По весне вылезла ошибка P0740 — Torque converter clutch circuit. Хотя коробка и работает не совсем адекватно, но субъективно никаких изменений резких я не чувствовал.
Знающие посоветовали менять бублик.
Заказал восстановленный.
Заодно, чтобы лишний раз не лазить, решил заменить задний сальник коленвала.
Также под замену АТФка с фильтром.
Когда сняли поддон коробки, в нём обнаружили винт крепления гидроплиты. В отверстие, откуда он выпал, он уже не вворачивался — резьба была слизана.
В сервисе отказались трогать гидроблок, поэтому отвёз коробку в специализированный коробочный сервис. Нарезали резьбу больше, заменили винт.
Замена бублика чек погасила, но, опять же, субъективно характер работы трансмиссии не поменялся вообще никаким образом.
Также подумал, что буксы и тупления коробки могут быть вызваны неплотной притяжкой гидроплиты, но после проведённых работ также ничего не изменилось.
Пока авто висел, заменили втулки передних продольных рычагов на самодельные полиуретановые, купленные ещё для Конкорда. Старые были в очень печальном состоянии.
Запчасти:
1) Гидротрансформатор Б/У восстановленный — 8500 р.;
2) Сальник коленвала задний — 950 р.;
3) Доставка (бублик + сальник) — 960 р.;
4) Жидкость трансмиссионная Mopar ATF+4 — 9 * 415 = 3735 р.;
5) Фильтр АКПП PATRON PF5014 — 648 р.;
6) Втулки передних продольных рычагов Samopal — 750 р.
Работы: 9135 р.
ИТОГО: 24678 р.
Комментарии 9
Квадратики пугают.
С квадратиками предхоз ещё боролся — не поборол. Глубоко копать нужно, видимо.
Когда D ставишь, все нормализуется?
Нет, всегда горят все. В положении 3 едет только на первой, остальные режимы нормально.
Была такая фигня. Не помню как победил, Вроде из-за нештатной сигналки.
У меня нет нештатной. Но есть парктроник, кстати. Хм, может там чего…
Дело в проводке, или проводка не того года, или контакты смотреть.
В итоге вылечилось заменой эбу коробки. Квадраты загораются как нужно, и нормально едет в режиме 3.
Классно