Карабас-барабас (PowerShift)

Первое знакомство
Пересел на эту коробку с обычной ручки. Толком с автоматом дел не имел. Максимум что смог заметить при первом знакомстве — это различие в движениях костыля выбора передач.
До повершифт подергал кочергу обычного автомата. От чего то включения D и R там отдавались какими то жуткими дерганными ударами, а само движение ручки было с какими то переменным усилиями.
Тут же в сравнении с тем же древним автоматом все переключалось четко и без посторонних звуков, движения рычага были словно оторваны от каких то механических агрегатов трансмиссии. Казалось даже что и связи с коробкой никакой нет, что нет даже тросика к ней. Селектор мне тот час понравился — это было первое положение впечатление от коробки.

Жму тормоз, переключаю селектор в режим D и отпускаю, машина, с некоторой задержкой, подводит сцепление в легкий зацеп и машина плавно начинает движение. Трогаю газ и еду. В движении абсолютно не заметны переключения. По метаниям стрелки тахометра можно заметить, как практически сразу после включения первой передачи, так же аккуратно и также нежно робот подтыкает вторую. Разгон плавный никаких толчков, впечатление как если бы ехал на трамвае, только с одной лишь разницей. Время от времени двигатель, если прислушаться, менял тональность. Я был в восторге. Где те самые дерганья и черт знает что кто придумывал? Машина едет плавно и комфортно.

Про начало движения, немного разобравшись
В процессе эксплуатации я заметил, что время от времени машина как то странно и как то поразомну крутит двигатель. Вроде бы хопа и она рвется в бой, в другой раз едет плавно. По первой я не понимал в чем тут дело. Читал в некоторых статьях мнение о том что это какой то баг заводской. Покатавшись и поэкспериментировав я пришел к выводу, что все дело в том на сколько резко нажимается газ.
Жму плавно понемногу: машина старается ехать плавно без лишних спецэффектов с огромной охотой экономить топливо. Нужно побыстрее и к черту топливо? Жму реще и двиг взвывает аж до 3-ех тыщь и сцепление практически мгновенно приходит в зацеп. Пассажиров разумеется при этом откидывает назад и машина рьяно набирает скорость и продолжает держать обороты на верхах надеясь на продолжение банкета :D

Про кикдаун с места
Если есть желание начать движение максимально быстро, то топтать педаль в пол не имеет никакого смысла. Почему то кикдаун с места вызывает у коробки помутнения рассудка. Сначала двигатель выводится по оборотам в максимальным момент а только затем сцепления смыкаются. Не знаю к чему применима такая тактика. Попытаться удивить тягой? Ну неет, одна только эта пауза сводит на нет весь возможный вау эффект. Жмешь педаль в пол и ждешь и уже успеваешь расстроиться что млин как все это долго.
Но против этого есть таблетка. Нужно нажать педаль резко но не до пола. Вот тогда автомобиль будет быстренько набирать обороты и скорость, без промедления, как в S режиме будет держать высокие обороты, а если после начала движения дожать педаль до пола то и рев двигателя во всю шкалу будет обеспечен, ну и максимальный разгон.

Различия между D и S режимами
Положение D на селекторе, я бы назвал как эко. В этом положении коробка старается всем правдами и неправдами экономить топливо, обеспечить комфорт, плавно смыкая и размыкая сцепелния изображая из себя вариатор. Старается держать максимально возможно высокую передачу порой даже доводя до абсурда. А абсурд заключается в том, что эти старания приводят двигатель в турбо яму. Бывает и так что обороты падают аж до 1000 и если начинается горка то реакция на дожатие педали газа приводит не к ускорению а к замедлению и беспомощному ворчанию двигателя. И только через некоторую паузу коробка понимает что ехать все же надо и скидывает передачу до той на которой движение все же годно.
Бывает и так что при движении в горку делает ошибочные решения. Вроде бы хорошо едем в горку и тут вруг она решает что здесь можно и на более высокой передаче по экономить топливо. Стрелка тахометра падает, двигатель опять отзывается ворчанием и затем заветный указатель возвращается в прежнее положение. Но стоит отметить и то что коробка понимает что для двигателя натужно и что горка в наличии и она будет держать обороты повыше. А вот на переходных между равниной и горкой имеются такие вот лаги.

S — таблетка от всех этих недостатков. К черту экономию — так можно назвать этот режим. Двигатель больше не видит тех самых дико низких оборотов. Реакции на педаль газа уже не кажутся пустыми, они сразу же преобразуются в движение. Но вместе с тем коробка не так бойко старается обеспечить комфорт. Она не стесняется того что не варитор. Да, у неё есть передачи и она будет их тыкать вам в спину. Повер Шифт — силовой выбор, это как раз про неё. Компьютер больше не сбрасывает газ при переключениях, и жестким образом коробка просто гасит обороты двигателя повышенной передачей.

D и S меняют поведение машины
Все дело в том в этих режимах различается и доля принятия участия задней оси в движении. Путем простого эксперимента я выяснил каким образом вдруг оказываюсь без полного привода в поворотах.

А все дело в том в режиме D компьютер экономя топливо не ограничивается только лишь одной коробкой передач. Он старается как можно реже включать в работу и заднюю ось. Как только водитель прибрал газ — задняя ось отключается. Как только водитель начал торможение — задняя ось отключается. А затем крайне нехотя она возвращается вновь в строй, только по крайней необходимости. Приводит это к тому что тормозя перед поворотом, входя в него я обнаруживаю, что у меня автомобиль обладает ярко выраженной недостаточной поворачиваемостью. Морда авто так и соскальзывает с траектории а я кручу руль еще сильнее. Только после того как я полностью ощутил, что у меня, так сказать, не полный привод, просыпается муфта и приходит время крутить руль в обратную сторону — потому как автомобиль вновь стал полноприводным и у него снова нейтральная поворачиваемость.

Таблетка проста. Хочется по-хулиганить? S режим решает эту проблему. После торможения муфта снова в деле и с самого начала поворота и да самого его конца автомобиль остается и продолжает быть полноприводным :)

зы Вот такие у меня первые впечатления.
Извиняюсь за плохой французский, я думаю многим сделал больно.