Лада Веста ТО-3, наблюдения 30-47 тыс.км., поболтушки.

Всем привет друзья!

Будут очередные поболтушки, особенно полезные для тех, кто сидит на работе и пытается прокрутить день до конца рабсмены. Сегодня я расскажу про эксплуатацию своего авто с пробега 30 до 47 тыс. км. Что случилось, что делал, что сломалось и т.п.

С момента последней публикации (именно про использование/отзыв) прошел почти год и 17 тыс. км. И есть что рассказать.

Начнем с ТО-3. Рассказывать про посещение ОД и работу его сотрудников детально я не буду, т.к. я это делал ранее. Ну если кто с моего города скажу лишь, что это опять был Димар-Викинги и у них улучшился сервис работы с клиентами и посещение было весьма приятным, последнее время они стали одевать не только на сиденье пленку, ну и на руль с рычагом КПП. Жаль лишь только в ремзону из-за COVID-19 не пропустили, хотя пару минут мне удалось поглазеть все равно.

Само ТО-3 ничем не примечательно, одно из тех, где меняют по минимуму. Масло, как всегда, Лукойл 5w-40 Армортек А3/В4 для европейских авто, все фильтры — Ливны.

Кроме самих работ у ОД я отдельно поменял фильтр воздушный, т.к. 2 года ждать считаю много (по регламенту ВАЗа на Вестах воздушный фильтр меняется раз в 2 года или раз в 30 тыс. км). Также сменил салонный фильтр, предварительно вытряхнув из отсека листья и мусор. Один листочек только с угла дальнего зацепился и я его не вынул, на будущий год надо будет подцепить его чем-нибудь. Тут надо заметить, что я прошлой осенью ставил себе сетку на воздухозаборник как раз от таких случаев, так что этот мусор там с «досетковых» времен и собственно смысл ставить сетку реально есть. Т.к. когда я вынул старый фильтр не обнаружил в нём привычных насекомых и крупного мусора. И перед тем, как установить новый салонный фильтр я продезинфицировал систему вентиляции и салон средством от Астрохим – ставишь баллончик на пол, он дует спрей, который идет в вентиляцию и циркулирует по системе и салону. Более детально все прописывают в инструкциях, а именно сколько гонять, когда включать печку, когда кондиционер и т.п. Я уж не знаю, насколько много бактерий оно убивает, но стоит не дорого и раз в год сделать не помешает.

При проведении тех. обслуживания мастер-приемщик заметил на днище что я где-то стесал антигравий и на этом месте образовалась поверхностная ржавчина. С самим днищем все в порядке, только стерся защитный слой, от чего металл стал коррозировать (кстати если кто не знает у Весты не оцинковано днище). Т.к. ржавчина поверхностная, его быстро удалили и залили это место (оно маленькое 5-10 см) антигравием, стоимость 250 рублей и еще почти полный баллончик антигравия отдали мне, за эту дилеру отдельное спасибо и теперь мне действительно захотелось его рекомендовать. Собственно мой брат по некоторым вопросам уже гонял туда со своей Грантой. Но видимо, чтобы было все в порядке не положено по внутренним документам 😊мастер у дилера косякнул — лапку подъемника не правильно поставил и ребро жесткости у порога с задней части немного повредил. Его край чуть согнулся и от этого треснул опять же заводской антигравий, полосой см 20-25. С другой стороны, и тоже сзади, на кромке ребра жесткости заводской антигравий также отколупался от тех же лапок, хотя само ребро не повреждено. Дилерские повреждения я заметил сам, имею привычку до и после зимы просматривать автомобиль на момент сколов и подкрашивать их. Вину отрицать не стали, все исправят – снимут слой заводского антигравия и нанесут заново. Опять же за честность им спасибо, накосячить может любой, а вот признать и исправить нет. Также предложили со скидкой антикор. Я буду делать упрощенную версию – днище + арки колес, за 6200 руб. Вообще лучше его делать сразу, но изначально я не думал, что буду брать машину на долгий срок, теперь ситуация изменилась и машинку пока поэксплуатируем еще.

По мимо этого встал вопрос о замене дисков и колодок, о том почему решил менять, как я выбирал замену и как бесплатно получил колодки прямиком от производителя напишу отдельно. Я с ними уже покатался и мне есть что сказать.

Теперь поговорим что же случилось с машиной за пробег 30-47.
Ну в машине всегда все работало и проблем я не знал – тьфу-тьфу-тьфу и не узнаю надеюсь, съездил в другой город этой весной туда 850км и обратно. Но было 3 странности. Но некоторые странности были:

1) Стою я значит в пробке и при разгоне, когда пробка двигалась слышу звук свиста. Но не такой, когда обычно ремень свистит, а более тихий, не резкий. Я вырубил радио, газую – звук есть и при увеличении оборотов растет, на холостых звука нет. Скорость 0, на нейтралке выжал сцепление, газую – ситуация повторяется. Прошел сам собой довольно быстро, когда я выехал из пробки. Спросил у ОД он сказал, конечно, если что приезжайте нужно посмотреть, высказал мысль что это может быть рассечение воздуха об дроссель, его завихрение, что-то в этом духе, кто сталкивался с таким? Более я этого звука не слышал. Трубки модуля впуска целые, их меняли ранее на нормальные.

2) Еще случай был на пробеге тысяч в 35. Заправился я значит в свой выходной, еду катаюсь по городу, довольный, уже ехал домой и тут проехал по небольшой ямке – ничего критичного, для нашего города это просто маленькая ямка, к тому же она сделана самими асфальтоукладчиками и имеет гладкие края (да у нас часть ямок сделана вручную, некоторые маленькие, другие достаточные чтобы влепить подвеске по щам. В принципе это не так страшно, в сравнение с тем, когда машины и люди под асфальт проваливаются). Так вот проехал я по ямке и у меня замигала лампочка «Проверь двигатель», ну а после стала гореть непрерывно. И… собственно вначале я не заметил ничего, но напрягся. После срабатывая лампочки, я подъезжал к красному светофору, там перезавел машину – лампочка погасла, погазовал – появилась. И вот когда тронулись я понял, что не так – тяга заметно пропала. В общем один из цилиндров не работает. Надо сказать, что вибраций в салоне не было, лишь когда я на стоянку уже приехал и газовал иногда немного чувствовал, а в поездке это было лишь заметно по ослабленной тяге двигателя. Невольно вспомнил свою Ниву 2121, на которой я ездил ранее, она с шестерышным движком 1.6 на 72лс и 4-ех ступкой, карбюторная, 93-го года выпуска. На Ниве этой я катался в 2016-17 годах, ужас, конечно, не передать словами (да если кто катался на более поздних нивах – это разные машины).Так вот там когда движок за троил, на всех передачах ниже примерно 2 тыс. оборотов, точно уже не помню, зубами об руль почти бьешься – спасал ремень.

В общем пошел я домой убираться, а сам думаю че делать, понятно можно к ОД и собрался уже ехать, но решил посмотреть, что пишут в интернете. Какой – то таксист столкнулся тоже с этим. Все что он сделал это на работающей машине вынул и вставил клипсы питание катушек зажигание. Я сделал тоже самое только на НЕ заведенной машине и потом продул цилиндры и вуаля – все заработало. Я так понял видимо, где контакт какой окислился, поэтому одна свеча и не работала.

3) Ну и последнее, как трещит иногда 3-я передача при разгоне, так и трещит. Дилеру её хрен покажешь, т.к. это бывает редко, и я не могу сказать, когда она начнет трещать. Смысл в том, что только на 3-й передаче и только при разгоне есть треск, ручка КПП на вид не дергается, на ощупь есть повышенные вибрации. Если в этот момент ручку немного потянуть щелчки пропадают, отпустишь появляются. ОД высказал мнение что это из-за натянутых тросов и является нормой, буду требовать отказную от них.

В целом все нормально, посмотрим, что дальше будет. О наблюдениях и всех случаях буду писать отдельно. Всем спасибо!