Перед тем как рассказывать о запчастях к АВТ хочу написать о классификации автокомпонентов. В рунете в целом и на Drive2 много неверных трактовок. Давайте разбираться. Есть три основные крупные группы автокомпонентов:
— Genuine (Подлинные) или их по-русски чаще называют Оригинальные;
— OEM (Original Equipment Manufacturer — Производитель оригинального оборудования) — Заменители;
— и всё прочее Aftermarket (Вторичный рынок) — Аналоги.
Есть ещё и четвёртая группа — тюнинг, это запчасти с улучшенными характеристиками (выше заводских). Но эта тема требует отдельного обсуждения.
Genuine или Оригинальные — это компоненты (автозапчасти и химия) устанавливаемые автопроизводителем на новые автомобили. Их может производить как сам автопроизводитель (как правило это кузовные детали и основные детали двигателей: БЦ, ГБЦ, колено… Например, Mercedes производит только 7% деталей на свои автомобили) так и иные производители по спецификации автопроизводителя. Данные компоненты проходят приёмку автопроизводителем (тотальную или частичную) и имеют логотип автопроизводителя (могут так же иметь свой собственный). В своё время сам присутствовал на заводской приёмке Mercedes в Штутгарте, у ряда поставщиков брак доходит до 8%. К оригинальным запчастям так же можно отнести OE (Original Equipment — Оригинальное оборудование) запчасти — это как правило восстановленные запчасти или запчасти с изменённой спецификацией, но так же прошедшие приёмку и имеющие логотип автопроизводителя. Например на моторе Audi ABT Оригинальных (Genuine) упорных кольца только два удлинённой формы, но OE запчасть VAG 026 198 421 поставляется как набор из четырёх упорных полуколец.
OEM запчасти. По ним больше всего путаницы. Кто то их называет Оригинальными, кто то Аналогами, но ни то ни другое НЕ ВЕРНО! Наиболее корректно называть их ЗАМЕНИТЕЛЯМИ Оригинальных запчастей. Это компоненты произведённые по той же спецификации, которые производятся для автопроизводителя. Производитель ОЕМ должен быть поставщиком конвейера. На этих компонентах НЕТ логотипа и они НЕ проходят приёмку автопроизводителей.
Разница в том, что опора слева не проходила (или не прошла) приёмку автопроизводителем.
С OEM есть два заблуждения:
1. "Если производитель поставляет на конвейер, значит всё что он делает — это ОЕМ". Это совсем не так! Здесь важно, чтобы компонент был в точности произведён по заводской спецификации производителем конвейера. И здесь есть ряд ограничений связанных с совместными разработками и патентной защитой. Иными словами иногда производитель может не иметь прав выпускать ОЕМ компоненты.
Например, вкладыши Kolbenschmidt Аналог и Оригинальные производятся по разной технологии и это легко заметить. Такие детали нельзя считать ОЕМ или Заменителями.
2. "На все оригинальные запчасти можно найти ОЕМ." Это тоже не так. Во-первых, нет ОЕМ запчастей на компоненты произведённые самим автопроизводителем. Во-вторых, поставщик Оригинальных запчастей может вообще не поставлять ОЕМ запчасти на рынок.
Например, Оригинальную прокладку поддона делает Bruss (www.bruss.de/en/), но такой ОЕМ прокладки нет.
И последнии — это запчасти Вторичного рынка (Aftermarket) или Аналоги. Здесь тоже есть разделение на MQP (Matching quality parts — Части Аналогичного Качества) и прочая шняга PDQ (Parts of different quality — Запчасти различного качества). Но эта разница может быть весьма условна. И здесь речь не идёт о строгом соответствии заводской спецификации. Кроме того у большинства производителей вообще нет доступа к этой спецификации или есть ограничения по её использованию.
И когда речь идёт о классификации запчастей, то нужно разделять именно запчасть и производителя. Один и тот же производитель может производить Оригинал, ОЕМ и Аналоги.
Итак, возвращаясь к капиталке АВТ, все ответственные запчасти старался покупать Оригинал, когда это возможно или когда ценник не совсем конский. А так же ОЕМ и Аналоги (только MQP) туда, где их можно оперативно заменить.
По списку получилось:
Поршень, комплект ремонтный 83,01 Mahle 033 97 01 4 шт. 20 600,00р.
Сальник коленвала с крышкой задний VAG 068 103 171 F 1 шт. 5 209,00р.
Прокладка передней крышки блока цилиндров Reinz 70-23134-10 1 шт. 79,00р.
Прокладка задней крышки коленвала Reinz 70-23519-10 1 шт. 84,00р.
Прокладка крышки клапанной VAG 051 103 483 A 1 шт. 1 884,00р.
Прокладка масляного поддона двигателя VAG 044 103 609 D 1 шт. 2 371,00р.
Прокладка головки блока цилиндров Elring 915.591 1 шт. 1 512,00р.
Болт головки блока цилиндров SWAG 99 90 6666 10 шт. 770,00р.
Прокладка крышки маслозаливной горловины VAG 06A 103 483 D 1 шт. 222,00р.
Прокладка привода масляного насоса (промвала) VAG N 903 535 01 1 шт. 321,00р.
Прокладка коллектора впускного Reinz 70-29174-00 1 шт. 167,00р.
Прокладка, корпус впускного коллектора Reinz 71-25876-00 1 шт. 60,00р.
Кольцо патрубка вентиляции картера верхнее SWAG 30 22 0002 1 шт. 18,00р.
Прокладка выпускного коллектора Reinz 71-27898-20 4 шт. 240,00р.
Гайка крепления выпускного коллектора SWAG 20 90 3687 8 шт. 168,00р.
Шпилька коллектора выпускного Meyle 100 411 0027 2 шт. 90,00р.
Прокладка трубы выхлопной Elring 693.820 1 шт. 291,00р.
Прокладка фланца системы охлаждения Hans Pries 100 261 016 1 шт. 187,00р.
Уплотнительное кольцо (охлаждение на ГБЦ сзади) SWAG 30 91 8768 1 шт. 68,00р.
Вкладыш промежуточного вала 42-45 Kolbenschmidt 85 958 604 1 шт. 208,00р.
Вкладыш промежуточного вала 43-46 Kolbenschmidt 85 957 604 1 шт. 243,00р.
Подшипник маховика игольчатый VAG 056 105 313 C 1 шт. 648,00р.
Сальник распредвала PTFE Elring 129.780 1 шт. 486,00р.
Сальник коленвала передний VAG 068 103 085 E 1 шт. 1 198,00р.
Сальник распредвала PTFE Elring 129.780 1 шт. 486,00р.
Колпачок маслосъёмный Elring 553.190 8 шт. 240,00р.
Толкатель клапана гидравлический Ina 420 0043 10 8 шт. 2 704,00р.
Болт коленвал VAG N 903 208 02 1 шт. 218,00р.
Свеча зажигания NGK BUR-6ET 3 шт. 930,00р.
Сцепление, комплект SACHS 3000 840 301 1 шт. 8 725,00р.
Полукольца коренные (упорные), комплект VAG 026 198 421 1 шт. 1 719,00р.
Вкладыш шатунный (половинка) VAG 034 105 701 007 8 шт. 4 452,00р.
Вкладыши коренные, комплект "(стандарт)" Kolbenschmidt 87 581 600 1 шт. 1 589,00р.
Втулка направляющая щупа уровня масла VAG 050 103 663 1 шт. 376,00р.
Сальник первичного вала (КПП) VAG 012 311 113 B 1 шт. 883,00р.
Болт маховика Febi 01197 6 шт. 660,00р.
Масло моторное синтетическое "Longlife III 5W-40", 5л VAG G 052 502 M4 1 шт. 3 676,00р.
герметик-спрей медный для прокладок Abro CG-418-R 1 шт. 452,00р.
Паста монтажная LM 48 Spruhpaste 0,3л Liqui Moly 3045 1 шт. 1 269,00р.
Быстрый очиститель — спрей, 356мл Liqui Moly 1900 1 шт. 283,00р.
Жидкость охлаждающая 1л. "Kuhlerfrostschutz KFS 12+", красная, концентрат Liqui Moly 8840 3 шт. 2 022,00р.
Патрубок радиатора VAG 026 121 063 N 1 шт. 892,00р.
Патрубок системы охлаждения VAG 048 121 053 C 1 шт. 1 077,00р.
Фильтр масляный двигателя VAG 056 115 561 G 1 шт. 367,00р.
Хомут патрубка радиатора VAG N 906 871 01 2 шт. 418,00р.
Прокладка кронштейна крепления масляного фильтра VAG 028 115 441 C 1 шт. 333,00р.
Обратный клапан маслянной магистрали VAG 077 103 175 B 1 шт. 1 564,00р.
Герметик прокладок черный, 85гр Abro 12-AB 1 шт. 150,00р.
Итого 72 609 руб.
В общем это без фанатизма, но так обходится качественный ремонт.
Получился длинный текст, но надеюсь есть полезная информация.
Сейчас жду БЦ и ГБЦ их "Хон Сервиса". Покажу, что получилось и буду собирать новый подменный движок.
Р.S. Часть изображений была позаимствована у участников Drive2.
Все части: Часть 1 Контрактник, Часть 3 Сборка, часть 4 Установка
Комментарии 45
Здравствуйте, как впечатления через столько времени по капитальному ремонту?
Добрый день. Я машину покупал в 2002 году из Германии с пробегом 211 000 км (но возможно и больше) и мотор в общем уже был подуставший. Сейчас с уверенностью можно сказать, что он едет как новый, честно на свои 90 Hp. В сочетании с короткой коробкой машинка очень шустрая. Сейчас уже проехал 30 000 — всё безупречно! 10-15 т км где-то была приработка. Пару лет назад этот ремонт мне обошёлся в 120 тр (и это в основном запчасти), сегодня боюсь цифра будет совсем не весёлая. Где то можно экономить, например на прокладках и сальниках, но на мех. обработке, поршнях и вкладышах — это сразу минус к качеству ремонта.
В теплый гараж и спокойно перебрать мотор. удачного ремонта.
как раз зима пройдет и будет новый мотор.
Мой тёплый гараж в Москве (у метро Шоссе Энтузиастов) снёс Юрий Михайлович. Теперь только на даче есть, с этим связаны некоторые неудобства. Но всё решаемо. Спасибо!
Успешного ремонта!
Спасибо!
Главное не торопится! Я себе пол года движку ковырял"!))
www.drive2.ru/l/3764767/
Вижу единомышленников! Поэтому взял контрактный, чтобы никуда не спешить. Родной в общем нормально работает, даже давление масла стала реже загораться. Но процесс замены уже запущен…
Точно!
Прокладка головки блока цилиндров Elring 915.591 1 шт. 1 512,00р…Та гдеж ты был! За 1000 руб отдал бы!((
Общий вывод такой: прежде чем идти в магазин, надо поискать на Drive2! У самого полно всякого разного, но надо систематизировать, отфоткать и выложить в Барахолку.
Точно!
Прокладка кронштейна крепления масляного фильтра VAG 028 115 441 C 1 шт. 333,00р…Такая?
Да, один в один.
ОК!
Прокладка масляного поддона двигателя VAG 044 103 609 D 1 шт. 2 371,00р…У меня Новая лежит! Если бы знал что будешь покупать отдал бы тебе за 1000 руб!
Кстати интересно, что родная прокладка (Genuine) иной формы: она чуть шире и внешнего буртика уплотнения нет. Уже выкинул, фото нет. Т.е. это уже ремонтная замена (OE). Аналог Elring 495.620 точно такой же конфигурации.
ясно.у меня есть заводская .Б/У.фото нет, сейчас на работе…
Ну скоростные характеристики можно подправить длинноходовой КПП, мощность же иные пытаются править заменой РВ, но это на любителя. Я проблему решил: расход по газу (если быть бюргером" за рулем) слегка превышает 9 литров. Ходил в Коктебель = 1300 км потребовал 117 литров газа. Я доволен.
Очень интересная информация, спасибо. Такой качественный подход к ABT, заслуживает уважения. Мотор хороший, но увы его мощность и разгонная динамика оставляют желать лучшего.
Спасибо. Да мощность не большая, но в сочетании с короткой коробкой по городу норм. За городом конечно не хватает динамики и 6-ой передачи. Ещё большинство моторов этих лет крайне в плохом состоянии и до паспортных характеристик им далеко. Моя задача к ним приблизиться.
С вагом набегает конечно)
Да есть такое. По опыту у GM и Nissan оригинал отличается от аналогов на 20-50%. Но у вага в РАЗЫ! Например, гидрокомпенсатор оригинал стоит 3 000 руб. Т.е. 24 000 комплект. Ina в 10 РАЗ дешевле.
Поставил себе с закладки.
Когда соберешь?
до 10-15 Октября хочу закончить. На следующей недели должны быть готовы БЦ и ГБЦ, а там как пойдёт. Это же в свободное от работы время.
Понял. А если отдать в СТО или спецсервис, который капиталками занимается?
Там такого х** соберут)
Galaxysss
Понял. А если отдать в СТО или спецсервис, который капиталками занимается?
Ни разу ни в одном СТО в России мне ни одну машину нормально не сделали. То хренову тучу деталей пропадёт (по безолаберности), то болты недокрученные… В США никогда вопросов не было. Даже обидно, причём в ряде сервисов тоже русские ребята, но отношение к работе другое. А потом я люблю этим заниматься. Именно поэтому и взял контрактный БЦ, чтобы спокойно с удовольствием поковыряться. Я его ещё и покрасить планирую.
Золотые слова! Хочешь чтоб все работало, Сделай Сам!
Заодно вброшу вопрос: кто пользует маслА 10-50? Какого бренда и где берём?
Я покупал Hi-Gear в Автомаге (это их собственная торговая марка). До этого покупал Mobil 10-50 и 10-60, но поскольку мотор стал жрать масло перешёл на Hi-Gear из-за экономии. Я его рекомендовать не буду.
YOnore
Заодно вброшу вопрос: кто пользует маслА 10-50? Какого бренда и где берём?
Вот неплохая статья про допуски www.drive2.com/l/9001573/
Масло не комильфо… АВТ не так "форсирован", чтобы пользовать 5- 30 вязкость.
Да и мануал подчеркивает — для ВАГ моторов вязкость требуется 10-50, о чём следует помнить, несмотря на то что ДВС только что с "капиталки". Ну да ладно, дискуссия не уместна, каждый решает сам… Удачи.
Вы правы. Вообще это масло на другую машину (Jetta — 2014). Буду 5-40 заливать. А на 10-50 сейчас езжу, мотор уставший… Масло в список включил, чтобы сумма итого вырисовывалась. Изменил.
Пост неплохой. Возможно движок будет долго радовать хозяина, но боюсь, если Вы ошибётесь с выбором масла, то это будет только потерянное время и дополнительная трата бабла. Удачи.
Это как же так надо сильно ошибиться? Тут скорее главное на левак не попасть и менять его вовремя, я больше 10 000 без замены не езжу. Уже обкатка прошла, полёт нормальный! Mobil 1 FS x1 5W-40 оно по допуску. И Mobil достаточно легко пробить на подделку.
Если кто напишет, по какому параметру на наши движки идёт именно допуск 502.00 то можно продолжить разговор про масла. А так писать просто смысла нет. Удачи. И ещё, если спецов, которые создают масло той же Мобил спросить про вязкость, вас могут не понять. У них на масла идут другие определения.
Не очень понимаю Вашу позицию. По мануалу (см. выше) допуск моторного масла для бензиновых двигателей VW 502.00. Масло Mobil 1 FS x1 5W-40 соответствует данному допуску, о чём заявляет производитель. Какие ещё параметры надо обсуждать? Можно конкретнее? И по вязкости совершенно непонятный посыл, классификация по SAE принята в 1911 году и используется во всём мире, в том числе на Exxon/Mobil на глобальном рынке.
А крышка задняя коленвала обязательно под замену? Ps Информативный пост
Оригинальный сальник отдельно давно не поставляется (). Только с крышкой. Опыт показывает, что аналог начинает течь через 30-50 т. Оригинал (производит Bruss) ходит до 150 (от времени тоже зависит). Его менять — это снятие КПП или БЦ. Жаба душила, но всё же решил оригинал поставить.
Хорошо, если так, а то мой сальник прошёл уже 50k, будем наблюдать
Если Оригинал, то 100 точно пройдёт. Если аналог, то от везения зависит.
К сожалению не помню, что ставил, но без замены крышки, значит аналог
Andrey-Audi80
Оригинальный сальник отдельно давно не поставляется (). Только с крышкой. Опыт показывает, что аналог начинает течь через 30-50 т. Оригинал (производит Bruss) ходит до 150 (от времени тоже зависит). Его менять — это снятие КПП или БЦ. Жаба душила, но всё же решил оригинал поставить.
Себе ставил кортеко PTFE тоже идёт в сборе с крышкой и прокладкой, уже 60000 полет нормальный. А вообще по своему опыту работы на СТО заметил что если PTFE сальник сразу не побежал, что в большинстве случаев связано с кривой установкой, то ходит он очень долго
woodix
А крышка задняя коленвала обязательно под замену? Ps Информативный пост
На самом сальнике номер VAG 068 103 051 G (это новый уже). Но его отдельно не купить.