован примерно в 10см от разъема. Это как раз где-то на уровне вращающейся с немалой скоростью полуоси.

Радостные обнаружением находки, принимаемся осматривать место обрыва и зачищать провода.
Кстати, плюс Q7 — можно с головой залезть под арку и спокойно заниматься делом. Это не я маленький, это арка большая :)

К слову, если дела совсем плохи — номер фишки разъема — 4D0 971 992. При крайней необходимости в пути можно заимствовать разъем, идущий к звуковому сигналу — он такой же.

Запчасти на фото: 971002

Если второй провод целый, спаиваем перетертый и прячем в термоусадку:

Прячем проводки обратно в трубку и не забываем защелкнуть обратно своеобразный наконечник гофры, не так сильно перетирающий провод, как срез трубки.

В принципе, на этом и все! Можно все собирать в обратном порядке, заводить и радоваться работающему сервотронику!
Примерно в такой последовательности были и мои действия, кроме лишь последнего момента — радоваться не пришлось. Руль остался тугим, и сброс ошибок также ни к чему не привел.

Решено было по-новой снимать колесо и максимально детально осматривать провода.

Долго присматриваться не пришлось и очередной обрыв оказался на том же проводе, но в 2см от места пайки!

Было подмечено, что и белый проводок казался жиденьким и слегка потертым. Потому взял кусок двойного провода чуть большего сечения, отмерил нужную длину и заменил отрезок от колодки до общего жгута проводов, чтобы впредь не лазить более туда.

К справке, сопротивление выхода блока комфорта у меня оказалось около 8 МОм, т.е. связь присутствовала.

При изначальной прозвонке фишки сопротивление было бесконечным. Ну, теперь хоть кто-то сможет сравнить перед установкой колеса.

По окончании работ опускаем машину, заводим, крутим рулем.
Если все в порядке — глушим, возвращаем предохранитель на свое законное место и выключаем режим домкрата. Эти все манипуляции, опять же, если дело имеем с пневмой.

Ну и немного рабочего беспорядка напоследок. Основной инструмент — мультиметр, паяльник с припоем и кембриками, провода на любой вкус и цвет.

Как полагается, ремонт сервотроника обошелся в €0 и около 5 часов неспешной работы. Значит ли это, что Кушка — ломучая машина — вряд ли, "детские болезни" имеются у каждой модели любой марки, их просто надо вовремя устранить. Значит ли это, что элементарные знания азов электроники необходимы для владения авто такого класса — однозначно да. В противном случае владельца могут ждать определенные затраты.

Поэтому, как я и говорил ранее, нет непосильных проблем, надо просто грамотно подходить к их разрешению и уметь пользоваться всемирной паутиной — там уже давно все есть и пройдено до нас!

Всем ровных дорог!