Касаемо нашего двигателя, ошибка P200A много у кого.
Схема вакуумного насоса и все, что с ним связано:
Мое видение проблемы:
1) P200A не касается управления турбиной. Но при неисправном клапане № 8 может происходить утечка вакуума. Поэтому, когда кто-нибудь объявляет, что при замене клапана № 8 побеждается P200A, — это справедливо при неисправном клапане и исправном всем остальном. Трубка № 11 — общая вакуумная магистраль от ресивера (№ 4) до клапанов № 6 и № 8.
2) P200A возникает при неисправной цепи управления клапаном № 6, или при неисправной цепи от датчика положения заслонок коллектора, или при неисправном (в части механики) клапане № 6, или при неисправном актуаторе заслонок коллектора, или при неправильном положении этих заслонок. Ну или сочетание возможных неисправностей.
Поясню последний вариант: все исправно, кроме того, что втулки в коллекторе стерлись и ось с заслонками болтается независимо от управляющего сигнала ЭБУ двигателя. Шток актуатора изменения геометрии коллектора становится в заданные положения, но заслонки не двигаются, сгорание смеси не соответствует ожидаемому ЭБУ. Он выставляет P200A.
Или проверять клапаны по отдельности:
снимаем трубку № 10 с актуатора геометрии коллектора, подключаем к штуцеру актуатора вакуум и смотрим сигнал с датчика геометрии коллектора диагностикой (или мультиметром с подключением батареек 4,5В).
Если актуатор жив (вероятность около 100%), ставим трубку № 10 на место, снимаем трубку № 11 с клапана № 8, глушим ее, смотрим, как работает геометрия коллектора. Датчик положения заслонок не соответствует заданному положению — меняем клапан.
Проверяем клапан № 8:
трубку № 11 снимаем со штуцера клапана № 6, глушим. Проверяем работу геометрии турбины. Не работает — снимаем трубку № 12 с клапана № 8, подключаем вакуумметр, создаем вакуум от 0 до 0,5 атм и при этом диагностикой смотрим наддув и положение лопаток геометрии турбины. Не меняется положение — турбину в ремонт. Меняется — клапан № 8 под замену.
Мое предложение: клапана № 6 и № 8 менять вместе.
Еще добавлю: при любой утечке/отсутствии вакуума (неисправен вакуумный насос, повреждена трубка, неисправен любой из клапанов) — будут ошибки и по турбине и по геометрии коллектора.
Еще есть клапан управления охладителем EGR, на схеме ниже он под № 7:
утечка вакуума может быть и из-за него (спасибо за подсказку korobok121079).
Всем удачи!
Комментарии 29
Здравствуйте, не подскажите, ошибка p200a можно влиять на затруднённый запуск двигателя(вдогонку) или нет ?
Вдогонку — это как?
Могу скинуть видео, если дадите контакты))
Привяжите номер телефона к своему аккаунту и можно будет пересылать Вам личные сообщения
shilos1
Могу скинуть видео, если дадите контакты))
И мне пожалуйста 89655908044
Ну вот походу и я "приплыл". Замена клапана на управление турбиной заменил, р200а ушла. Но теперь появилась другая проблема это р0101, но только если на принудительном хх под горку и термозя передачами вручную 2000-3000 об/мин. Если раньше замена воздушного фильтра помогала уйти от этой ошибки, то теперь не прокатывает. Если ездить на автомате, то нет этой ошибки. Р0101 настолько обширная, то я чешу репу и хз куда первым делом надо лезть. Заменить клапан на управление вихрей? Хз. Если ездить на драйве, машина едет Гут, никаких ошибок нет, расход норма.
Выкрутил MAP, а сажи то на нем и нет от слова совсем и это за 500 км пробега с включенным егр. До это егр был отключен примерно 25 ткм. Завтра поеду опять попробую отключу его программно. Предположение, что канал егр за 25ткм при откл егр закоксовался. Надо софт, чтоб программно пошевелить клапан егр, у меня его нет. Раньше помню при рабочем егр, МАР всегда был с сажей, хоть чуть, но было. По диагностике (Торк, карсканер) клапан егр двигается. Как связать добавочный газ от егр и расход воздуха по MAF хз. Если прошивка без егр так же будет зажигать р0101, то я вообще в тупике. Заниматься сейчас снятием егр и охладителем и чисткой нет возможности.
Клапан нормально закрыт со стороны вакуума и открыт — со стороны атмосферы
Печаль.
У меня были мысли этот клапан 7 переделать на работу с "вихрями", т.к. егр отключен и как бы оно теперь лишнее, а обслуживать клапан 6 крайне неудобно. Правда хз нормально открытый или нормально закрытый он
Это разные клапаны с разными параметрами. Может не получиться. Обслуживать = заменять?
Ну да.
Замена это клапана = 30 минут очень не торопясь. Весь доступ сверху во дворе
К клапану #6 я не пока даже не понимаю как лезть.
Закончу с впускным коллектором — накатаю отчет. В том числе, как снимать/ставить эти клапаны
vg-keks
Замена это клапана = 30 минут очень не торопясь. Весь доступ сверху во дворе
Есть артикул на этот датчик
GM 25183170
Познавательная информация. Тоже имею Р200А. Но для полноты картины надо бы добавить, что кроме клапанов 6 и 8 имеется третий клапан на управление заслонкой охладителя егр
Не было. А что с наддувом? Может геометрия турбины неправильно работает из-за, например, утечки вакуума через клапан геометрии коллектора.
Добрый вечер, почитал вашу запись и тоже задумался о замене клапана. Но у меня к вам вопрос: помимо того что загорается данная ошибка у меня появилась сильная детонация на холостых оборотах (например при остановке на светофоре) несколько раз цокает потом пропадает. у вас была такая проблема?
Много букв)), ездил с этой ошибкой несколько лет, купил новый клапан решил заменить №8 так как легче всего поменять, ошибка осталась, заменил №6 ошибка исчезла.
Много букв — чтобы понять, отчего и почему, а не просто менять детали наобум, потому что кому-то помогло
Скорее — дело не в саже. Стираются втулки из неподходящей пластмассы, в которых крутятся заслонки, ось начинает прыгать, как хочет, заслонки клинит от перекоса оси, а не от сажи, актуатор достаточно мощный, чтобы заломать крутилку. И привет: заслонки — сами по себе, актуатор — сам по себе. При чистом коллекторе.
Подскажите пожалуйста, а что если вообще убрать заслонки и заклеить отверстие под шток управления?
Плохая идея: ЭБУ двигателя при запуске, на малых оборотах и небольшой нагрузке определенным образом закрывает/призакрывает заслонки, создавая "вихрь" в камере сгорания, повышая КПД двигателя. Если ЭБУ не увидит ожидаемой эффективности от своих команд, то выставит ошибку и перейдет в аварийный режим, или просто будет пытаться компенсировать потери за счет топлива
Спасибо, опишу немного что имею.
Купил машину с проблемой: чёрный дым при нагрузке. До меня поменяли форсунки, дпф, маф…
Я увидел, что шток не управляет вихревыми заслонками и на том месте(шток к рычаг заслонок) маслянная лужица, снял коллектор, а там заслонки разболтаны… Заказал другой коллектор б. У. Тот пришёл ещё хуже… Поэтому сейчас и думаю что к чему, заклеить, удалить заслонки и перепрошиться или что же делать)
Я заказывал детали из нейлона (www.drive2.ru/l/566475813407425499/) и собрал 2 коллектора. Один сейчас катается на моей машине, второй — в гараже:) Можете сами восстановить — ничего сверхсложного.
Да, читал ваши посты от и до)) по ним снимал коллектор, СПАСИБО за работу.
Но дело в том, что в Чехии эти детали выйдут в цене в пол машины)))
Напечатать из нейлона на 3-д принтере? В Москве 1250 руб + 200 руб пересылка в Тулу. Для этого я и выложил 3-д модели
согласен с тем, что эта ошибка в первую очередь связана с вихревыми заслонками. а уже потом со всем остальным. заслонки банально засираются сажей и их подклинивает.
кстати если кому нужно. у меня есть 2 абсолютно новых клапана. машину продал — клапана не успел поставить.