Как выбирал и как покупал.

Всем привет.
Ранее писал тезис тезиса краткого пересказа покупки данного авто. Сейчас хотелось бы описать подробнее.

Выбор альтернативы для Subaru Outback BP.
Проблема выбора всегда оставалась, есть и будет оставаться актуальной во всех сферах и областях. Автомобиль является если не самым центром таких областей, то, по крайней мере, находится где-то рядом. Ибо деньги, ибо широчайший спектр.

Подобно тому, как в течение года службы в армии я штрудировал отзывы, форумы и характеристики автомобилей прежде, чем пришел к выбору Subaru, таким же образом я пришел к Pathfinder.

Лирическое отсупление (наболело при погружении в среду):
Что удивительно, рунет просто неистово пестрит разными вариациями произношения этого названия, отчего лично у меня режет в ушах. Самое популярное произношение в РФ — патфайндер. Так исправляет даже гугл. Исходя из того, что слово Pathfinder — английское, th читается больше как С, нежели как Т — отсюда и бугурты. Однажды чуть кровь из ушей не пошла, когда услышал ПАЙФАЙНДЕР от инспектора ГИБДД МРЭО.
Подобная ситуёвина касается и Hyundai Tucson: тусан, туссан, тусон, туксон и тд и тп

С проблемой выбора я столкнулся еще зимой, когда и начал обозревать модели, подходящие под критерии:
— Рама
— Дорожный просвет
— 4WD
— Мощный или тяговитый ДВС
— Вместительность
— Надежность

Под данные критерии с небольшими отклонениями вступили несколько моделей:
LR Discovery 2.7D AT 3 поколения.
Изучив рынок, цены, поразился, сколь идеален данный авто. И почему только он стоит 600тр, а его собрат Discovery с 3.0D стоит уже в 2 раза дороже? Решил на Д2 почитать о поломках. Забил фильтр, вылез пост: "поехали с женой кататься, колено лопнуло, провернуло вкладыши, ремонт на 400к, либо свап, либо контракт."
"Хаха — думаю — пост старый, сейчас уже решения найдены по дебагу данной проблемы."
Посту четыре недели.

"Покеда, ЛР" — подумал я.
2.7 дизеля у них — уценка от 3.6 дизеля с рейндж ровера. Только у того с коленом проблем нет, а у этого есть.
И решил я для себя, что мой автомобиль должен быть ремонтопригоден в виду моих нередких вылазок туда, где связь-то не ловит, не говоря уже о надежде найти сканер для ЛР, который скажет, что же за ошибка такая вылезла, а местный мастер возьмет, да починит ее, прошив необходимый ремонт в мозгах автомобиля.
Так и ушла затея покупать авто данной марки, несмотря на множество преимуществ.

VW Touareg 3.0TDi 1 поколения.
Следующей ступенью критического мышления стал немецкий пепелац — Туарег на дизельке.
Почва прощупана весьма неповерхностно: в худших случаях ремонт двс 250тр, ТНВД 20тр, ремонт пневмы по 25-40 за гидравлику (в зависимости от зад/перед), 17-25т рублей за пневматику. Хрен с ним, жить можно, если постепенно делать. Захожу в сравнение Туарега с Аутбэком, а у тура багажник меньше. И тут я присел :))
Ремонтопригодность тоже оставляет желать лучшего, но, имхо, в меньшей степени, нежели у ЛР. Может, потому, что ВАГ более знаком.
Отошел ФВ.

Volvo XC90 2,4 D
Шведы.) Лаконично, безопасно, слегка овощово в сравнении с верхними аспирантами. Обслуга чуть дороже, чем ЛР, без учета пневмы, конечно же. Но машина создавалась не для путешествий. Багажник просто великолепен: створки вверх и вниз, на нижней можно жопу приземлять. Крутяк. Но вольвисты как один твердят за слабость подвески данного авто. А для меня она важна.
Пришлось отказаться и от него, хотя и очень жаль:)

Nissan Pathfinder 2.5D 3 поколения.
Все хорошо, до тех пор, пока не прижало фин положение. Не хотелось тратить 240 тр на кап ремонт, в случае чего. Места куча, рама, простота (нет) в ремонтах и эксплуатации. На первый взгляд отсутствие ошибок как в ЛР и ФВ (позже понял, что был не прав). Никакого комфорта излишнего (как в случае с рейнджровером). Просто и по-мехАнически ))
Отложил я пасфайндер на задний план.
И вышло в итоге так, что мне попалась полная комплектация, кожа (. . . ) и тд. Впрочем, в хорошем состоянии, потому, пойдет.

В поисках компромисса между вышеперечисленными требованиями и экономичностью я пришел к Toyota Kluger V 00ых годов. Уже почти взял, но подвернулся вариант Pathfinder с капиталкой ДВС. И я решил рискнуть.

После свапа субару на МТ своими руками уже не так страшно:))

Как покупал.
Машина обнаружилась в Новокузнецке, с кучей владельцев. Где только ни была по РФ. Пофиг, я за идеалом не гонюсь. ДВС капиталка почти, топливная тоже, турбина "в порядке" (патрубки потные), сига, музыка, отсутствие зарегистрированных ДТП. Решил ехать.
Ехали без остановки, менялись, спали как могли) В 7 утра застали владельца. Осмотрели, договорились и мы вновь едем обратно в Красноярск. 750 туда и 750 обратно. Засыпали на ходу. Погода стояла хмурая, мы просто погибали ))
Уехали в пятницу вечером, приехали в субботу ночью, около 23 часов.

Освещение по объявлению заявлено как "шикарное", по факту я не видел абсолютно ничего. Свет как от габаритов. Круиз отлетал пару раз, пару раз уходила возможность переключения передач, пару раз глох прямо при обгоне при завышении оборотов.

Дома уже выспавшись, оклемавшись, зарегистировавшись, поехал на яму, пробил ошибки самодиагностикой.
Об этом уже в следующих постах.

Спасибо за внимание.